Kegemaran South Devon yang hebat, kapal wap Belgium ini turun penuh dengan bekalan pada tahun 1945. JOHN LIDDIARD membawa kami mengembara zig-zag. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
TERLETAK SEPARUH ANTARA SALCOMBE DAN PLYMOUTH, bangkai kapal wap Perang Dunia Kedua Persier ialah salah satu penyelaman kapal karam South Devon yang klasik. Sebab ia telah mengambil masa yang lama untuk muncul dalam a Lawatan Wreck adalah bahawa terdapat hanya satu sebulan, dan Persier hanya terpaksa mengambil giliran.
Bangkai kapal itu runtuh dengan baik, dengan hanya sebahagian daripada haluan, dandang dan buritan berdiri dengan ketara keluar dari dasar laut. Kebanyakan tekong suka menembak sama ada dandang atau buritan, dan kerana buritan adalah pilihan saya, di situlah lawatan kami ke Persier akan bermula (1).
Buritan telah jatuh ke pelabuhan, tetapi masih naik 6m yang baik dari dasar laut 29m. Di dalamnya hanya ada ruang untuk berenang di antara kekusutan galang dan batang kemudi. Terletak di bawah aci kemudi berhampiran dengan geladak adalah tab mandi besi.
Aci kemudi itu sendiri masih utuh tetapi bengkok dan berkerut. Di bahagian atas ialah kuadran stereng (2), manakala di bahagian bawah kemudi terletak rata pada dasar laut (3).
Hanya keluar dari kuadran stereng adalah struktur seperti kotak yang diperkukuh bagi pelekap senjata, walaupun tiada pistol. Di belakang kemudi, kipas telah diselamatkan, meninggalkan bahagian pendek aci menghala ke hadapan sebelum ia pecah.
Aci kipas disambung semula sedikit ke hadapan, dengan bebibir dan bahagian aci terkeluar dari terowong propshaft (4). Apabila terowong berjalan, ini sangat besar. Jika bukan kerana aci dan galas, akan ada ruang yang cukup untuk memandu kereta kecil di sepanjangnya. Walaupun selepas bertahun-tahun menyelam Persier dan berenang melalui terowong, saya masih mempunyai visi versi bawah air Kerja Itali.
Renang-melalui adalah kira-kira 10m panjang melalui terowong yang bersih dan tidak terhalang sepanjang jalan. Semuanya menyeronokkan, dan saya telah bertemu dengan beberapa orang ramai dalam perjalanan ke sini.
Pada kebanyakan Lawatan Wrecks, saya cenderung untuk merancang laluan di sepanjang satu bahagian bangkai kapal kemudian kembali ke bahagian lain. Saya takut bahawa, dengan Persier, saya lebih suka berzig-zag dari satu hujung ke hujung yang lain.
Dari hadapan terowong (5), anda perlu berundur sedikit ke belakang dan ke arah bahagian geladak bangkai kapal untuk mencari kipas ganti (6). Ia sebahagiannya tertimbus oleh plat geladak, dan satu daripada sepasang gelendong win terletak pada hujung satu bilah (7).
Ke hadapan melalui serpihan umum pegangan nombor 4 yang patah, struktur seterusnya yang mudah dikenali ialah tiang belakang, jatuh pada sudut sedikit ke arah buritan. (8). Seperti banyak bangkai kapal di Pantai Selatan, kapal itu Persier dipenuhi dengan bib dan pollack, dan beberapa yang terbesar nampaknya melepak di sepanjang tiang ini.
Ia retak di beberapa tempat, meninggalkan kediaman yang bagus untuk lebih banyak belut conger lemak yang menghuni bangkai kapal.
Di hadapan tiang adalah winch yang lebih utuh (9), sebelum serpihan sekali lagi merosot menjadi serpihan umum pegangan nombor 3 yang runtuh.
Medan keluli campur aduk dipecahkan oleh deretan tiga dandang (10). Menuju ke arah lunas, semua yang tinggal PersierEnjin adalah bahagian aci engkol (11).
