Dia pertama kali menyelamnya sejak lama dahulu - bangkai kapal Cornish ini memberikan pengalaman bangkai kapal pertama JOHN LIDDIARD, dan banyak penyelam lain. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
MUSIM Menyelam UK BARU HAMPIR DENGAN CEPAT dan tidak lama lagi kelab terjun dari seluruh negara akan turun pada musim awal kegemaran mereka latihan lokasi untuk mendapatkan tanaman penyelam baharu air terbuka.
Setelah menyelesaikan beberapa penyelaman pantai yang mudah, sasaran seterusnya adalah bangkai kapal, dan bagi kelab yang kerap mengunjungi Lizard, bangkai kapal itu hampir selalu menjadi Volnay. Ini menyediakan penyelaman kapal karam pertama saya dan saya pasti ramai penyelam lain akan melihatnya kembali dengan sukacita yang sama.
Mengenai satu-satunya bahagian Volnay yang melekat cukup jauh untuk menunjukkan dengan baik pada bunyi gema ialah dandang. Selebihnya bangkai kapal agak rata di dasar laut dan, dengan tebing berbatu cetek ke arah haluan, sukar untuk mendapatkan gema yang boleh dipercayai di tempat lain.
Dengan hampir tidak ada arus yang perlu dibimbangkan, walaupun semasa air pasang, sebaik sahaja anda mempunyai gema, ia cukup mudah untuk melepaskan pukulan tepat di atas dandang (1). Ini melekat sehingga kira-kira 5m dari kedalaman dasar laut antara 18 dan 22m, bergantung pada keadaan air pasang.
Haluan terletak di selatan, tetapi semua logam itu membuat kompas tidak berguna. Untuk menyusun orientasi, litar pantas dandang mendedahkan lubang api di hadapan dan dandang keldai yang lebih kecil ke hadapan dan ke bahagian pelabuhan bangkai kapal (2).
Meneruskan ke hadapan, kawasan serpihan dari pegangan adalah agak rata dan kosong (3). Nasib baik, bangkai kapal tidak berpintal dengan ketara, jadi rusuk logam yang terdedah boleh digunakan sebagai bantuan navigasi.
Masih terdapat kesan VolnayKargo amunisi bertaburan di sekitar kawasan pegangan: kepala peledak keluli berkarat, bola tembakan plumbum dan batang kordit kelihatan seperti spageti tepung penuh.
Menuju ke arah sebelah kanan dan mengikut serpihan ke hadapan, titik separuh jalan ke haluan ditandakan dengan kaki tiang tepat di luar sisi kawasan utama serpihan (4). Haluan telah runtuh ke pelabuhan. Tanda pertama ini adalah bahagian badan kapal yang patah sedikit ke kanan bahagian utama serpihan (5). Dari sini, tebing berbatu 1m boleh dilihat di sebelah barat bangkai kapal.
Sebahagian besar busur terletak di sisinya (6). Adalah mudah untuk berenang melepasinya sebagai plat logam kosong, tetapi sebenarnya ada jalan masuk ke bahagian belakangnya, dengan berenang-melalui ke bahagian atas haluan (7).
Saya tidak akan mengesyorkan ini kepada sesiapa sahaja tanpa banyak pengalaman di dalam bangkai kapal. Ia ketat dan terdapat banyak unjuran logam untuk ditangkap.
Oleh itu, sesiapa sahaja boleh menjenguk kepala mereka ke dalam dan melihat jisim berpusar bib dan ikan kod miskin yang mendiami kawasan terlindung.
Di atas haluan, ke bahagian pelabuhan bangkai kapal, serpihan dari dek termasuk sepasang tiang tambatan (8) dan kren kecil yang sepatutnya digunakan untuk menyervis sauh.
Anchor-winch itu sendiri terletak terbalik dan sedikit lebih jauh ke port (9). Ini adalah kawasan paling cetek bangkai kapal dan satu atau dua meter lebih cetek daripada dasar laut di dandang.
Sekarang menuju kembali ke arah dandang, betul-betul di belakang winch sauh terdapat bahagian pagar yang agak besar yang terletak rata di dasar laut (10). Tepat di belakang ini terdapat sebuah dram dengan lilitan kabel di sekelilingnya.
Jika anda bayangkan badan kapal sebagai bentuk palung segi empat tepat, dengan sisi runtuh ke luar, garisan yang paling mudah untuk diikuti ialah pecah di mana bahagian pelabuhan telah runtuh jauh dari lunas.
Kira-kira separuh jalan kembali ke dandang, satu win terletak hampir pada garisan ini (11), hampir bertentangan dengan tiang-kaki yang disebutkan tadi (4).
