Ia agak kehabisan pusat pantai barat Scotland, kata JOHN LIDDIARD, tetapi masih banyak yang belum dapat dilihat mengenai mangsa yang jarang diselam akibat ribut pada tahun 1951. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
Tahun lepas Lawatan Wreck daripada Shuna (Februari 2003) meninggalkan saya dengan sesuatu masalah. Siri ini telah mencatatkan purata lebih daripada bangkai kapal setiap tahun dari kawasan Oban dan Sound of Mull yang sangat popular, dan dengan penerbitan Shuna kami telah kehabisan bangkai kapal!
Jadi saya mula bertanya-tanya: bangkai kapal manakah yang sesuai untuk a Lawatan Wreck adakah di sana agak jauh? Cadangan untuk Tapti di hujung selatan Coll datang dari pelbagai sumber, walaupun pada 35 batu nautika dari Lochaline ia lebih jauh daripada yang saya cari.
Jadi saya meminjam RIB daripada Humber dan beberapa nombor daripada Phil Robertson di Lochaline Dive Centre, dan mula melakarnya.
Mencari Tapti cukup mudah. Nombor GPS mengenal pasti batu yang dipanggil Eilean Iomallanch di luar Pulau Soa dan, jika ia tidak betul-betul di atas bangkai kapal, sedikit mencari keluar masuk dengan bunyi gema akan segera menunjukkan serpihan di bahagian bawah cerun, kira-kira 50m keluar dari batu. Dandang memberikan gema serpihan yang tersendiri, jadi di situlah lawatan kami bermula (1).
Bangkai telah runtuh ke kanan, tunduk ke laut, meninggalkan lunas di atas batu dan dek terbentang rata di atas pasir. Dandang telah dilancarkan keluar dari badan kapal, orientasi lubang api menunjukkan bahawa ia adalah terbalik (2).
Hampir terlepas dari bangkai kapal di sebelah kanan, winch kargo (3) menunjukkan lokasi penahan antara ruang roda dan ruang stoke dan bilik enjin. Tiang pendek yang menghidangkan derik untuk pegangan ini mudah dilihat pada gambar hitam putih lama Tapti sebelum dia tenggelam.
Terus ke hadapan, rumah roda telah runtuh dan terlipat meninggalkan jambatan terbuka berbentuk T dan sayap yang akan membentuk bumbung rumah roda hampir sama rata dengan dasar laut (4).
Pagar di sekeliling sayap jambatan masih terpasang dan merupakan hartanah utama untuk jari lelaki mati kuning dan anemone kecil.
Berada di sebelah kanan bangkai kapal dan melintasi kawasan pegangan nombor 2, sempadan antara pegangan hadapan ditandakan dengan winch kargo (5), kemudian tiang yang sangat besar. Ini telah menarik balik rumah dek yang berfungsi sebagai asasnya (6). Satu lagi winch kargo terletak di bahagian lain rumah dek (7).
Daripada terus di sepanjang bangkai kapal, lencongan ke bahagian atas tiang akan membawa kepada rantai sauh kanan yang terperangkap di bawah hujung tiang (8) yang mengarah keluar dalam gelung pendek dan kembali ke haluan. Walau bagaimanapun, dengan beberapa corak tenggelam yang aneh, sauh itu sendiri (9) terletak pada sisi anchor-winch (10).
Bertentangan dengan penerangan dalam semua buku panduan, haluan terletak di sebelah kanannya, bahagian pelabuhan naik 5m dari dasar laut 20m. Semua buku mencatatkan busur sebagai berdiri tegak dengan hujungnya menghala ke permukaan, tetapi sama ada seseorang yang menyelam bangkai kapal bertahun-tahun yang lalu telah melakukan kesilapan dan laporan yang salah telah disebarkan, atau busur telah jatuh ke orientasi ini baru-baru ini.
Memandangkan barisan Tapti's lunas agak lurus dan tidak patah, saya cenderung untuk berfikir bahawa ia telah menjadi seperti ini sejak tidak lama selepas kapal itu karam, dan seorang penyelam bertahun-tahun yang lalu mengalami narkosis 20m.
Memasuki arus lembut yang mengalir di luar teluk, hujung haluan adalah rumah kepada koloni tebal anemone plumose dan lebih banyak jari lelaki mati. Di bahagian atas pelabuhan haluan, sauh pelabuhan kekal kukuh di dalam paip hawse-nya (11).
Setelah meneroka bahagian bangkai kapal yang paling hampir dengan dasar laut, laluan paling mudah untuk kembali ke dandang adalah lurus di sepanjang "atas" bahagian pelabuhan badan kapal. (12).
Selepas dandang, keberanian bilik enjin kini berada di bawah badan kapal yang runtuh (13). Terdapat jentera pepejal yang cukup di dalam untuk menahan badan kapal dan menyediakan laluan berenang yang ringkas tetapi rendah, memberikan akses kepada aci engkol dan rod penyambung daripada enjin stim.
Di bahagian bertentangan (starboard) dek, sepasang bot-davit melengkung ke dalam pasir (14) dengan satu lagi winch kargo di antara mereka.
Di dalam bahagian paling belakang sepasang davit terdapat dua tiub melengkung yang besar dengan hujung bergulung (15). Gambar asal Tapti tunjukkan beberapa ventilator di lokasi ini, jadi mungkin ia adalah sebahagian daripada unit ini, walaupun ia jauh lebih tebal dan lebih berat daripada yang saya jangkakan ventilator.
Juga, jika mereka adalah sebahagian daripada ventilator, apa yang berlaku kepada mereka yang lain?