Seluruh bangkai kapal telah runtuh ke pelabuhan. Dengan haluan ke selatan, ini meninggalkan bahagian barat bangkai kapal kebanyakannya plat badan kapal dan bahagian timur terutamanya kelengkapan dek. Walaupun begitu, ia berbaloi untuk menerokai badan kapal (12) untuk hutan peminat laut gorgonian yang merebak berserenjang dengan arus lembut yang melintasi bangkai kapal.
Di bahagian hadapan dandang, semua lubang api kini berada di bahagian atas dandang, menunjukkan bahawa ia telah bergolek 180° sebelum berhenti dalam orientasi sekarang. (13).
Keluar dari bangkai kapal di lokasi yang asalnya berada di atas dandang, bahagian struktur atas menyediakan kotak terbuka yang cukup besar dengan mudah untuk berenang. (14). Ini adalah satu lagi kegemaran bib.
Ke hadapan dari dandang, bangkai kapal itu sekali lagi merupakan gabungan serpihan keluli dari pegangan nombor 2. Pusat pemeriksaan navigasi yang berguna ialah bahagian derik kargo, diikuti dengan dua sisi yang jelas dari sebuah hatch-coaming pegangan yang terletak rata di dasar laut berpasir (15).
Hujung hadapan pegangan ditandakan dengan win yang utuh (16) dan tiang hadapan (17), sekali lagi tempat yang baik untuk mencari conger raksasa.
Agak luar biasa bahawa pangkal tiang ini lebih dekat dengan haluan daripada yang dijangkakan dalam kapal wap empat pegangan klasik. Nampaknya tidak ada ruang yang cukup untuk pegangan nombor 1.
Berhampiran dengan haluan terdapat beberapa gegelung kabel yang berselirat (18), mungkin kabel tunda yang akan disimpan di dalam ramalan. Berdekatan, winch sauh telah jatuh dari geladak haluan dan terletak utuh di dasar laut (19).
Haluan itu sendiri menjulang di atas anchor-winch, dek patah, dan anchor hawse-paip terdedah (20). Apa yang benar-benar luar biasa ialah haluan itu menghala ke belakang ke arah seluruh bangkai kapal.
Satu-satunya penjelasan yang boleh saya fikirkan adalah berdasarkan sejarah tenggelam. The Persier pada asalnya ditorpedo beberapa batu jauhnya ke arah Eddystone. Kapal itu kemudiannya ditinggalkan, tenggelam oleh haluan dengan buritan keluar dari air, dan hanyut ke malam yang ditolak oleh 7 angin.
Mungkin haluan itu terkena dasar laut mula-mula menghala ke arah pantai, kemudian terputus seperti yang lain. Persier dipusingkannya apabila ia tenggelam. Secara kebetulan, ini akan menyebabkan lokasi tiang hadapan tidak sesuai dengan serpihan yang lain, kerana pegangan hadapan akan patah dan dilipat ke belakang.
PENGAMBILAN DEVON SELATAN
Dia adalah kapal yang mati pada waktu malam, dan tiada siapa yang melihat dia pergi. Atau tahu di mana dia berada, walaupun kargo makanannya, yang telah ditujukan untuk orang-orang yang kelaparan di Belgium yang baru dibebaskan, kini berguling-guling dan jatuh di tempat cucian belakang di pantai di Devon Selatan, tulis Kendall McDonald.
Paket lilin tepung telur, balang pekat daging, tin sosej dan kotak kayu dengan tin lebih besar yang dibungkus dengan daging dan ham, catuan kecemasan tertutup biskut, coklat, tablet Horlicks, gula-gula getah, rokok dan kotak dan kotak sabun Sinar Matahari – semua berada di sana, dengan bal selimut, untuk mengambil. Dan banyak yang diambil dengan ucapan terima kasih oleh penduduk tempatan.
Walaupun begitu, kapal itu, yang telah ditorpedo dari Eddystone pada 11 Februari, 1945, masih belum ditemui sehingga Mei 1969 apabila empat penyelam dari Plymouth Sound BSAC tersambung dengan apa yang mereka fikir akan memberi mereka terumbu karang baru untuk menyelam. Mereka menemui bangkai kapal pengukus Belgium seberat 5,832 tan itu Persier.
Apabila dia telah dilancarkan sebagai Kapal Standard British di Newcastle pada tahun 1918, dia telah dinamakan Kerbau Perang. Loceng itu masih tertera nama itu apabila penyelam pertama mendapatkannya.
