Scapa Flow terkenal di seluruh dunia dengan bangkai kapal perangnya. Jadi mengapa pergi ke sana untuk menyelam bot nelayan? Kerana, kata JOHN LIDDIARD, ia ada dan ia membuat penyelaman yang bagus. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
Penyelam biasanya melakukan ziarah ke Scapa Flow untuk menyelam bangkai armada Jerman dari Perang Dunia Pertama. Terdapat kapal perang dan kapal penjelajah yang mencukupi untuk seminggu selaman pertama, diikuti dengan selaman kedua pada kapal penjelajah yang lebih cetek, kapal pemusnah ganjil atau kapal sekat.
Jadi siapa yang akan pergi sejauh itu untuk menyelam pukat tunda? Ia bukan juga pukat tunda bersenjata!
Nah, yang James Barrie adalah bangkai kapal yang agak popular, terutamanya dengan kumpulan yang pernah ke Scapa Flow sebelum ini dan ingin menyelam kapal perang kegemaran mereka sekali lagi, tetapi juga mengembangkan ufuk mereka sedikit.
Seperti semua bangkai kapal Scapa Flow, juragan tempatan menyimpan pelampung kecil diikat pada James Barrie. Pada kali terakhir saya menyelamnya, pelampung itu diikat pada pagar di sebelah pelabuhan haluan (1).
Bangkai itu terletak di sebelah kanannya, di seberang air pasang dengan haluan di luar pesisir. Pada kelonggaran air tinggi, kedalaman pagar pelabuhan adalah kira-kira 33m, dengan dasar laut pada 43m.
Mengikuti pagar ke arah haluan, badan kapal itu mengandungi sekumpulan hidroid dan alga yang mengeras, beberapa ketulan jari orang mati dan beberapa pilihan landak laut yang sedang mengunyah mereka.
Sauh pelabuhan hilang dan paip hawse kosong (2), walaupun di bawah haluan sauh kanan masih berada di tempatnya (3), dipegang oleh rantainya pada anchor-winch (4).
Kaki tiang berada tepat di belakang ramalan, dengan tiang jatuh ke hadapan melintasi pagar kanan ke dasar laut (5).
Tepat di belakang tiang di kedua-dua belah bangkai kapal terdapat sepasang bongkah bujur besar (6), mungkin sebahagian daripada alat pukat tunda, walaupun saya tidak cukup tahu untuk mengenal pasti tujuannya. Penutup pemegang telah reput, meninggalkan kekisi rasuk melintasi bukaan ke penahan.
Pintu masuk adalah mudah, dengan sedikit cahaya menembusi bangkai kapal. Dalam pegangan kosong, tiada ciri sebenar untuk dilihat, namun dalam keterlihatan yang baik dan pencahayaan yang bagus, berenang di sepanjang bahagian dalam boleh menjadi agak atmosfera.
Kembali ke geladak dan hanya di belakang pegangan, penarik pukat tunda yang besar (7) merentangi geladak di hadapan rumah roda (8). Yang James Barrie adalah agak tipikal bagi pukat tunda pada masa itu, dengan alat pukat tunda diletakkan di tepi kapal dari geladak hadapan.
Keterlihatan dalam Hoxa Sound biasanya lebih baik daripada dalam Scapa Flow. Dalam kebanyakan keadaan, anda boleh dengan mudah melihat keseluruhan rumah roda berdiri "di atas" geladak. Ia mungkin untuk masuk ke dalam, tetapi kebanyakan penyelam yang berbuat demikian keluar diselaputi minyak yang masih perlahan bocor dari tangki bahan api.
Di atas bumbung rumah roda, pagar kebanyakannya masih utuh. Hidupan marin di atas pagar terdedah termasuk beberapa anemon berbulu, walaupun tiada satu pun hutan anemon besar ditemui pada bangkai kapal di dalam Scapa Flow. Mungkin arus di sini terlalu kuat untuk mereka bertahan.
Struktur tripod di bahagian belakang rumah roda ialah radio kecil dan tiang navigasi (9), tiang utama lebih jauh ke hadapan digunakan secara eksklusif untuk mengendalikan gear pukat tunda.