Lebih jauh ke belakang, galang bersendirian berdiri tegak kira-kira 2m di atas paras umum bangkai kapal. Meneruskan sepanjang garis ini, dandang keldai (12) tidak lama lagi akan kelihatan di sebelah kiri anda.
Bagi kebanyakan penyelam, hanya separuh daripada bangkai kapal hampir mencukupi untuk sekali menyelam, jadi menggunakan masa lapang dengan berpusing di sekitar dandang sebelum menaik pukulan mungkin merupakan cara terbaik untuk menyelesaikannya. Walau bagaimanapun, untuk menyelam lebih lama atau kedua, kekal di bahagian pelabuhan bangkai kapal (13) ialah cara yang mudah untuk menavigasi ke arah buritan.
Di belakang dandang terdapat sedikit tanda enjin; ia mesti telah diselamatkan atau tersebar dengan ketara.
Bahagian belakang bangkai kapal kelihatan berpusing sedikit ke kanan kira-kira separuh jalan ke belakang (14). Di sini cara di mana bangkai kapal telah runtuh berubah, daripada plat badan kapal jatuh ke luar dengan tulang rusuk terdedah, kepada plat jatuh ke dalam dengan keluli rata ke atas. Sekali lagi, gugusan kecil pukulan plumbum dan jumbai kordit menandakan kawasan pegangan.
Navigasi boleh menjadi sukar terutamanya di bahagian belakang bangkai kapal. Ribut musim sejuk sering menghanyutkan pasir dan kelodak melintasinya, meliputi tanda tempat yang biasa dan mendedahkan serpihan baharu. Terdapat galang berpintal yang pelik dengan tepi bercelah menuju ke belakang ke arah badan utama bangkai kapal (15).
Dengan apa-apa selain plat rata di hadapan, navigasi ke buritan dari sini adalah lebih kepada perkara menilai arah yang betul dan boleh berenang lurus. Tepi dan jahitan antara plat memberikan beberapa rujukan, dan terdapat serpihan sepanjang jalan.
Semasa anda menghampiri buritan, sebatang besi besar atau plumbum berpasir terletak menyerong melintasi bangkai kapal (16), diikuti oleh sepasang bollard sedikit ke bahagian port (17).
Tepat di belakang bollard terletak pangkal batang kemudi (18). Ini mencerun ke atas dan ke arah bahagian kanan bangkai kapal, mengesahkan bahawa buritan telah jatuh ke kanan sebelum putus sepenuhnya.
Bahagian atas aci adalah beberapa meter di atas dasar laut, dan walaupun dalam arus yang boleh diabaikan anda akan menemui sekumpulan anemone plumose tumbuh di atasnya.
Di belakang aci kemudi, bahagian pagar yang melengkung tegak dari buritan menandakan penghujung bangkai kapal (19). Di hadapan aci kemudi terdapat longgokan besar rantai dan sepasang lagi bollard (20).
Jika penglihatan tidak baik, mencari jalan kembali ke dandang dari sini boleh menjadi sukar. Sangat mudah untuk pergi dalam bulatan atau terus melepasi dandang di kedua-dua belah serpihan tanpa menyedarinya.
Mengambil arah umum dari rusuk bahagian badan kapal yang runtuh (21), terdapat bahagian sekali-sekala dengan tulang rusuk terdedah yang boleh digunakan untuk mengesahkan kedudukan bangkai kapal. Plat badan kapal yang telah bengkok ke lengkung yang besar (22) menandakan titik separuh belakang di sebelah kanan bangkai kapal.
Adalah berbaloi untuk bergerak ke arah garis tengah bangkai kapal dari sini, tetapi tidak berpusing sejauh-jauhnya untuk berputar dalam bulatan. Semuanya baik-baik saja, anda akan terserempak ke dalam dandang dan ditetapkan untuk mendaki ke atas garis lurus.
Semasa bulan-bulan musim panas dan juga pada masa-masa sepanjang tahun, keterlihatan pada Volnay selalunya sangat baik dan navigasi tidak sukar.
Sebaliknya, ingatlah bahawa pada hujung minggu Paskah yang sibuk apabila anda adalah pasangan penyelam ke-100 di atas bangkai kapal pada pagi itu, mencari jalan kembali ke garisan boleh menjadi sesukar yang saya nyatakan.
