Jelajah Wreck 38: The St Chamond

Memanggil semua pengesan kereta api, ambil kereta kebal dan batu tulis anda dan pergi ke Negara Barat! Terdapat bangkai kapal di bawah sana yang anda perlu lihat, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS

WRECK BULAN INI ADALAH WAJIB untuk bobble-hats dan anoraks kerana St Chamond di luar pantai utara Cornwall mempunyai lebih banyak lokomotif wap di atasnya daripada mana-mana bangkai kapal lain yang saya tahu. Beberapa rekod menyenaraikan lima lokomotif yang dibawa sebagai kargo dek tetapi, semasa saya menyelam, saya mengira enam, dan kapten tempatan Dougie Wright yakin bahawa terdapat sekurang-kurangnya tujuh. Saya membandingkan nota dengannya selepas menyelam saya dan tahu di mana saya terlepas satu, tetapi lebih lanjut mengenainya kemudian.

. St Chamond adalah seorang lagi bot U-bot Perang Dunia Pertama, ditorpedo dan tenggelam hanya 1.5 batu dari St Ives pada 30 April 1918.

Semasa saya menuruni, pandangan pertama saya ialah sebuah lokomotif terletak di sebelah kirinya dengan garisan patah melingkar di atasnya (1). Tidaklah menghairankan bahawa bahagian mekanikal loco stim sangat serupa dengan bahagian yang setara dengan kapal wap - dandang silinder yang mengandungi peti api dan banyak tiub berongga, dengan omboh memacu roda dan bukannya aci kipas.

Dalam kes locos pada St Chamond, terdapat empat roda pemanduan besar pada setiap sisi dan dua pasang roda lebih kecil ke hadapan roda pemacu.

Badan utama bangkai kapal terletak beberapa meter dari casis lokomotif ini, sebahagian besarnya diratakan ke dasar laut dengan hanya beberapa serpihan badan kapal naik ke atas. Kargo di kawasan ini terutamanya "tayar" gelung keluli untuk roda loco dan gandingan untuk kargo utama paip (2). Selebihnya kargo nampaknya sebahagian besarnya terdiri daripada paip keluli, kelompok yang boleh ditemui di seluruh bangkai kapal.

Ke arah tengah kapal, aci kipas terletak terdedah (3), satu-satunya kesan terowong ialah beberapa rusuk keluli melengkung. Sukar untuk mengatakan pada bangkai kapal ini patah, tetapi tanggapan saya ialah aci telah beralih sedikit dari garis tengah ke port.

Melangkah ke hadapan, sisa enjin stim tiga kali pengembangan dihamparkan ke kanan dari engkol (4).

Lebih jauh ke hadapan di sepanjang garis tengah kapal adalah longgokan besar paip keluli (5). Melangkah ke gunung ini ke pelabuhan, sebuah lagi lokomotif wap terletak di sisinya (6), kali ini dalam garis besar St Chamondbadan kapal.

. St Chamond telah dipasang dengan dua dandang. Salah satu daripadanya berdiri tegak tidak jauh dari bahagian pelabuhan bangkai kapal (7), tetapi saya tidak menemui sebarang tanda dandang lain di sana. Pada kedalaman hanya 20-24m, dan terdedah kepada kekuatan penuh ribut Atlantik, ia dengan mudah boleh digulung jauh dari bangkai kapal atau dipecah menjadi sekerap dan dikebumikan.

Terus mengikuti bahagian pelabuhan bangkai kapal ke hadapan, haluan ditandai dengan timbunan rantai sauh dan sepasang sauh yang masih ketat dalam paip hawse mereka, badan kapal telah hancur di sekelilingnya (8).

Anchor-winch telah jatuh ke hadapan dan boleh ditemui beberapa meter dari hujung haluan dan sedikit ke kanan. (9). Ini adalah hujung bangkai kapal yang lebih cetek, kira-kira 20m dalam di air rendah.

Mengikut bahagian kanan bangkai kapal itu, sebuah kubah keluli (10) telah saya hairan. Saya fikir pada mulanya ia mungkin dari hadapan salah satu lokomotif, tetapi ia agak besar untuk itu.

Ia juga terletak pada bahagian besar untuk sisa-sisa selongsong pemeluwap yang ditinggalkan di sini apabila logam bukan ferus pada bangkai kapal telah diselamatkan, dan mungkin agak teguh untuk tangki air yang ringkas. Mungkin ia hanya tinggalan barang kargo.

Jauh sedikit ke belakang adalah sepasang loco. Casis satu berdiri tegak dengan dandang hilang sepenuhnya, manakala satu lagi terletak pada satu sisi di sebelahnya (11). Di sinilah Dougie Wright telah melihat loco ketiga di luar dan tersembunyi di belakang pasangan ini dari sudut pandangan lakaran saya.

Sama ada saya terlepas ketika menyelam St Chamond atau mungkin ia telah dipecahkan atau dialihkan dari bangkai kapal oleh ribut sejak kali terakhir dia menyelam bangkai kapal beberapa tahun sebelum ini.

Bersambung ke belakang di sebelah kanan, satu lagi longgokan kecil paip keluli (12) terletak kira-kira paras dengan sisa enjin.

Loco kelima terletak menghala ke belakang, agak utuh tetapi terhujung tepat di luar garisan badan kapal (13). Di dalam ini, sepasang win patah terletak di sepanjang apa yang saya anggap sebagai garis tengah kapal (14). Aci kipas mungkin telah beralih sedikit dari garisan itu ke port.

Lokomotif keenam (15) terletak sedikit ke belakang, dalam orientasi yang sama dengan yang sebelumnya. Pengalaman Dougie jauh lebih komprehensif daripada saya, walaupun sudah beberapa tahun sejak kali terakhir dia menyelam bangkai kapal. Mungkin manifes asal salah atau ditulis dengan teruk, atau mungkin terdapat ruang untuk memuatkan satu atau dua loco tambahan pada saat akhir. Walau apa pun, saya yakin terdapat lebih daripada lima yang direkodkan.

Bangkai itu tidak lama lagi hilang dengan satu lagi timbunan kecil paip keluli dari kargo (16). Terdapat beberapa serpihan terhampar di belakang titik ini merentasi dasar laut berbatu, dengan beberapa rabung berbatu pada kedalaman air rendah 24m.

Sisa-sisa buritan berada di sebelah kanan. Satu bahagian projek aci kipas dari bahagian V kecil lunas (17), membawa kepada kipas keluli yang sebahagiannya tertimbus di dasar laut. Selepas ini, sisa-sisa kemudi terletak di bahagian bawah (18).

Terima kasih kepada Dougie Wright, Alex Poole, dan ahli Penzance BSAC.

Muncul dalam Diver, April 2002