Bersambung ke belakang di mana corong itu dahulunya, hanya terdapat serpihan yang berselirat (10), dengan satu-satunya bukaan mudah ke bilik enjin ialah lubang pengudaraan seperti rumah hijau biasa (11). Ini telah dibuka untuk memberikan pemandangan bahagian atas enjin stim, walaupun saya tidak menjelajah ke dalam.
Geladak di belakang membentuk bumbung kawasan penginapan, dengan pangkalan ventilator bertaburan di antara davit bot (12). Hampir di buritan adalah tiang bingkai A yang agak ringan untuk lampu buritan (13).
Melangkah di atas buritan ke arah lunas, kipas telah diselamatkan dan kemudi telah jatuh ke dasar laut (14), mungkin tercabut untuk membenarkan akses kepada prop.
Kembali di geladak buritan, pagar segi empat sama mengawal pintu dan tangga (15) turun ke dek terlindung yang berjalan betul-betul di sekeliling buritan (16), dengan kabin di dalam. Seperti halnya pegangan, tidak banyak yang dapat dilihat, tetapi ia adalah sedikit penembusan hampir-hancur yang agak mudah untuk berseronok.
Dengan hanya 666 tan dan 54m panjang, ia tidak mengambil masa yang lama untuk membuat tembikar mengelilingi seluruh bangkai kapal, dan yang tinggal hanyalah mengikuti pagar pelabuhan (17) kembali ke garisan pelampung (1). Dengan air kendur yang singkat, hentian penyahmampatan mungkin lebih selamat dan lebih selesa pada SMB yang tertunda daripada tiang bendera di talian dengan risiko menyeretnya ke bawah.
. James Barrie adalah bangkai kapal yang cukup baik untuk digunakan dalam membina ke arah penyelaman yang lebih lama pada bangkai kapal perang Scapa Flow yang lebih dalam, kerana anda tidak perlu melakukan penyahmampatan yang berlebihan untuk melihat semuanya.
Agak pelik bahawa kebanyakan kumpulan meninggalkannya sehingga lewat dalam seminggu, sedangkan dalam banyak cara ia lebih baik dijadualkan lebih awal dalam perjalanan sebagai penyelaman pemanasan badan yang lebih mendalam.
KAPAL HANTU
Walaupun kesemua 21 anak kapalnya telah meninggalkannya dalam dua rakit apabila dia berlubang teruk dan tersepit dengan kuat pada batu karang di Pentland Skerries, kapal pukat tunda wap British James Barrie membebaskan dirinya dua hari kemudian dan terapung, tanpa awak, ke dalam Pentland Firth, menuju ke Orkneys.
666 tan James Barrie telah dalam perjalanan ke kawasan memancing Iceland apabila dia meninggalkan pelabuhan asalnya di Hull pada 26 Mac, 1969, tulis Kendall McDonald. Pada 8.05 malam berikutnya, dia berlari ke Louther Rocks. Kaptennya, James Brocklesby, berkata kemudian bahawa mereka telah melihat batu itu tetapi sudah terlambat untuk mengelakkannya.
Dia menambah bahawa kapal itu berlubang teruk pada haluan pelabuhannya, mengambil air, dan ia tersangkut dengan cepat.
Pada pukul 6 pagi, angin menjadi segar sehingga mereka memutuskan untuk meninggalkannya. Mereka melarikan diri dari batu dengan menggunakan dua rakit mereka dan telah diambil oleh bot penyelamat Wick, yang berdiri dengan bot penyelamat Kirkwall dan beberapa kapal nelayan lain.
. James Barrie tinggal di atas batu selama dua hari sehingga air pasang membebaskannya, dan dia hanyut ke arah Orkneys. Bot penyelamat Kirkwall, yang Grace Paterson, dipanggil keluar dan mendapati dia penuh dengan air dan hanya terapung.
