Jelajah Wreck 31: The Oregon

Kini untuk sesuatu yang berbeza – JOHN LIDDIARD membawa kami mengelilingi bark belayar berkulit keluli zaman Victoria. Ilustrasi oleh MAX ELLIS

BANGSAAN KAPAL PELAYARAN umumnya lebih diminati arkeologi berbanding bangkai kapal berkuasa wap atau diesel yang baik. Ia telah lama turun, telah terpercik ke batu, dan biasanya badan kayu telah reput.

. Oregon adalah pengecualian. Walaupun dia berlubang di atas terumbu di Thurlestone pada tahun 1890, kapal seberat 810 tan itu telah diapungkan semula dan dalam perjalanan ke Plymouth sebelum tenggelam dalam 30m. Badan kapal keluli telah runtuh kebanyakannya rata ke dasar laut, tetapi kebanyakan struktur bangkai kapal masih ada dan boleh dikenal pasti.

Jika anda ingin melihat bangkai kapal layar dalam keadaan baik, inilah yang perlu diselam.

Menjadi kecil dan agak rata terhadap dasar laut, itu Oregon adalah bangkai kapal yang sukar dicari. Terdapat beberapa terumbu batu kecil di kawasan itu yang naik satu atau dua meter dari dasar laut dan mudah dikelirukan dengan Oregon pada bunyi bergema.

Beberapa buku panduan menerbitkan transit, tetapi ia adalah jenis transit yang sukar untuk ditafsirkan sehingga anda berada tepat di atas bangkai kapal. Kali terakhir saya pergi mencari Oregon dalam bot kelab menggunakan transit dan koordinat tersenarai, pencarian mengambil masa selama setengah jam untuk mencari, dan kami berada jauh dari pelampung carian yang telah kami lepaskan.

Setelah menghadapi semua masalah itu, kedudukan yang direkodkan dalam GPS telah ditimpa oleh perjalanan lain sebelum saya berpusing untuk menyalinnya ke kertas. Jadi kapten Mike Rowley membantu saya dengan beberapa nombor yang sangat tepat daripada mv MaureenGPS pembezaan.

Haluan dan buritan Oregon adalah satu-satunya bahagian yang berdiri cukup jauh untuk memberikan gema yang benar-benar positif, jadi saya akan menganggap bahawa pukulan telah dijatuhkan pada haluan (1).

Hujung haluan adalah utuh dan terletak di sebelah kanannya. Pada kelonggaran air yang tinggi, kedalaman akan menjadi kira-kira 34m di dasar laut dan berterusan sepanjang menyelam. Walaupun ketika air pasang, arusnya tidak begitu kuat dan tidak membentuk gerusan.

Bahagian atas pelabuhan haluan meningkat kepada 30m dan dilitupi dalam hutan tebal hidroid, dengan beberapa anemone plumose yang bagus terselit di bawah tepi. Apabila arus mengalir sedikit, sekumpulan pollack terbentuk ketat di atas haluan, ketika ballan wrasse meronda secara individu lebih dekat dengan bangkai kapal.

Di dalam haluan, dek kayu telah reput meninggalkan paip hawse sauh terdedah (2). Sauh besar (3) berdiri disandarkan pada satu hujung tepat di atas haluan. Seorang nelayan malang telah kehilangan alat pukatnya di sini, dengan rasuk pukat tunda tua ditarik ketat di bawah sauh.

Tekaan saya adalah bahawa ini jauh lebih tua daripada jaring yang ditangkap pada sudut atas haluan.

Anchor-winch terletak di belakang haluan (4), tegak dan dilekatkan pada plat pengukuh keluli yang akan mengikatnya dalam kebanyakan geladak kayu. Perkara yang menarik tentang semua win pada Oregon ialah ia direka untuk otot dan bukannya kuasa enjin.

Lebih jauh ke belakang di sepanjang bangkai kapal, keliling palka keluli dari pemegang hadapan berdiri tegak pada satu sisi dengan beberapa plat badan kapal terletak di atasnya (5). Ini membuat berenang-melalui kecil, biasanya dengan sekumpulan cemberut berselerak keluar dari jalan anda semasa anda masuk.

Di atas geladak di sini terletak bahagian bawah yang pertama Oregontiga tiang (6). Meneruskan kembali ke dalam bangkai kapal, pinggan dari badan kapal yang runtuh (7) adalah rumah kepada hutan peminat laut gorgonian yang sangat baik.

Kira-kira di tengah-tengah kapal, silinder keluli yang besar (8) mungkin tangki air. Di atas kapal berlayar saya tidak dapat membayangkan apa lagi yang akan berlaku. Di belakang ini adalah aci winch kargo (9).

Ini diikuti dengan bahagian tiang utama (10) dan cincin keluli yang akan menyokong spar atau layar pada tiang.

Lebih jauh ke belakang ialah kaki tiang mizzen (11), tegak dalam plat geladak, dan serta-merta di belakang ini sekeliling dari palka pegangan belakang (12), kali ini terbaring di hadapan bangkai kapal.

Dari sini buritan mendapat beberapa struktur, terletak di sebelah kanannya dan naik 4m atau lebih, begitu juga haluan. Ke arah belakang buritan tiang kemudi, dengan gear stereng masih terpasang, dipegang tepat di atas dasar laut (13). Seperti di haluan, pukat pancing lama disarung di belakang buritan.

Beberapa meter dari bangkai kapal di atas buritan adalah satu lagi tiang kaki (14). Saya mengesyaki ini mungkin kaki tiang utama (10), tercabut dan dialihkan oleh beberapa peristiwa dalam Oregonmasa lalu.

Mengikut garisan tiang kemudi melalui buritan ke arah lunas, kemudi (15) terletak rata di dasar laut.

Dengan bangkai kapal itu telah jatuh di sebelah kanan dan runtuh, bahagian lain bangkai kapal adalah hampir hanya plat badan kapal dan lunas, dengan hutan gorgonians lagi. Di antara bahagian serpihan ini terdapat batu balast sekali-sekala.

Dengan bangkai kapal yang cukup kecil untuk menyelam tanpa mengumpul banyak penyahmampatan, dan juga mudah untuk dinavigasi, ia sepatutnya tidak terlalu sukar untuk mencari jalan anda kembali ke pukulan dan naik ke garisan.

Terima kasih kepada Mike Rowley dan ahli UBUC.

Muncul dalam Diver, September 2001