Kapal pukat tunda bersenjata WW2 di luar Isle of Wight ini menjadikan penyelaman kelab yang sempurna - cukup kecil untuk dilihat sekali gus tetapi dengan banyak untuk menarik minat, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
Saya sentiasa menikmati menyelam bangkai kapal pukat tunda bersenjata. Ia adalah saiz yang mudah untuk berputar dalam sekali selam tanpa terlalu banyak penyahmampatan, tidak kira kedalaman. Mereka mempunyai pelbagai jenis jentera dan persenjataan yang bagus untuk dilihat. Semua bit cukup kecil untuk dimuatkan ke dalam gambar.
Ia adalah kapal kecil yang tegap, direka bentuk untuk menghadapi ribut dalam cuaca yang paling teruk, jadi bangkai kapal kekal utuh. Dan saya masih belum menemui yang tenggelam terbalik.
. Warwick Deeping di belakang Isle of Wight adalah contoh yang sangat baik. Ditenggelamkan oleh tembakan dalam aksi malam dengan E-bot Jerman pada 11 Oktober 1940, bangkai kapal itu tegak dan hampir utuh, terletak di sepanjang air pasang dalam 34m.
Perkara yang sukar ialah mendapatkan pukulan ke atasnya. Memetik kata kapten Lymington Dave Wendes: "Ia boleh menjadi babi untuk menembak dengan tepat kerana ia terletak dengan air pasang, sempit di dalam rasuk dan sangat utuh sehingga hampir tidak ada serpihan yang bertaburan untuk disangkutkan."
Simpan untuk tiang, titik tertinggi bangkai kapal ialah bumbung rumah geladak (1) pada hanya melepasi 30m, jadi di situlah kita akan bermula. Ini adalah platform untuk mesingan berkembar 0.5in. Pagar utuh di bahagian pelabuhan dan belakang, patah di bahagian kanan, tetapi lebih daripada itu kemudian.
Menjatuhkan ke paras dek utama, dinding rumah dek itu reput, bahagian dalam dipenuhi serpihan. Seperti kebanyakan bangkai Channel, anda akan dapati beberapa bib berenang di dalam. Di belakang dek, keseluruhan struktur lubang pengudaraan untuk bilik enjin telah jatuh ke bahagian atas enjin (2). Salah satu palka dipecahkan untuk memberikan pandangan terhad di dalamnya.
Di kedua-dua belah geladak terdapat lastik cas kedalaman, tiang bengkok dengan cawan di atas dan omboh di sisi (3), (4). Ini kadangkala dirujuk sebagai senjata Y, kerana sudut tiang apabila dilihat dari sepanjang kapal.
Di sebelah kanan (3), cas kedalaman diletakkan sedia untuk dimuatkan pada pagar. Spigot yang menonjol dari cas silinder yang sebaliknya akan digunakan untuk mengesannya dengan tepat pada lastik.
Bergerak ke belakang, rantai stereng berjalan di sepanjang sisi dek ke mekanisme stereng (5), set bar ringkas dengan rantai dilekatkan pada kedua-dua sisi. Dalam rumah roda rantai akan ditarik sama ada dengan cara memutar roda kapal, seterusnya menarik satu atau lain palang pada mekanisme stereng untuk memutarkan kemudi di bawah.
Bulat buritan di bahagian pelabuhan, sejenis enjin kecil terletak di tepi geladak (6). Bukan mudah untuk mengetahui apakah ini - tekaan terbaik saya ialah pam.
Di atas buritan paras am dasar laut ialah 34m, dengan gerusan 3m di bawah buritan meninggalkan kipas dan kemudi terdedah (7). Ia hanya menunjukkan betapa kuatnya air pasang di sini. Kipasnya adalah besi dengan empat bilah. Lubang kecil pada lunas di hadapan prop adalah rumah kepada belut conger.
Kembali ke geladak dan bergerak ke hadapan di sepanjang sisi pelabuhan, sepasang cas kedalaman lain dipasang pada sisi ruang roda (8). Tepat di hadapan ini adalah tinggalan pelekap mesingan berkembar 0.5in (9), jatuh dari bumbung rumah dek. Gunung itu selesai, walaupun senjata telah hilang.
Seterusnya ke hadapan ialah pangkalan rumah roda (10). Rumah roda itu sendiri adalah kayu dan telah reput sepenuhnya, serpihan menghalang saluran asap ke dandang di bawah. Sebab survival dek belakang (1) ialah ia dibina dengan keluli untuk mengambil pelekap mesingan.
Di hadapan rumah roda, garis besar di geladak menandakan titik di mana win pukat tunda akan berada, mungkin dikeluarkan apabila Warwick Deeping telah ditukar untuk kegunaan Admiralty pada tahun 1939.
Ke hadapan seterusnya ialah pegangan, dengan penutup masih utuh, walaupun ia melorot sedikit di beberapa tempat. Pada bahagian port penyambung penahan terletak satu lagi pengecas kedalaman (11), kemudian kira-kira separuh ke hadapan di sepanjang pegangan ialah win kecil (12), juga di bahagian pelabuhan.
Berhati-hati dari sini ke hadapan, kerana jaring tersarung di atas bangkai kapal (13) hanya di belakang tiang. Sebuah palka terbuka yang menuju ke dalam pegangan sebahagiannya disekat oleh jaring.
Pistol 4.7in utama terletak utuh pada satu sisi, laras mengunjur ke atas bahagian pelabuhan haluan (14). Ia adalah contoh yang bagus, lengkap dengan pelekap, pintle dan semua bahagian utama, walaupun tiada roda di atasnya.
