Pengukus yang tenggelam 90 tahun lalu adalah yang paling utuh dalam Sound of Mull, tetapi anda mungkin perlu ke sana lebih awal, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
. Shuna adalah yang terakhir dari kecelakaan utamaks dalam Bunyi Mull untuk diliputi oleh Lawatan Wreck siri, walaupun saya sangat gembira untuk penemuan baru untuk membuktikan saya salah dalam hal ini. Berbaring hampir utuh di dasar laut berkelodak yang rata, kadangkala ia boleh menjadi penyelaman bangkai kapal terbaik di Sound of Mull, dan kadangkala yang paling teruk.
Dapatkan bangkai kapal untuk diri sendiri dan ia sukar untuk ditewaskan. Pergi ke sana selepas tiga bot penyelam lain telah mengacaukan kelodak dan anda akan tertanya-tanya mengapa anda bersusah payah.
. Shuna terletak di teluk kecil di sebelah tanah besar Sound of Mull, kurang daripada 200m dari pantai. Semasa ia tenggelam, haluannya sebenarnya diikat ke pantai dalam usaha untuk menyelamatkan kapal, tetapi sebagai Shuna menyelesaikan penjaja patah, dan dia hanyut ke belakang apabila dia tenggelam.
Saya telah mendengar tentang penyelam berebut-rebut menuruni batu dari jalan dan menyelam pantai-menyelam bangkai kapal. Ia sememangnya kelihatan mungkin, tetapi bot adalah pilihan yang lebih masuk akal.
Seperti bangkai kapal lain di Sound, juragan terjun tempatan menyimpan pelampung tin plastik diikat pada bangkai kapal, jadi lawatan kami bermula di tengah-tengah kapal, di mana pelampung biasanya diikat dengan tiang di bahagian pelabuhan struktur atas dalam kira-kira 23m (1).
Berdekatan, asap dari dandang terbuka (2) tempat corong digunakan untuk dipasang.
Di dalam, saluran telah reput untuk menyediakan akses di atas dandang, walaupun tidak banyak ruang dan terdapat banyak kelodak untuk dikacau.
Berenang di belakang, persegi keluli cetek (3) menandakan asas rumah dek kayu yang kini telah reput, diikuti dengan bukaan yang lebih besar yang pernah menjadi lokasi penetasan pengudaraan bilik enjin (4).
Kini ia dibuka terus ke bawah di atas enjin. Di dalam, pentas peragaan panggang berjalan mengelilingi bahagian atas enjin stim tiga silinder pengembangan tiga silinder biasa. Superstruktur diimbangi sedikit kepada pelabuhan, meninggalkan ruang untuk rumah luar di sebelah kanan dek (5).
Mengikuti anak tangga turun ke aras geladak utama pada 25m, papan geladak itu reput tetapi masih utuh sehingga ke buritan. Pegangan belakang pertama (6) adalah separuh penuh dengan arang batu, dengan penutupan kelodak yang baik. Rasuk dari penutup palka masih membelah bukaan.
Antara pegangan (7) tiang belakang tegak dengan win besar ke hadapan dan belakang. Pegangan terakhir (8) adalah serupa dengan yang sebelumnya, dengan arang batu yang dilitupi kelodak dan rasuk yang membelah dua bukaan.
Kipas ganti masih melekat pada dek buritan (9), dengan sepasang bollard di kedua-dua sisi. Ini diikuti dengan bukaan palka kecil, terlalu kecil untuk masuk ke dalam dengan memakai kit menyelam.
Pemanduan adalah dengan kuadran stereng yang mudah (10) di atas geladak buritan, dengan kabel masih terpasang menuju ke kedua-dua belah kapal, di mana mereka akan dihalakan ke hadapan ke ruang roda.
Permukaan terdedah Shuna diliputi dalam tunikat dan hidroid, dengan tunikat lebih tumpat di atas buritan dan pada kemudi. (11). Kemudi juga merupakan salah satu daripada beberapa lokasi yang saya temui daisy putih dan kuning terang atau anemone telur goreng. Di dalam kemudi, kipas masih berada di tempatnya (12), dasar laut di sini adalah kira-kira 33m dalam.
Kembali pada paras geladak di tengah-tengah kapal (13), palka dan tingkap ke bilik enjin di bahagian pelabuhan struktur atas mempunyai bentuk melengkung. Bukaan bulat sedemikian sering digunakan dalam struktur keluli untuk mengelakkan tekanan dan retak pada sudut.
Bahagian hadapan enjin dan superstruktur bilik dandang ialah sepasang tiang pendek dan satu lagi win besar (14). Perkhidmatan ini dipegang oleh kapal tengah (15).
Penutup untuk laluan pendamping melepasi superstruktur hadapan (16) telah reput, seperti kebanyakan geladak di atas, yang pernah menyokong rumah roda kayu. Bahagian dalamannya diterangi dengan baik melalui bumbung yang pecah, tetapi sesak dengan serpihan reput.
Seperti pegangan yang lain, pegangan pertama ke hadapan (17) mengandungi lapisan arang batu yang terlodak dengan rasuk membelah palka, kali ini dengan variasi tambahan spar berehat menyerong pada satu sisi palka.
Tiang hadapan mempunyai cant belakang yang ketara (18). Tiang selalunya mempunyai pengaut sedikit di belakang, namun saya mendapat tanggapan bahawa yang ini telah condong sedikit lebih jauh. Di belakang tiang terdapat satu lagi win kargo yang besar, tetapi ke hadapan adalah win yang lebih kecil yang berfungsi sebagai penahan hadapan (19).