Bot penyelamat membawanya ke belakang dan menuju ke Jeti Scapa. Memindahkannya memasukkan lebih banyak air ke dalam dirinya dan, pada pukul 12.24 tengah hari pada 29 Mac, dia tidak boleh mengambil lagi. Dia tenggelam di Hoxa Head, berhampiran Widewall Bay, South Ronaldsay. Kipas gangsa besarnya telah diselamatkan beberapa tahun lalu.
KE SANA: Feri ke Kepulauan Orkney berjalan dari Scrabster, Invergordon dan Aberdeen. Kos laluan feri yang lebih panjang lebih mahal, tetapi mempunyai kelebihan perjalanan jalan raya yang lebih pendek. Feri Scrabster-to-Stromness sudah terbiasa dengan penyelam dan mempunyai sistem untuk membawa peralatan menyelam untuk penumpang berjalan kaki, jadi anda boleh meninggalkan kereta anda dengan mudah di tanah besar. Jurulatih dari Inverness ke Scrabster dijadualkan untuk menyesuaikan diri dengan jadual feri. Anda juga boleh terbang ke Kirkwall.
MENYELAM DAN UDARA: Kebanyakan menyelam di Scapa Flow adalah daripada bot keras yang besar, kebanyakannya menawarkan penginapan "bilik dua tingkat terapung" di atas kapal. Bot biasanya berpangkalan di Stromness, tetapi mungkin terikat semalaman di pelabuhan lain. Udara disediakan oleh pemampat on-board. Nitrox boleh dicampur di atas kebanyakan bot dengan bayaran tambahan. Udara, pemberat dan silinder biasanya disertakan dalam harga, jadi perjalanan ringan dan menggunakan peralatan bot sentiasa menjadi pilihan. Jean Elaine, kapten Andy Cuthbertson, Piagam Aliran Scapa.
PENGINAPAN: Tidur di atas bot, atau tinggal di darat di hotel atau B&B tempatan. Terdapat tapak perkhemahan di Stromness, walaupun berkhemah di iklim Orkney tidak disyorkan. Lembaga pelancong Orkney.
PASANG SURUT: Air kendur adalah kritikal dan berlaku hanya satu jam sebelum air tinggi di Teluk Widewall yang berdekatan.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: . James Barrie terletak 400m dari Hoxa Head di sebelah Selatan Ronaldsay Hoxa Sound. Koordinat GPS ialah 58 48.780N, 003 02.150W (darjah, minit dan perpuluhan). Seperti kebanyakan bangkai kapal Scapa Flow, harus ada pelampung kecil yang dipasang.
PELANCARAN: Jika anda ingin mengangkut bot anda sendiri melintasi, terdapat beberapa gelinciran kecil di Scapa Flow, yang paling hampir di Burray. Dengan RIB yang baik, John O'Groats adalah tapak pelancaran yang mungkin kerana James Barrie juga merupakan bangkai Scapa Flow yang paling hampir dengan tanah besar, walaupun berhati-hati dengan keadaan laut di Pentland Firth.
KELAYAKAN: Penyelam sukan berpengalaman yang mampu melakukan beberapa penyahmampatan. Nitrox boleh menjadi kelebihan untuk memanfaatkan sepenuhnya bangkai kapal ini.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 35, Aliran & Pendekatan Scapa. Carta Admiralty 2162, Pentland Firth & Pendekatan. Peta Tinjauan Ordnance 6, Orkney & Tanah Besar. Peta OS 7 Orkney & Kepulauan Selatan. Aliran Scapa Selam oleh Rod Macdonald.
PROS: Sebuah pukat tunda utuh yang bagus. Keterlihatan dalam Hoxa Sound biasanya lebih baik daripada dalam Scapa Flow.
Cons: Anda pergi sejauh ini untuk menyelam Armada Jerman, kemudian menyelam pukat tunda?
Terima kasih kepada David Carter, Andy Cuthbertson, Tony Jay, Victoria Jay, Jez Kent, Stuart Malcolm, Ben Wade, Matt Wood, dan ramai ahli Tunbridge Wells BSAC.
Muncul dalam Diver, Ogos 2003