Krismas datang awal
Apabila konvoi dari Montreal berpecah di Barry pada awal Disember 1917, Kapten Henry Plow mengikut arahannya dan mengambil 4,609 tan. Volnay dan muatan mautnya berupa cengkerang serpihan seberat 18 paun dan kargo daging tin, mentega, jem, kopi, teh, rokok, kacang tanah dan kerepek kentang yang lebih ceria di sekitar Land's End, menuju ke Portsmouth
Dia berzigzag seperti yang diperintahkan oleh Laksamana, walaupun dia berada di dalam saluran ranjau, tulis Kendall McDonald. Walaupun begitu, apabila dua batu ke timur dengan selatan Manacles pada 12.45 pagi pada hari Jumaat 14 yang 117m Volnay melanggar lombong yang diletakkan oleh bot U Jerman.
Kapten Plow dan anak kapalnya bernasib baik. Walaupun lombong itu telah membuat lubang ke pegangan nombor 1 di sebelah kanan, peluru yang disusun di sana tidak meletup.
Dalam kegelapan sukar untuk melihat betapa teruknya kerosakan itu, tetapi enjin masih hidup, jadi kapten mengatur laluan ke Falmouth. Dia segera menyedari bahawa dia tidak akan berjaya.
Haluan itu semakin lama semakin ke bawah. Dia menuju ke tanah terdekat, tetapi berada kurang daripada setengah batu jauhnya di Porthallow Bay ketika itu Volnay meluncur ke pelabuhan, datang tegak semula dan kemudian mula menuruni haluan. Semua menaiki kapal terbiar dengan selamat.
Keesokan harinya cuaca bertambah buruk dan angin ribut timur telah menyelesaikan kerja. Kes kopi dan teh, tin daging, mentega dan jem serta karton rokok dilonggokkan setinggi 2m di pantai Porthallow. Penduduk Cicak mempunyai Krismas tanpa catuan yang indah!
KE SANA: Ikuti M5 ke Exeter, kemudian A30 dan A3076 ke Truro, dan A39 ke Falmouth. Untuk tapak pelancaran terdekat tepat sebelum Falmouth, ikut A394 ke Helston, kemudian ambil A3083 ke arah Lizard Point dan belok kiri ke B3293 ke St Keverne sejurus selepas melepasi RNAS Culdrose. Dari dataran di St Keverne, belok kiri ke Porthkerris atau terus ke seberang ke Porthoustock.
MENYELAM DAN UDARA: Pada Lizard, Dive Action di St Keverne menjalankan bot dari Porthoustock dan boleh membekalkan udara dan nitrox. Pusat Menyelam Porthkerris menjalankan beberapa bot menyelam, boleh membantu melancarkan pantai dan mempunyai pemampat. Di Falmouth, cuba Menyelam Cornish.
PENGINAPAN: Pusat menyelam tempatan boleh menghubungkan anda dengan penginapan yang selesa. Malah ada yang mempunyai sendiri. Terdapat banyak tapak karavan tempatan dan menyewa karavan statik boleh menjadi nilai terbaik untuk wang.
PELANCARAN: Slip terdekat ialah di Falmouth. Pelancaran pantai boleh dilakukan di atas pantai kayap di Porthkerris dan Porthoustock. Di Porthkerris, anda memerlukan bantuan daripada kucing salji pusat selam untuk bertahan daripada kayap. Pantai Porthoustock hanya boleh dilalui untuk 4×4 jika pemandu berhati-hati. Penyelam tidak digalakkan untuk melancarkan di Coverack. Lebih jauh ke selatan adalah mungkin untuk melancarkan merentasi pasir di Kennack.
PASANG SURUT: Ia cukup malas untuk menyelam di sini di semua keadaan air pasang.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Kedudukan GPS bagi Volnay ialah 50 04.25N, 05 04.03W (darjah, minit dan perpuluhan).
KELAYAKAN: Sesiapa sahaja daripada penyelam yang baru berkelayakan dan ke atas.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 154, Mendekati Falmouth. Peta Tinjauan Ordnance 204, Truro, Falmouth Dan Kawasan Sekitarnya. Panduan Penyelam - Selam Cornwall Selatan oleh Richard Larn. Maklumat pelancongan Falmouth, maklumat pelancongan Helston dan juga mencuba Lawati Cornwall. Banyak pub tempatan mempunyai gambar bersejarah dan memorabilia bangkai kapal di dinding. Terutama bernilai menyemak adalah Lima Pilchard dalam Porthallow dan Tiga Tun di St Keverne.
PROS: Terlindung daripada cuaca buruk barat. Cukup cetek untuk penyelam yang baru layak.
Cons: Terutamanya sesak pada hujung minggu Paskah.
Terima kasih kepada ramai ahli Kelab Bawah Air Universiti Bristol.
Muncul dalam Diver, Februari 2001