Langkah naik ke dek haluan (20), dengan alur di antara mereka menuju ke ramalan. Beberapa dek di atas telah reput, membenarkan sedikit cahaya masuk, tetapi ia sangat berkelodak.
Di bahagian belakang dek haluan terdapat sepasang gendang untuk kabel tambatan. Lebih jauh ke hadapan, anchor-winch masih utuh, dengan rantai menuju ke bawah paip hawse (21). Di bahagian tepi haluan rantai itu berjuntai (22) dan membawa keluar sehingga ia tertimbus di bawah kelodak di dasar laut.
. ShunaSauh ' pada asalnya diletakkan kembali dari pantai apabila kapal itu terdampar, bersedia untuk menariknya lagi kemudian.
Kembali ke arah barisan, melepasi palang dan ruang roda, laluan pendamping kanan (23) mengekalkan lebih sedikit penutup kayunya daripada bahagian pelabuhan. Di atas kapal yang utuh ini, cukup mudah untuk memindahkan garisan pelampung untuk naik (24).
Jadi mengapa adalah Shuna kadangkala penyelaman bangkai kapal terbaik dalam Sound of Mull? Struktur kapal adalah agak biasa, tanpa apa-apa yang luar biasa. Ia adalah satu keistimewaan untuk melihat kapal ini utuh dan tegak, terutamanya apabila jarak penglihatannya baik.
Dibutakan oleh ribut
Tempat perlindungan yang Kapten Elsper harap dapat ditemui di Sound of Mull untuk kapal pengukusnya yang sarat, 1,426 tan. Shuna, ada di sana tetapi hanya, tulis Kendall McDonald.
Ribut besar telah cuba menolaknya ke pantai barat Scotland ketika dia menghantam perjalanan ke utara dari Glasgow pada 8 Mei, 1913, menuju ke Gothenburg di Sweden dengan muatan penuh arang batu dan barangan campuran. Ribut itu tidak seteruk bunyi di luar, tetapi dia tidak dapat melihat jauh melalui hujan lebat dan semburan laut.
Pada pukul 9 malam, siang hari bertukar menjadi senja, dan hampir tepat sejam kemudian sekunar 72m itu berlari buta ke Gray Rocks dan mula mengambil air.
Kapten Elsper pergi ke belakang dan, apabila kapalnya bebas, cuba menuju ke Tobermory. Ia adalah harapan yang suram. Pam telah dipukul dan, apabila air semakin meningkat, dia mendarat di utara Rubhe Aird Seisg.
Haluan sekunar itu tinggi dan kering tetapi ombak besar mula memenuhi buritannya, dan dia tidak lama kemudian mula tenang.
Kapten dan anak kapalnya meninggalkan kapal di dalam bot dan berlari penjaja untuk berlabuh Shuna' tunduk ke pantai. Itu satu lagi harapan suram. Pada pukul 10 malam, penjaja itu membentak dan dia jatuh ke dalam air dalam. Anak kapal mendayung ke Tobermory dengan selamat pada keesokan harinya.
KE SANA: Ikut A85 ke arah Oban. Untuk Lochaline, belok kanan melintasi Jambatan Connel tepat sebelum Oban. Ikuti A828 ke utara melepasi Tralee untuk menaiki feri singkat merentasi Loch Linhe di Corran, kemudian menuju ke selatan sekali lagi menaiki A861 dan A884. Feri menyeberang ke Mull berjalan dari Oban ke Craignure dan Lochaline ke Fishnish.
MENYELAM DAN UDARA: Pusat Menyelam Lochaline. Menyelam Alkimia di Tralee. Beberapa bot siang beroperasi dari Oban dan kawasan sekitarnya.
PENGINAPAN: Asrama di Pusat Menyelam Lochaline. Maklumat Pelancong Oban.
PASANG SURUT: . Shuna boleh menyelam pada sebarang keadaan air pasang.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 56 33.433N, 5 54.866W (darjah, minit dan perpuluhan). Lokasinya berada dalam jarak 200m dari pantai dan kira-kira 300m di tenggara sebuah ladang ikan. The Shuna biasanya ditandakan dengan pelampung plastik kecil yang diikat rapat dengan serombong. Jika tidak, adalah mudah untuk mencari selari dengan pantai dan mengambil bangkai kapal dengan bunyi bergema.
PELANCARAN: Slip terdekat ialah di Lochaline. Lebih jauh, terdapat beberapa gelinciran di Oban, dan gelinciran di Tralee di mana ia juga boleh dilancarkan merentasi pantai, atau dari Mull di Tobermory.
KELAYAKAN: . Shuna paling sesuai untuk Penyelam Sukan atau setaraf dan ke atas.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 2390, Sound Of Mull. Peta Tinjauan Ordnance 47, Tobermory & North Mull. Peta Tinjauan Ordnance 49, Oban & East Mull. Kapal Karam Argyll, oleh Peter Moir & Ian Crawford. Bangkai Kapal Barat Scotland oleh Bob Baird.
PROS: Bangkai paling utuh dalam Sound of Mull.
Cons: Terletak di luar arus utama, Shuna boleh menjadi sedikit berkelodak, terutamanya apabila terdapat banyak penyelam di atasnya.
Terima kasih kepada Tony Jay, Victoria Jay, Tim Walsh, Rachel Locklin & Phil Robertson.
Muncul dalam Diver, Februari 2003