. Persier telah belayar dari Cardiff dengan konvoi BTC 65 pada 8 Februari, telah ditorpedo di sebelah pelabuhannya oleh U1017 tiga hari kemudian, dan mula menyenaraikan sekali gus. Latihan meninggalkan kapal hanya mengambil masa enam minit, tetapi ia menjadi sangat salah.
Bot penyelamat nombor 1 diturunkan semasa kapal itu terlalu banyak menghampirinya, dan menumpahkan semua orang ke dalam air. Enjin dihidupkan semula dan bot penyelamat 3 ditarik ke dalam kipas kapal dan dipotong menjadi kepingan. Lifeboat 1 kini dibetulkan, tetapi itu juga masuk ke dalam prop yang masih berputar.
Daripada 63 lelaki di atas kapal itu, termasuk komander konvoi Commodore Edmund Wood dan kakitangannya serta tiga pemberi isyarat, 20 telah hilang. Mereka yang terselamat adalah mereka yang berjaya berebut ke atas terapung Carley dan dijemput oleh kapal lain yang, menentang arahan konvoi, telah berdiri di tepi kapal. Persier di laut pergunungan dan memaksa 7 angin.
. Persier kali terakhir dilihat hanyut ke dalam malam, keras tinggi, tunduk. Tugs memanggil dari Plymouth mencarinya dengan sia-sia.
KE SANA: . Persier adalah hampir pertengahan antara Salcombe dan Plymouth. Dari M5, teruskan menaiki A38 ke Plymouth. Untuk lokasi lain belok kiri di A384 ke Totnes dan A381 ke Kingsbridge dan Salcombe. Hope Cove adalah tepat di kampung Malbrough, sejurus sebelum Salcombe. Untuk Challaborough, ambil A379 dari Kingsbridge ke arah Plymouth, kemudian belok kiri di B3392.
MENYELAM DAN UDARA: Dari Salcombe, Kara C, kapten Alan House. Dari Dartmouth, mv Maureen, kapten Mike Rowley. Laut dalam. Dari Plymouth, hubungi Menyelam Biru Dalam.
PENGINAPAN: Liveaboard pada mv Maureen. Maklumat pelancongan Salcombe.
PASANG SURUT: . Persier boleh menyelam pada sebarang keadaan air pasang.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS di buritan ialah 50 17.115N, 03 58.138W (darjah, minit dan perpuluhan). Haluan adalah ke selatan. Ia adalah bangkai kapal yang besar tetapi hanya haluan, dandang dan buritan yang melekat dengan ketara. Jika anda menjumpai sesuatu yang besar berjalan dari utara ke selatan, anda mungkin berada di terumbu berdekatan yang berjalan ke barat bangkai kapal, jadi semak semula dengan melihat sedikit ke timur.
PELANCARAN: Di Salcombe slip di Shadycombe boleh digunakan sepanjang air pasang. Kedua-dua Hope Cove dan Challaborough mempunyai gelinciran yang basah selama satu atau dua jam di kedua-dua belah air pasang. Pada masa lain kedua-duanya mempunyai pantai berpasir yang kukuh yang sesuai untuk dilancarkan dengan kenderaan luar jalan. Di Plymouth terdapat laluan susur yang besar di Mountbatten dan Queen Anne's Battery.
KELAYAKAN: Paling sesuai untuk Air Terbuka Termaju / Penyelam Sukan dan ke atas.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 1613, Eddystone Menggegarkan Kepala Berry. Peta Tinjauan Ordnance 202, Torbay Dan Kawasan Dartmoor Selatan. Menyelam Devon Selatan oleh Kendall McDonald. Panduan The Wreckers Ke South Devon Pt 1, oleh Peter Mitchel.
PROS: Salah satu penyelaman bangkai kapal South Devon yang klasik.
Cons: Ini adalah kemalangan yang baik kerana tertusuk pada pukulan menurun orang lain semasa anda berenang melepasi dandang.
Terima kasih kepada Mike Rowley, Andy Wallace, Tim Walsh dan ahli UBUC yang lain.
Muncul dalam Diver, Jun 2003