. Warwick Deeping mempunyai haluan cuaca tertutup (15), hanya sepasang bollard yang ditetapkan ke dalam penutup licin di kedua-dua belah. Anchor-winch boleh dilihat di dalam kawasan terlindung di bawah.
Paip hawse pelabuhan (16) kosong, walaupun sauh masih dipegang kuat di paip hawse kanan (17). Berbeza dengan buritan, dasar laut di haluan adalah pada 34m, dengan hampir tiada gerusan.
Dengan air surut yang singkat dan air pasang kini semakin meningkat, tiada gunanya untuk menaiki garisan pecutan. tiang (18) mencapai beberapa meter sehingga 29m, dan dari sana adalah yang terbaik untuk naik pada SMB yang tertunda.
MEMBURU IKAN YANG LEBIH BESAR
Tiada apa-apa tentang 'HMS' Warwick Deeping apabila kapal pukat tunda 545 tan ini dibina oleh Cochrane Shipbuilders of Selby pada tahun 1934 untuk Newington Steam Trawler Company of Hull. Ia bertujuan untuk memancing secara aman, tulis Kendall McDonald.
Dan itulah yang dilakukannya sehingga September 1939, apabila kapal pukat tunda sepanjang 47m, dengan rasuk 8m, dibeli oleh Admiralty dan ditukar untuk berperang.
Penukaran itu terdiri daripada memasang senapang 4.7 inci pada haluan, dan senapang mesin di buritan, menambah rak pengecas kedalaman dan peralatan pengesan kapal selam, dan memanggilnya HMS Warwick Deeping.
Pada awal petang 11 Oktober 1940, Warwick Deeping and L'Istrac, bekas kapal peronda bantuan Perancis yang telah melarikan diri dari Perancis dan telah diambil alih oleh Tentera Laut Diraja, sedang meronda di selatan St Catherine's Point, Isle of Wight.
Di sini mereka terserempak dengan lima E-bot Jerman dari Flotilla Bot Torpedo ke-5, yang berpangkalan di Cherbourg.
Anak kapal dari L'Istrac menyangka bot yang menghampiri dengan laju adalah MTB British dan menghidupkan lampu pengenalannya. Orang Jerman segera membuka dengan senapang dek mereka. rosak teruk dan bergelumang, L'Istrac telah dihabiskan dengan pantas oleh torpedo dari E-boat Greif.
Pada mulanya Warwick Deeping lebih bertuah. Walaupun telah mengambil beberapa pukulan, ia berlari ke Isle of Wight. Dua torpedo diikuti. Satu pergi ke bawah kapal dan satu lagi gagal meletup. Tetapi cengkerang yang lebih awal telah mengosongkannya, dan apabila air naik ke atas enjin ia meluncur berhenti dan mula bergerak ke pelabuhan.
E-boat jelas menganggap ia tidak berbaloi untuk membuang torpedo lagi di atas bot dan berlumba ke selatan. Ia telah menjadi sapuan yang baik untuk E-bot. Kemudian dalam misi yang sama mereka menenggelamkan dua pemburu kapal selam Perancis Percuma, CH6 and CH7.
22 anak kapal Warwick Deeping menaiki bot ketika ia karam dan sampai ke pantai dengan selamat. Anak kapal dari L'Istrac dijemput tanpa kehilangan pada waktu subuh.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Dari bulatan di M27 J1, belok ke selatan dengan A337 melalui Lyndhurst dan teruskan ke Lymington. Menuju ke arah pusat bandar sehingga jalan mengambil belok kanan tajam dan belok mendaki ke jalan tinggi. Daripada pergi ke jalan raya, pergi terus dan ikut jalan menuruni bukit ke sungai dan marina.
PASANG SURUT: Air kendur adalah penting dan berlaku 10 minit selepas air tinggi atau 45 minit sebelum air rendah Dover.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 50 34.260N, 001 27.824W (darjah, minit dan perpuluhan).
MENYELAM DAN UDARA: Dari Lymington, Semangat Wight, kapten Dave Wendes (Laut dalam). Udara dari TAL Scuba, Christchurch.
PELANCARAN: Terdapat slip di marina di Lymington. Ia pasang surut dan kering ke arah air surut.
PENGINAPAN: Hutan Baru adalah kawasan pelancongan yang popular dengan semua peringkat penginapan dari perkhemahan hingga hotel tersedia.
KELAYAKAN: Sesuai untuk penyelam sukan yang berpengalaman. Purata kedalaman 33m menjadikan Warwick Deeping sesuai untuk nitrox, walaupun berhati-hati dengan gerusan di bawah buritan.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 2045, Pendekatan kepada Solent. Peta Tinjauan Ordnance 196, The Solent & the Isle of Wight. Dive Wight dan Hampshire, oleh Martin Pritchard & Kendall McDonald.
PROS: Penyelaman yang ideal untuk gabungan pengalaman kelab yang biasa. Cukup kecil sehingga lawatan pantas boleh dicapai dalam masa menyelam tanpa henti, namun banyak perincian untuk menarik minat mereka yang ingin tinggal lebih lama.
Cons: Sebuah bangkai kapal kecil terletak di sepanjang air pasang, sangat sukar untuk ditembak.
Terima kasih kepada Dave Wendes dan ahli kelab menyelam Polis Hampshire.
Muncul dalam Diver, Oktober 2003
