Anda perlu mengembara sejauh utara yang anda boleh pergi di tanah besar Scotland untuk menyelam pengukus gelandangan ini, salah satu mangsa terburuk Perang Dunia Kedua melalui sebab semula jadi. JOHN LIDDIARD mencari gambaran besar. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
THE ASHBURY ADALAH SALAH SATU DARIPADA runtuhan itu itu tidak dipaparkan pada bunyi gema. Bangkai itu pecah dengan baik di antara batu-batu, terbentang dan begitu dekat sehinggakan walaupun pada hari yang tenang, ombak tanah melanda bot ke atas dan ke bawah apabila ia bergerak masuk sedekat mungkin untuk menurunkan penyelam.
Apa yang anda boleh lakukan ialah mendekati bahagian barat Dubh Sgeir Mhor dan mengikut hidung anda.
Di bawah air, potongan batu tidak begitu ketara, hanya lembah bulat di muka batu yang mencerun melepasi beberapa galang pada 7m (1) ke bahagian tiang pada tebing pada 12-15m (2).
Berpusing ke selatan di sepanjang tebing, dengan menanjak ke kiri dan menurun ke kanan, serpihan besar seterusnya ialah gelendong patah winch kargo dengan rantai panjang terbungkus di atasnya (3).
Bangkai itu kemudiannya melesat ke cerun yang dilitupi rumpai laut yang mengikuti pusingan batu ke kiri, dengan jari, anemon dan span orang mati di bawah tiang (4). Adalah mudah untuk berpatah balik dan berfikir bahawa ini adalah sejauh mana ia pergi.
Namun begitu, meneroka lebih jauh dengan meneruskan cerun ke selatan membawa anda ke bahagian hadapan bangkai kapal, terbentang merentasi salur masuk berpasir yang luas di antara batu-batu pada 20m. Item pertama yang boleh dikenali ialah sekumpulan tiga win rapat di antara pegangan terbuka yang terhampar (5).
Mengikuti garis putus lunas ke arah timur merentasi lantai pegangan hadapan, tanda pertama haluan ialah timbunan rantai sauh (6).
Seterusnya ialah anchor-winch, terletak tegak di atas plat pemasangannya, dan kemudian hawse-paip, dipisahkan dari haluan tetapi masih bersilang antara satu sama lain.
Hanya hujung haluan yang masih utuh, terletak di sisi pelabuhannya (7) dan naik kira-kira 3m di atas dasar laut.
Bahagian haluan bangkai kapal terbentang merentasi salur masuk berpasir di antara batu. Mengikuti serpihan kembali di sepanjang pinggir selatan salur masuk membawa kepada win terbalik, win keempat dari kumpulan win terdahulu, dan bahagian tiang terletak di seberang bangkai kapal. (8).
Lebih jauh, plat am dan rusuk dari pegangan kedua akhirnya terkeluar di atas pasir (9). Berpusing ke utara sekali lagi, tepi serpihan boleh diikuti kembali merentasi masuk ke sauh (10) berehat di atas pasir di bawah batu. Ia hanya menunjukkan betapa buruknya keadaan ini.
Untuk sampai ke kawasan serpihan utama seterusnya melibatkan penyambungan antara pasir dan batu melepasi rantaian sauh yang panjang. (11) kepada dandang (12). Dua daripada tiga dandang terletak di cerun terumbu, manakala yang ketiga terletak di bawahnya, di hujungnya dan tertanam dengan baik di dalam pasir, sehingga kurang daripada satu meter dandang terkeluar.
Di atas dandang, kawasan serpihan dari bilik enjin bertaburan ke atas cerun kembali ke arah tebing tempat lawatan kami ke Ashbury bermula (13).
Terdapat banyak serpihan paip, injap dan bahagian enjin tambahan bercampur di antara serpihan keluli secara rawak.
Di sisi lain dandang, serpihan kecil terus ke utara, hanya di atas batu dan keluar di atas pasir. Pertama ialah beberapa galang yang jelas terletak di seberang rabung di dalam batu (14), kemudian bahagian kotak, sebahagiannya ditanam di dalam pasir (15).
