Jika anda telah menyelam pengukus Norway ini, tenggelam di Cornwall pada tahun 1918, anda mungkin telah memasukkannya di bawah nama yang berbeza dalam buku log anda. JOHN LIDDIARD menerangkan semua. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
BULAN INI WRECK TOUR adalah dari Heidrun. Sekurang-kurangnya konsensus semasa ialah ia berkemungkinan besar adalah Heidrun, walaupun buku menyenaraikan bangkai kapal pada kedudukan ini sebagai ibis.
Pengenalan sebagai Heidrun berasal dari plat yang dipulihkan oleh penyelam tempatan Dave Fisher dari blok enjin dan dikesan kembali kepada pengeluar. Tony Hall, seorang lagi penyelam tempatan, berpendapat punca kekeliruan adalah kerana cincin hayat dari ibis didapati terapung pada kedudukan ini dan direkodkan sebagai (anggaran) lokasi ibis.
Apabila saya menyelam Heidrun, pelampung kecil diikat pada kemudi (1), terletak hanya jelas dari buritan pada kedalaman 32m. Dalam keadaan penglihatan yang lemah untuk Cornwall selatan, mayat bangkai kapal itu tidak kelihatan serta-merta, terletak hanya di seberang garisan batu. Jika ragu-ragu, bangkai kapal terletak di utara.
Di buritan (2) baling-baling besi empat bilah masih dilekatkan pada aci ekor di bahagian V lunas. Engsel yang akan menahan lengkungan kemudi di sekeliling kipas telah runtuh ke pelabuhan. Di dalam bahagian lunas, aci baling-baling terus ke hadapan sedikit sebelum pecah pada bebibir menandakan penghujung bahagian (3).
Sepasang bollard telah jatuh jauh ke bahagian kanan bangkai kapal (4), menunjukkan bahawa mereka mesti terjatuh dari buritan sebelum ia rebah ke arah lain.
Pada garisan tengah bangkai kapal, aci kipas terus ke hadapan semula (5) dengan sedikit bengkok, mungkin akibat tekanan sebelum bolt yang menahan bahagian belakang di tempatnya patah. Kawasan bangkai kapal ini akan berada di tengah-tengah kurungan belakang, tetapi tidak ada tanda-tanda sebarang kargo, mahupun bijih besi yang dibawa oleh ibis mahupun antrasit itu Heidrun sedang membawa.
Mengikuti aci kipas ke hadapan, salah satu penyokong aci dan galas tergantung daripadanya, disokong jelas dari badan kapal di bawah (6). Pada masa saya menyelam Heidrun, persoalan mengenai identitinya tidak benar-benar tenggelam. Malah saya juga menyebut tentang ibis dalam artikel tentang Tujuh Batu (Penyelam, Julai 2002).
Saya hanya dapat menjumpai sisa dua silinder daripada enjin stim (7), jadi terfikir bahawa mungkin ia mempunyai enjin kompaun dua silinder lama, atau saya sedang melihat enjin tiga pengembangan yang lebih tipikal dan silinder ketiga entah bagaimana hilang.
Kini ia telah disahkan bahawa Heidrun telah dipasang dengan enjin kompaun dua silinder. Jika difikirkan semula, saya boleh menendang diri sendiri kerana tidak mencari lebih terperinci semasa saya berada di sana.
Bergerak menjauhi enjin, tidak jauh dari bahagian pelabuhan bangkai kapal terdapat struktur kotak keluli besar yang saya syak ialah tangki air (8).
Dandang kanan diputar 90° untuk menghala ke arah bangkai kapal, dan dipecahkan untuk mendedahkan tiub api (9). Sebaliknya, dandang pelabuhan terletak tepat di tempatnya (10).
Di samping dandang port, saya fikir pada mulanya bahawa silinder yang lebih kecil dengan hujung bulat boleh menjadi pemeluwap (11). Walau bagaimanapun, memandangkan enjin itu adalah enjin kompaun dua silinder yang lebih primitif, saya fikir ini lebih berkemungkinan merupakan takungan wap.
Silinder yang sepadan (12) dikaitkan dengan dandang kanan (9) dipecahkan untuk mendedahkan bahagian dalam yang berongga. Sebuah pemeluwap mungkin mengandungi jisim plat kuprum atau tiub dan kemungkinan besar telah diselamatkan.
Di hadapan dandang adalah taburan arang batu yang saksama (13), menunjukkan bahawa akan ada satu bunker di seberang kapal dan bukannya konfigurasi pelana di kedua-dua sisi dandang. Tiada tanda arang batu di tempat lain di bangkai kapal, jadi tidak mungkin kargo antrasit yang, saya syak, cukup ringan untuk dihanyutkan.
Hampir di antara arang batu adalah hujung tiang yang telah jatuh di sepanjang garis tengah kapal. Sisa-sisa win yang akan dikaitkan dengan tiang itu berada di sebelah kanan (14).
Mengikuti tiang ke hadapan, sekali lagi tiada tanda bijih besi atau antrasit di seluruh kawasan yang akan menjadi pegangan hadapan. Hujung tiang yang lain terletak di sebelah timbunan besar rantai sauh (15) yang merebak ke bahagian pelabuhan bangkai kapal.
