Jelajah Wreck 30 : Kos XVI

Jauh sekali dan jauh, tetapi berapa kerapkah anda mendapat peluang untuk menikmati kapal penyapu ranjau yang utuh? tanya JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS

. Kos XVI adalah jenis wrec yang sangat jarang berlakuk, kapal penyapu ranjau yang utuh dan tegak, dan tidak diterbangkan oleh lombong!

Ia memulakan kehidupan sebagai salah satu armada bot ikan paus Norway yang dinamakan Kos I kepada Kos XXIII. Semasa Perang Dunia Kedua Kos XVI telah ditukar kepada kapal penyapu ranjau dan berkhidmat dengan Tentera Laut Diraja.

Kebanyakan bangkai kapal penyapu ranjau yang saya selam telah diletupkan selepas melanggar lombong, tetapi bukan kapal Kos XVI, yang tenggelam dalam perlanggaran pada Ogos 1941. Setahu saya tidak ada kehilangan nyawa, jadi ia bukan kubur perang tentera.

Bangkai kapal itu terletak pada kedalaman 38m di pinggir luar medan gas Rough, kira-kira 38 batu di tenggara Flamborough Head. Sekali lagi, ia agak jauh di luar pesisir daripada biasa Lawatan Wrecks, tetapi ia adalah sesuatu yang menarik yang saya terpaksa memasukkannya.

Lawatan kami bermula kira-kira di tengah-tengah kapal di bahagian pelabuhan (1). Keseluruhan bangkai kapal tersenarai sedikit ke pelabuhan, menjadikan bahagian ini pada 36m semeter atau lebih dalam daripada bahagian kanan. Superstruktur adalah rangka kerja keluli terbuka yang diliputi oleh pertumbuhan tebal anemone plumose. Memandangkan kapal itu telah karam hampir 60 tahun, dek kayu di kebanyakan tempat secara mengejutkan masih utuh, walaupun ia telah reput hampir sepenuhnya di beberapa kawasan.

Bergerak ke arah buritan, anda boleh memilih antara berenang di dalam atau di luar bahagian dek yang berbumbung (2). Di sepanjang sisi dek, set kabel berat berjalan sepanjang kapal.

Mengingati peranan masa perangnya, ini termasuk kabel de-gaussing tembaga dan penjaja keluli yang digunakan untuk menunda peralatan sapu ranjau, selain kabel yang digunakan untuk mengemudi kapal.

Mengintai di dalam superstruktur, dandang dan enjin bersaiz besar kelihatan, tetapi lebih daripada itu kemudian. Hanya di mana superstruktur berakhir, buritan telah berpecah hampir sepenuhnya dari seluruh kapal (3).

Kerosakan ini dimulakan oleh perlanggaran yang menenggelamkan Kos XVI, dan diselesaikan mengikut masa, pasang surut dan graviti.

Di atas buritan kuadran stereng yang besar masih dipasang pada tiang kemudi (4). Di bawah buritan, kemudi telah bengkok ke satu sisi dan kini tertimbus, tetapi kipas besi besar masih melekat pada batang dan, seperti kebanyakan kapal, diliputi anemone. (5).

Di bawah buritan adalah gerusan sedikit, kedalaman maksimum 38m. Di sini saya dapati salah satu udang galah terbesar yang pernah saya lihat. Saya tidak makan makanan laut, tetapi semua orang yang berada di atas bot itu juga membiarkannya begitu sahaja, kerana ia sangat menyenangkan untuk melihat udang galah sebesar itu dan (kemungkinan besar) ia akan menjadi agak sukar untuk dimakan.

Membundarkan buritan ke bahagian kanan, belahan di sini lebih besar dan masuk ke bahagian tepi (6), menunjukkan titik perlanggaran. Saya boleh bayangkan jurumudi kapal lain berpusing keras ke pelabuhan pada saat-saat akhir dalam usaha untuk membersihkan buritan kapal itu. Kos XVI, dan tidak cukup berjaya.