Saya mengesyaki terdapat banyak lagi serpihan yang tertimbus di bawah pasir, walaupun agak mengejutkan bahagian galas dari aci kipas hanya terletak dalam lekukan sedikit, hampir terapung di atas pasir kira-kira 10m keluar dari batu. (16). Serpihan di sepanjang pinggir batu berakhir di sekitar sudut seterusnya dengan kotak yang lebih besar (17).
Menuju kembali ke selatan, lebih banyak enjin dan bahagian buritan bangkai kapal itu terletak di atas permukaan pasir.
Parit mengarah ke atas batu dengan galang yang berselerak (18), jejak serpihan menjadi lebih padat dan tidak lama lagi membawa kepada sisa enjin (19), berehat di lembah cetek pada 15m.
Dua silinder utuh dan silinder tekanan rendah ketiga dipecahkan terbuka.
Di belakang enjin, bahagian bengkok aci kipas (20) mengarah ke bawah lembah, berakhir di antara gelendong win patah (21). Serpihan serpihan ganjil terus ke utara, akhirnya memudar apabila lembah berakhir dan terbuka ke muka batu yang landai (22).
Kembali ke bahagian bengkok aci kipas dan mengikutinya ke arah lain, bahagian aci lain berakhir di galas tujah (23) kemudian, berdekatan, adalah aci engkol dari enjin (24) dan, tertimbus di bawah aci engkol, kipas ganti.
Sekumpulan serpihan yang ketat berterusan di sepanjang lantai lembah apabila ia membelok ke arah cetek, menyempit dan curam ke ngarai yang ketat (25). Walaupun mungkin untuk menamatkan selaman dan permukaan di sini, lebih masuk akal untuk menyusur ke belakang di sepanjang muka batu dan permukaan lebih dekat ke pintu masuk, di mana bot akan menghadapi lebih sedikit masalah untuk mengambil penyelam.
Jadi, setelah menamatkan lawatan, mari kita kembali kepada gambaran besar. The Ashbury adalah sebuah kapal besar dengan berat 3,900 tan dan panjang 104m. Ia jelas patah belakangnya tepat di hadapan dandang, bahagian hadapan dengan dua pegangan menolak bersama dan melepasi batu.
Bahagian belakang kemudiannya hancur berkeping-keping di hujung utara batu, dandang jatuh keluar dan menuruni cerun, dan enjin dan sekurang-kurangnya sebahagian daripada aci kipas datang berehat di lembah di tengah-tengah batu.
Terdapat empat win di antara pegangan hadapan, yang menyebabkan saya berfikir bahawa akan ada bilangan yang sama antara pegangan belakang, tetapi lakaran saya menunjukkan hanya satu daripadanya. Aci kipas menghala ke utara, tetapi serpihan tidak lama lagi hilang.
Ini bermakna terdapat ketulan bangkai kapal yang hilang dari lakaran saya, mungkin sama seperti keseluruhan bahagian belakang dan buritan.
Saya meneroka dengan baik di utara apa yang ditunjukkan oleh ilustrasi dan juga mencari lebih jauh ke pasir, tetapi tidak berjaya. Mungkin jenazah buritan tertanam lebih jauh di atas pasir.
Bahagian galas (16) akan menyokong teori ini. Kemungkinan lain ialah buritan telah patah dari bangkai kapal yang cukup utuh untuk ditolak ke atas terumbu dan keluar dari sisi lain, terletak di suatu tempat di belakang batu dari sudut pandangan ilustrasi.
DENGAN RAHMAT ANGIN
. Ashbury mempunyai masalah pemeluwap, secara ringkasnya. Itu dan keganasan ribut pada 8 Januari, 1945, membawanya ke terumbu yang dipanggil Dubh Sgeir Mhor, yang diterjemahkan dari bahasa Gaelik sebagai Batu Hitam Besar. Ia terletak di muara Teluk Talmine, hampir sejauh utara yang anda boleh pergi di utara-barat Scotland, tulis Kendall McDonald.
Apabila kapal pengukus gelandangan ini jatuh, kesemua 42 di atas kapal telah lemas, menjadikan ini salah satu kerugian perkapalan WW2 yang paling teruk bukan disebabkan oleh tindakan musuh.
Beliau telah dilancarkan di Hartlepool Barat pada tahun 1924 sebagai Nitedal. Setahun kemudian dia adalah Cairnhill. Pada tahun 1935 dia dibeli oleh "talian pepijat terbang", Alexander Shipping Line, yang menggunakan lebah yang sibuk pada bendera rumah birunya. Ia menamakan semula kapal itu Ashbury.