Sepasang bollard berehat agak jauh sedikit ke pelabuhan (16), dengan satu lagi win patah ke kanan (17).
Haluan itu patah dengan baik dan telah jatuh ke hadapan dan ke kanan, meninggalkan paip hawse sauh terdedah (18). Sauh mencucuk separuh daripada bahagian pelabuhan.
Di bahagian atas haluan, titik ke hadapan yang paling jauh pada bangkai kapal, kren untuk mengangkat sauh di sisi direntangkan di sepanjang dasar laut (19).
Dengan busur jatuh ke kanan, win sauh terletak terbalik berhampiran bahagian atas paip hawse (20). Rantaian membawa dari sauh, melalui paip hawse, di bawah win dan kembali ke longgokan (15).
. Heidrun adalah bangkai kapal kecil, jadi perlu ada banyak masa semasa menyelam tanpa henti untuk menjejaki semula laluan anda ke garisan pelampung untuk naik. Bagi yang ibis, Gordon Jones telah mencari kawasan berhampiran dengan magnetometer – tetapi yang sebenar ibis masih belum ditemui.
KES SALAH IDENTITI
Pengukus Norway Heidrun telah menjadi selam popular selama bertahun-tahun di Mullion di Cornwall. Tetapi semua orang menyelami dia sebagai ibis, kapal pengukus British yang tenggelam dengan semua tangan selepas berlanggar dengan kapal pengukus Ireland pada Mei 1918, tulis Kendall McDonald.
Malah bangkai kapal masih akan dimasukkan ke dalam buku log sebagai ibis jika bukan kerana penyelam Penzance Dave Fisher, yang menemui nama sebenarnya pada plat pada enjin kompaun kecilnya.
Ini dengan jelas mengenal pasti ia sebagai Heidrun, kapal pengukus Norway sepanjang 64m yang dibina oleh Palmers of Newcastle pada tahun 1871. Akibatnya, banyak buku rujukan dan rekod, apatah lagi buku log, kini perlu dikemas kini.
Dave Fisher mula bekerja untuk menyelidik kapal yang betul dan tidak lama kemudian mendapati bahawa Heidrun ialah corong tunggal 972 tan, dengan enjin dua silinder dan dua dandang yang menghasilkan 115hp. Kadang-kadang dalam umur panjang dia juga dipanggil Dalny dan juga Vildosala.
Sepanjang Krismas, 1915, Heidrun telah dimuatkan dengan antrasit di Swansea dan Kapten Paul Malmstein serta 14 anak kapalnya belayar pada Boxing Day, menuju ke Rouen.
Keesokan harinya mereka mengelilingi Land's End dan nampaknya berlari terus ke dalam ribut yang dahsyat yang direkodkan sebagai memusnahkan perkapalan di Mount's Bay. Semua di atas kapal akhirnya dianggap hilang apabila dia hilang tanpa jejak.
Penemuan Dave Fishe adalah berita pertama bahawa saudara-mara kru di Norway mempunyai kedudukannya dan apa yang telah berlaku. Orang Norway ingin mengetahui lebih lanjut dan sekumpulan daripada mereka terbang untuk bercakap dengan penyelam.
Akibatnya, saudara-mara mengatur supaya sebuah tugu peringatan diletakkan di gereja kecil Gunwalloe, gereja terdekat dengan kubur Heidrun, Kapten Malmstein dan semua anak kapalnya yang telah lama hilang.
KE SANA: Ikuti M5 ke Exeter, kemudian A30 ke arah Penzance. Sebelum Penzance, putar semula A394 ke arah Helston. Rosudgeon terletak kira-kira 3 batu di sepanjang jalan, dengan Porthleven sejauh 5 batu lagi.
PENGINAPAN: Inap & sarapan disediakan di Rosudgeon bersama Gordon & Kitty Jones.
MENYELAM DAN UDARA: Dari Porthleven anda boleh menempah Pencari tapak, kapten Gordon Jones, yang boleh mengatur agar silinder dipam pada pemampat tempatan. Udara juga boleh didapati dari Bill Bowen di Jeti Penzance.
PASANG SURUT: . Heidrun boleh menyelam pada sebarang keadaan air pasang.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 50 01.49N, 05 19.64W (darjah, minit dan perpuluhan). Bangkai itu rata di dasar laut dengan rabung berbatu, jadi tidak mudah untuk dilihat pada bunyi bergema.
PELANCARAN: Slip terdekat adalah di Porthleven dan Penzance.
KELAYAKAN: Sesuai untuk penyelam sukan dan ke atas. Bangkai kapal berada pada kedalaman yang sesuai untuk nitrox.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 777, Penghujung Tanah Ke Falmouth. Peta Tinjauan Ordnance 203, Land’s End, The Lizard & The Isles Of Scilly. Panduan Penyelam - Selam Cornwall Selatan oleh Richard Larn. Maklumat pelancongan Penzance.
PROS: Satu lagi penyelaman Penzance yang bagus.
CONS: Sukar untuk dikesan.
Terima kasih kepada Gordon Jones, Tony Hall, Dave Fisher, Steve McKey & ahli Penzance BSAC.
Muncul dalam Diver, Mac 2003