Perpecahan telah menjadikan akses ke kabin belakang dan bilik enjin menjadi perkara mudah. Berenang ke hadapan di dalam bangkai kapal membawa anda melepasi sepasang tandas, enjin dan bahagian belakang dandang, dengan jalan keluar mudah di sebelah kanan ke dek utama (7).

Jika anda lebih suka berada di luar, melintasi bumbung bilik enjin akan membawa anda melepasi palka pengudaraan (8) dan sepasang bot-derrick yang runtuh. Lukisan kejuruteraan daripada Kos XVI tunjukkan pelekap senapang Hotchkiss berkembar yang dipasang di belakang lubang pengudaraan, tetapi saya tidak dapat menjumpai kesan ini.

Sesuai dengan kapal penangkap ikan paus yang laju, dandang dan enjinnya bersaiz besar. Kebanyakan kapal kargo besar disenaraikan sebagai mempunyai "enjin pengembangan tiga kali ganda" tetapi enjin stim dalam Kos XVI mempunyai lima silinder dengan saiz yang semakin meningkat, menunjukkan pengembangan quintuple untuk mendapatkan kuasa maksimum yang tersedia daripada stim. Tidak syak lagi ketersediaan kuasa dan kelajuan inilah yang membawa kepada Kos XVIpenukaran kepada "korvet penyapu ranjau" untuk perkhidmatan masa perang.

Setelah keluar dari bilik enjin dan melepasi seluruh bilik dandang di luar kapal, kawasan runtuh (9) menunjukkan sisa rumah roda kayu. Pada asalnya berdiri lebih tinggi daripada seluruh struktur besar, ini kini telah runtuh ke dalam kubu bahan api di bawah.

Kabin seterusnya ke hadapan (10) adalah satu lagi penambahan ranjau, sisa-sisa bilik penjana. Struktur itu sebahagiannya telah runtuh, tetapi melihat ke dalamnya adalah mungkin untuk melihat bahagian atas dua penjana diesel yang digunakan untuk menyediakan kuasa elektrik untuk peralatan penyapu ranjau.

Kabin paling depan di atas dek (11) ialah tandas dan tandas krew. Ia telah diperkukuh dengan ketara untuk menyokong pelekap senapang 2 paun di atas bumbungnya.

Pada dek haluan ke sisi pelabuhan terletak sauh ganti (12) dan struktur kon logam yang besar (13). Ini ialah pembuat bunyi untuk menyapu lombong akustik. Di bahagian sisi badan kapal di sini anda boleh melihat salah satu pangsi di hujung bingkai A yang diturunkan di bawah haluan untuk menyapu ranjau (14).

Menaiki haluan, kedua-dua sauh masih di tempatnya (15), dengan rantai yang menghala ke belakang ke winch sauh (16). Di bawah ini, satu lagi sauh ganti terletak di sebelah kanan dek. Di sebelah kanan bilik tandas kru, senapang 2 paun, jatuh dari gunung di atas, terletak rata di geladak (17).

Setelah meninjau bangkai kapal, yang tinggal hanyalah kembali ke tengah-tengah kapal (18) dan naik garisan untuk nyahmampat.

Penyelaman saya di Kos XVI telah dibuat menggunakan nitrox dengan penyembur Draeger, memberikan saya kira-kira 30 minit masa terbawah daripada 40 minit masa menyelam keseluruhan.

Menggunakan udara, masa bawah 20 hingga 25 minit pada a komputer akan memberikan kira-kira masa menyelam keseluruhan yang sama dan, jika anda tidak sibuk melakar dan mengambil gambar, 20 minit sepatutnya cukup untuk membolehkan anda meninjau keseluruhan bangkai kapal.

Terima kasih kepada Gordon Wadsworth, Helen Jarratt, Andy Moll dan ahli Severnside BSAC.

Muncul dalam Diver, Ogos 2001