Menjelang akhir tahun 1943 dia masih tidak disentuh, tetapi pada akhir '44 dia berada di Med apabila kondensernya mula bermain. Di Sepanyol, 240 daripada 992 tiubnya telah dipasang, tetapi ia bukan ubat, dan juruteranya terpaksa menggunakan habuk papan untuk menghentikan kebocoran.
Kembali ke Workington, pemeluwap masih memberi masalah, tetapi kerana pelabuhan panggilan seterusnya ialah Tyne, ia telah memutuskan untuk melakukan pembaikan di sana. Hakikat bahawa ini bermakna menaiki kapal dengan kondenser yang cerdik mengelilingi Scotland melalui lautan liar Januari nampaknya tidak merisaukan sesiapa pun.
. Ashbury belayar dengan balast dengan 345 tan tambahan sampah batu. Ini menyebabkan bos kipasnya berada di bawah air tetapi menyebabkan bilahnya pecah di permukaan. Dia masih sampai ke pertemuan konvoinya di Loch Ewe tepat pada masanya, tetapi sementara menunggu pesanan belayar kehilangan sauh kanannya apabila kabel terputus.
Kabel mahupun sauh tidak diganti sebelum dia belayar dengan konvoi pada 6 Januari 1945 - terus ke dalam kekuatan sembilan ribut dengan salji dari utara. Kapten David Morris tidak lama kemudian jatuh jauh di belakang. Kekurangan pemberat yang sesuai menyebabkan kapal itu tidak terurus dan dia menjatuhkan sauh haluan pelabuhannya dan menghubungi radio untuk mendapatkan bantuan. Menjelang tengah malam, Ashbury telah hanyut.
Ste Therese Tentera Laut Kanada berjuang selama dua jam untuk mendapatkan barisan sebelum terputus hubungan. Pada mulanya 26 mayat ditemui terdampar di Talmine dan di Tongue, dan dari pantai dua tiang boleh dilihat berdiri di tengah-tengah laut yang besar.
Bertahun-tahun kemudian, ahli Thurso BSAC adalah orang pertama yang melihat bangkai kapal itu apabila mereka menjumpai penyangga gangsa dan senapang 4 inci di tepi pantai terumbu - memberi sedikit gambaran tentang betapa kuatnya angin tersebut.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Pada peta Ordnance Survey, ikut A836 barat dari Thurso kemudian, sebelum Tongue, belok kanan di jalan yang tidak dikelaskan ke Skerray.
MENYELAM : Bot sewaan terdekat berpangkalan di Scapa Flow. Jika tidak, sebaiknya ambil RIB anda sendiri.
PENGINAPAN: Berkhemah dan hotel di kawasan Thurso, kira-kira 90 minit pemanduan dari Skerray, atau Kyles of Tongue lebih jauh ke barat.
UDARA: Kelab Menyelam Caithness
PASANG SURUT: . Ashbury boleh menyelam pada sebarang keadaan air pasang.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 58 32.822N, 4 24.659W (darjah, minit dan perpuluhan). Tiada apa-apa yang akan ditunjukkan pada bunyi gema, jadi turun sahaja bahagian barat Dubh Sgeir Mhor dan terokai kawasan yang ditunjukkan dalam ilustrasi.
PELANCARAN : Slip yang paling mudah adalah di pelabuhan di Skerray.
KELAYAKAN: Sesuai untuk sesiapa sahaja.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 1954, Cape Wrath Ke Pentland Firth. Peta Tinjauan Ordnance 10, Strathnaver. Peta Tinjauan Ordnance 11, Thurso & Dunbeath. Menyelam Caithness Wreck. Indeks Kapal Karam Kepulauan British Vol 4 oleh Richard & Bridget Larn. Laman Web Komuniti Caithness.
PROS: Oleh itu, ia jarang menyelam.
Cons: Oleh itu, ia jarang menyelam.
Terima kasih kepada Davy Carter, Mark Liddiard, Ian Mackay, Tony Jay, Victoria Jay, Tim Walsh & Rachel Locklin.
Muncul dalam Diver, Ogos 2004
