Penuh dengan peluru dan mengemas senapang, kapal peluru WW1 ini layak lebih daripada menjadi selam rentetan kedua, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
Kali pertama saya menyelam bangkai kapal amunisi Perang Dunia Pertama Basil adalah sebagai tapak mundur apabila laut terlalu bergelora untuk sampai ke Moldavia (Lawatan Wreck 120). Difahamkan, keadaan permukaan yang buruk menjadikannya menyelam yang kurang sempurna, tetapi tetap menyeronokkan.
Hari saya melakar Basil Untuk Lawatan Wreck adalah satu lagi “bukannya Moldavia” hari, walaupun saya mempunyai permintaan khusus untuk Basil sebagai tapak sandaran hari itu. Kembali melalui buku log saya, begitu juga semua penyelaman lain yang saya dapati di bangkai kapal ini, membuat Basil bangkai kapal yang paling saya selam di luar pantai Sussex.
Jadi untuk semua penyelam yang berharap untuk sampai ke Moldavia musim akan datang ini, bulan ini Lawatan Wreck adalah Basil. Ia adalah bangkai kapal yang selalu saya sukai, tetapi tidak pernah merancang untuk pergi. Dengan nasib yang baik, saya akhirnya dapat menyelesaikan lakaran saya Moldavia tahun ini.
Lokasi yang paling mungkin untuk tangkapan adalah sama ada dihidupkan atau diseret merentasi bahagian tengah bangkai yang lebih utuh. Untuk mendapatkan orientasi, sisi badan kapal melengkung sedikit ke bawah (1) hanya di hadapan serpihan dari rumah roda.
Haluan menghala ke barat, jadi ambil galas kompas di atas garisan pukulan sebelum menyelam dan pusing dengan betul di mana ia mengenai bangkai kapal untuk membantu orientasi anda.
Yang pertama tahan ke hadapan (2) ditutup dengan kargo topi howitzer, hanya boleh dilihat jika anda memancarkan cahaya yang baik melalui celah di dek kayu yang reput.
Sepasang bollard di kedua-dua belah dek dan win pada tanda garis tengah di mana badan kapal telah rosak sepenuhnya. Di sini adalah mungkin untuk melihat kembali ke dalam pegangan yang baru sahaja dilintasi, untuk melihat lebih dekat penutup howitzer.
Badan kapal di kedua-dua belah pegangan hadapan telah runtuh ke dasar laut, meninggalkan timbunan cengkerang yang sangat besar (4). Ini pada asalnya dibungkus dalam peti kayu empat, walaupun banyak peti dalam longgokan serpihan ini telah hancur untuk meninggalkan cengkerang individu.
Seperti mana-mana kargo yang berpotensi berbahaya, nasihat standard saya adalah untuk melihat dan meninggalkannya di tempat ia terletak.
busur (5) telah terbelah daripada bangkai kapal di loker rantai dan runtuh ke pelabuhan, meninggalkan beberapa bahagian rantai bertimbun di hadapan timbunan cengkerang. Dengan geladak pada ketika ini diperkukuh untuk menyokong anchor-winch, ini bukanlah tempat yang luar biasa untuk haluan berpecah dari seluruh bangkai kapal.
Jika anda menyelam pada kelonggaran air tinggi, dasar laut di sini akan berada pada 40m, dan mungkin secetek 35m pada kelonggaran air rendah yang baik.
Kembali ke badan utama bangkai kapal boleh mengelirukan. Saya telah mendengar tentang penyelam tanpa henti mengelilingi longgokan besar peluru di pegangan hadapan dan tidak pernah menemui jalan kembali.
Saya akan mengesyorkan menuju ke lunas bahagian haluan dan kemudian ke bahagian kanan bangkai kapal, di mana bahagian pendek badan kapal kekal utuh dan tegak. (6). Ini akan memberikan garisan untuk mengikuti belakang di sepanjang sisi kanan.
Tempat menarik seterusnya ialah pada permulaan serpihan rumah roda, di mana bahagian tepi badan kapal melengkung ke paras geladak yang lebih tinggi sedikit. Seperti kebanyakan kapal zaman ini, rumah roda itu akan diperbuat daripada kayu, jadi sedikit yang tinggal.
Ke arah garis tengah kapal adalah struktur kotak persegi yang besar (7), condong sedikit ke hadapan di mana geladak di bawah telah runtuh. Ini membuatkan saya meneka seketika, dan saya masih tidak pasti, walaupun, berada di hadapan dan di atas dandang, ia mungkin tangki air.
Dek di atas stoke-hold sebahagian besarnya utuh dan ditutup dengan serpihan (8), tanpa jalan masuk yang jelas. Sebaliknya bahagian atas enjin stim tiga kali pengembangan (9) boleh diakses sepenuhnya.
Lebih jauh ke bawah, bahagian bawah enjin dikaburkan oleh serpihan terkumpul, termasuk beberapa serpihan arang batu.
Tepat di belakang enjin, terletak di atas serpihan dari bahagian belakang pertama, terdapat sepasang sauh (10) berbaring kemas kepala ke ekor. Ini terlalu kecil untuk kapal seberat 3,220 tan seperti kapal Basil, jadi mereka mesti datang sama ada dari bot kapal atau menjadi sebahagian daripada kargo.
Hanya di sebelah kanan adalah timbunan kordit yang berselirat, bahan dorong untuk cengkerang. Saya tahu saya pernah menggunakan penerangan ini sebelum ini, tetapi jika anda tidak biasa dengan cordite ia kelihatan seperti untaian spageti wholemeal.