Meneruskan ke arah buritan, kami kini berada di kawasan sepasang pegangan belakang, dipisahkan oleh tiang dan rumah geladak (16) yang sama dengan antara pegangan hadapan, kemudian win kargo yang lain (17).
Di buritan sebuah rumah dek besar yang mengandungi kabin telah runtuh, bumbung keluli kini terletak di antara geladak buritan dan dasar laut (18).
Bahagian buritan itu sendiri agak sempit dan hampir runcing (19), dipintal oleh lunas supaya dek hanya pendek tegak. Sisa-sisa gear stereng hanya boleh dilihat di dalam jika anda mengintai melalui celah di geladak. Di bawah buritan, kemudi telah dikeluarkan dan kipas telah diselamatkan (20).
Dengan kedalaman Tapti antara 20m hingga cetek 13m, selam tidak mungkin akan mengalami penyahmampatan. Dengan keterlihatan tipikal pantai barat Scotland, ia sepatutnya cukup mudah untuk menavigasi ke hadapan dan mendaki garis lurus.
DI ATAS BATU
Mengambil kapal dalam pemberat dari Mersey ke Tyne di sekitar Scotland bukanlah pelayaran terbaik. Pada Januari 1951, ia terbukti terlalu banyak untuk kapal motor Tapti dan kaptennya Kapten Coney, yang mempunyai pesanan untuk mengambil kargo untuk India di Tynemouth.
Panjangnya 125m Tapti mencapai kemajuan yang baik sehingga 17 Januari. Ketika itulah dia mendapati dirinya kekurangan Minch dan di tengah-tengah ribut hujan yang ganas, dengan hujan batu yang didorong oleh angin ribut barat daya melenyapkan semua penglihatan, tulis Kendall McDonald.
Permulaan malam memburukkan keadaan kapten, pegawainya dan anak kapal 60 pelaut India dan Cina. Mereka meneruskan, seperti yang mereka fikirkan, di laluan dalam keadaan gelap, tetapi sebenarnya berlari di dalam Tiree, dengan Mull ke kanan. Tiba-tiba Tapti menghempap batu di pantai timur Pulau Soa di hujung selatan Coll.
Kesan yang dibuat oleh kapal keluli seberat 6,609 tan itu sangat besar, dan walaupun Kapten Coney mengarahkan "penuh ke belakang", Tapti tidak akan datang percuma.
Gelombang demi ombak dari selatan mendorongnya lebih jauh, sehingga akhirnya ombak melintasi putarannya, mendorong buritannya lebih tinggi di atas batu. Kapten Coney mengaku kalah, dan menghantar panggilan Mayday ke stesen radio Malin Head.
. Tapti tinggal di atas batu sepanjang malam. Menjelang subuh, kapal penyelamat di sekelilingnya terdiri daripada bot penyelamat Mallaig dan Barra, dua kapal frigat dan dua kapal pukat tunda, tetapi tidak banyak yang boleh mereka lakukan. Dia menetap lebih dalam dan menyenaraikan lebih banyak lagi.
Tidak lama kemudian senarai itu telah mencapai lebih daripada 60°, dan kaptennya mengarahkan "meninggalkan kapal". Setiap anggota kru tidak lama kemudian berebut jaring dan masuk ke dalam bot penyelamat, yang membawa mereka ke Tobermory.
Tapti tinggal di atas batu selama empat hari sebelum angin ribut selatan memberinya satu lagi pemukulan. Ia terlalu banyak. Pada malam 21 Januari, dia berguling dari batu dan tenggelam dalam air dalam. Kerja menyelamat tidak lama lagi bermula, dan berterusan selama beberapa tahun apabila cuaca membenarkan.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Ikut A85 ke arah Oban. Untuk Lochaline, belok kanan melintasi jambatan Connel sejurus sebelum Oban. Ikuti A828 ke utara melepasi Tralee untuk menaiki feri singkat merentasi Loch Linnhe di Corran, kemudian menuju ke selatan sekali lagi menaiki A861 dan A884.
MENYELAM & UDARA : Pusat Menyelam Lochaline.
PENGINAPAN: Asrama di Pusat Menyelam Lochaline. maklumat pelancongan Oban
PASANG SURUT: . Tapti boleh menyelam pada sebarang keadaan air pasang.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 56 33.769N, 6 37.885W (darjah, minit dan perpuluhan). Lokasinya adalah dalam 50m dari batu, dengan bangkai kapal terletak sejajar dengan batu, tunduk ke timur.
PELANCARAN : Slip feri di Lochaline sesuai untuk pelancaran, tetapi berhati-hati untuk tidak menghalang feri. Terdapat slip alternatif di Oban dan di Mull.
KELAYAKAN: . Tapti cukup cetek untuk Open Water penyelam, walaupun sifat tapak yang terdedah paling sesuai untuk mereka yang lebih berpengalaman.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 2171, Sound Of Mull Dan Pendekatan. Peta Tinjauan Ordnance 46, Coll & Tiree. Peta Tinjauan Ordnance 49, Oban & East Mull. Kapal Karam Argyll, oleh Peter Moir & Ian Crawford. Bangkai Kapal Barat Scotland oleh Bob Baird.
PROS: Bangkai cetek dan jarang menyelam yang mengekalkan banyak struktur.
Cons: Perjalanan bot yang panjang.
Terima kasih kepada Tony Jay, Victoria Jay, Tim Walsh, Rachel Locklin, Phil Robertson & Andy Jameson.
Muncul dalam Diver, Mei 2004