Sisi badan kapal kebanyakannya telah runtuh dengan cara yang sama seperti pegangan hadapan, muatan cengkerang tumpah ke dasar laut (11).
Bahagian kanan di belakang pemegang lebih utuh, dengan dinding peti cengkerang masih bertindan di sisi pemegang (12). Berada di dalam tahanan dan bergerak ke belakang membawa anda kepada lebih banyak timbunan penutup dan caj yang terbungkus, tersembunyi di bawah penahanan paling belakang berlapis (13).
Di atas geladak, win patah pada garis tengah kapal menandakan permulaan bahagian dek atas (14).
Di buritan, plat badan kapal telah jatuh meninggalkan tulang rusuk yang melayang-layang di atas kemudi (15). Dasar laut di bawah adalah titik paling dalam pada bangkai kapal, gerusan sedikit memberikan kedalaman pada kelonggaran air tinggi 42m. Kipas telah diselamatkan, tetapi kemudi kekal, berpusing sedikit ke pelabuhan (16).
Juga di buritan, platform untuk senapang dek 4.7in adalah titik paling cetek bangkai kapal pada 32m. pistol itu (17) adalah ciri menarik terakhir Basil. Walaupun pelantarnya condong sedikit, pistol itu masih utuh dan menghala ke permukaan.
PERtembungan ANGLO-PERANCIS
Pengangkutan Pasukan Ekspedisi British No 0608, nama masa amannya ialah Basil, boleh memperoleh 10 knot yang stabil daripada enjin tiga pembesaran 334hp, tiga dandang dan prop tunggalnya. Kapten Edward Whitehouse menggunakan kelajuan tertinggi itu untuk mengelak bot-U Jerman ketika dia membuat larian tetap melintasi Selat, tulis Kendall McDonald.
Dibina di Belfast pada tahun 1895, kapal seberat 3,225 tan, sepanjang 103m itu pada asalnya dinamakan Pagi, tetapi apabila dijual pada tahun 1898 kepada Booth Steamship Co of Liverpool telah dinamakan semula Basil, kapal kedua dalam armadanya yang membawa nama itu.
Apabila dia diminta semula lewat dalam Perang Dunia Pertama untuk membawa tentera, kuda dan makanan, dan peluru merentasi Selat ke Perancis, Tentera Laut Diraja memasang pistol 4.7 inci di buritannya. Tiada rekod bahawa pistol itu pernah digunakan dalam kemarahan; yang BasilPertahanan terbaik nampaknya adalah mengekalkan sedekat mungkin dengan kelajuan tertingginya.
Itulah yang dia lakukan, tanpa lampu atau pengiring, pada 11 November 1917, dalam perjalanan dari Southampton ke Boulogne dengan kargo peluru artileri. Pada tengah malam dengan kelajuan penuh dia terjun ke dalam tebing kabus berhampiran Owers di luar pantai Sussex. Pengukus Perancis Margaux datang ke tebing kabus dari sebelah Perancis. Mereka bertembung, tunduk, di suatu tempat di tengah-tengah kabus.
. Basil diasaskan hampir serentak sebelum dia dapat membawa botnya pergi, dan 13 daripada 28 anak kapalnya turun bersamanya. The Margaux kemudiannya tiba di Southampton, walaupun terdapat kerosakan teruk pada busurnya.
KE SANA: Untuk marina Littlehampton, ambil jalan pertama ke arah laut di luar A259 antara Littlehampton dan Bognor Regis. Dari arah Littlehampton, marina boleh dilihat dari jambatan merentasi Arun dan pusingan adalah kira-kira 500m lebih jauh.
MENYELAM DAN UDARA: Perahu keras itu Voyager beroperasi dari Littlehampton marina, kapten Paul Childs. Udara dan nitrox boleh didapati dari kedai menyelam di kompleks marina.
PENGINAPAN: Perkhemahan boleh didapati di marina Littlehampton dan marina Ship & Anchor, lebih jauh ke atas Sungai Arun, 01243 551262. Untuk butiran penginapan pub dan B&B, hubungi Maklumat Pelancong Littlehampton.
PELANCARAN: Gelinciran di marina dan lebih jauh ke bawah sungai adalah basah di semua keadaan air pasang, walaupun masuk dan keluar sungai Arun tidak selamat berhampiran air surut.
PASANG SURUT: Air kendur adalah penting dan berlaku 1 jam dan 20 minit sebelum Littlehampton air tinggi dan 1 jam sebelum Littlehampton air rendah.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 50 34.59N, 00 38.24W (darjah, minit dan perpuluhan). Bangkai terletak dengan haluan ke barat, jadi corak pencarian utara ke selatan berkemungkinan besar melintasi bangkai kapal.
KELAYAKAN: . Basil adalah penyelaman lanjutan, terutamanya apabila menyelam pada kelonggaran air tinggi.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 1652: Selsey Bill Kepada Kepala Pantai. Peta Tinjauan Ordnance 197, Chichester And The South Downs, Bognor Regis Dan Arundel. Selam Sussex, oleh Kendall McDonald. Bangkai Saluran Perang Dunia Satu oleh Neil Maw.
PROS: Bangkai yang agak utuh dengan kargo peluru yang menakjubkan.
Cons: Dalam dan selalunya gelap, terutamanya pada kelonggaran air tinggi.
Terima kasih kepada Paul Childs, Alex Poole, Steve Chaplin, Victoria Jay dan Tony Jay.
Muncul dalam Diver, Februari 2002
