Koli wap ini dibumikan di utara Cornwall pada tahun 1916 dan menghasilkan penyelaman yang menarik jika anda tidak kisah sedikit deco, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
HANYA BEBERAPA BATU DARI RUMAH CUKAI PENDEEN, yang Enrico Parodi adalah tipikal bangkai kapal dari Perang Dunia Pertama dan era yang terletak di sepanjang garis pantai utara Cornwall ini. Ia adalah kapal wap konvensional seberat 3818 tan, empat pegangan, dua pegangan ke hadapan dan dua di belakang, dandang dan enjin stim pembesaran tiga kali ganda di tengah-tengah kapal.
Walaupun mangsa perang, yang Enrico Parodi tidak tenggelam akibat tindakan musuh. Dalam kabus tebal, kapal itu terkandas di Kepala Gurnard, diapungkan semula oleh pasukan penyelamat yang sudah bekerja di bangkai kapal berhampiran. Bersih, kemudian tenggelam semula semasa di tunda ke St Ives.
Bahagian yang paling menonjol dari bangkai kapal ialah sepasang dandang (1), jadi di situlah lawatan kami akan bermula kira-kira 30m. Kedua-dua dandang berada di tempatnya, walaupun penyaduran mula menunjukkan usianya, dengan beberapa lubang membuka ke tiub api di dalamnya.
Di belakang dandang, enjin tiga pengembangan telah pecah dan berpusing ke port (2). Silinder terbesar dan paling belakang (3) telah retak terbuka untuk meninggalkan lapisan melengkung terletak di atas dandang keldai (4).
Di bahagian bawah enjin, aci engkol (5) masih kukuh di tempatnya di sepanjang garis tengah kapal.
Terletak di sebelah kanan bilik enjin adalah struktur luar biasa yang terdiri daripada tiga batang melengkung yang saling bersambung. (6). Saya menyebut ketidakupayaan saya untuk mengenal pasti struktur ini dalam artikel umum tentang kawasan itu (Oktober 2003) dan sejak itu tidak membuat kemajuan lanjut dalam mengetahui apa itu.
Kembali kepada jentera. Hujung belakang aci engkol bersambung ke aci kipas melalui galas tujahan (7). Ini adalah struktur kotak yang dilekatkan kuat pada lunas dan patah terbuka di bahagian atas.
Di dalam, aci dikelilingi dengan bahagian persegi tebal yang membentuk satu bahagian permukaan galas. Bahagian lain akan dibuat daripada gangsa dan telah diselamatkan.
Aci kipas terus ke belakang melalui pegangan dalam terowong melengkung (8), patah terbuka di tempat untuk mendedahkan aci utuh di dalamnya.
Ombak tanah Atlantik yang dalam dan penyelamat telah memecahkan bangkai kapal hampir ke lunas, meninggalkan garis besar badan kapal yang mencucuk keluar dari dasar laut pasir granit kasar, dan pelbagai kelengkapan kapal hampir terapung di atas pasir.
Lantai belakang pertama hanya bersih daripada pasir. Sambungan pegangan ditandai dengan sisa-sisa sekat (9) dan selepas ini garis besar pegangan terakhir hampir tidak dapat dilihat di pasir. Tanda paling mudah menunjukkan jalan ke belakang ialah terowong aci kipas yang masih utuh.
Terowong berakhir di bahagian belakang pegangan ini di mana buritan menyempit (10), aci dibuka melalui lunas ke buritan.
Paras di mana badan kapal telah rosak menjadi jelas pada kipas besi empat bilah (11). Ini melekat di atas sisa badan kapal, dan jangkauan tertingginya masih berada di bawah garis air kapal.
Di belakang kipas, sokongan kemudi masih berdiri (12), lengkap dengan pin daripada mekanisme engsel. Tidak ada tanda-tanda kemudi itu sendiri di antara pinggan yang berselerak di buritan bangkai kapal. Satu-satunya item yang boleh dikenal pasti yang saya temui ialah beberapa bahagian win yang patah dari bahagian pelabuhan (13).
Setelah melawat buritan, penerangan kami diteruskan lagi dari dandang dan ke hadapan. Plat keluli telah jatuh di hadapan dandang (14). Saya telah mengandaikan ini berasal dari geladak di atas, tetapi jika difikirkan ia boleh menjadi sekat yang memisahkan stoke-hold dari arang-bunker.
Bukti boiler arang batu berada di hadapan dandang disediakan oleh sepasang penyekat penetasan (15), di mana bahan api akan dimuatkan, berehat di atas pasir.
Pegangan hadapan hanyalah lautan pasir, ditandakan dalam garis besar oleh sisi badan kapal yang terdapat di tempat tepat di atas pasir. Tanpa aci kipas untuk mengikuti separuh kapal ini, navigasi adalah dengan mengikut garisan badan kapal antara pelbagai ciri.
Permatang di dalam pasir sejajar dengan lunas (16) adalah bahagian tepi penetasan utama. Hanya di hadapan ini dan ke sebelah kanan adalah sepasang bollard (17).
Tiada hatch-coaming yang sepadan untuk menandakan pegangan hadapan. Kawasan yang akan didudukinya kini ditandai dengan satu saat daripada struktur luar biasa tiga batang lengkung yang saling bersambung. (18) dan sisa-sisa win yang patah (19).
Haluan juga hanya wujud dalam garis besar, walaupun garis besar masih "tegak" - jika itu adalah istilah yang boleh digunakan pada garis besar.
Satu penetasan kecil menandakan apa yang akan menjadi akses utama ke ramalan (20). Dalam keadaan asal kapal saya mengesyaki bahawa ini akan dilindungi oleh kotak belakang melengkung, diperbuat daripada keluli ringan atau mungkin juga kayu.
Kelengkapan dari geladak haluan kebanyakannya bertaburan ke kanan – pertama sepasang bollard dan gelendong patah dari win kecil (21), kemudian, lebih jauh ke arah kanan dan ke hadapan haluan, win sauh yang lebih besar, terletak tegak pada plat pelekapnya (22).
Dengan baki masa yang tinggal, menyapu pusingan haluan tidak mendedahkan item yang boleh dikenal pasti ke pelabuhan kecuali satu bollard (23).
Dalam keterlihatan biasa Cornish yang baik, ia tidak sepatutnya terlalu sukar untuk menavigasi kembali ke garis lurus di tengah-tengah kapal untuk menamatkan selaman, walaupun jika lebih daripada beberapa minit berhenti diperlukan, SMB yang tertunda akan menjadi cara pendakian yang lebih selesa.
KABU PERANG
Pertama sekali mereka memanggilnya Raja Edgar. Itulah ketika mereka melancarkan pengukus baru dari halaman Osbourne Graham di Sunderland pada tahun 1903, tulis Kendall McDonald.
Pemilik British seterusnya memutuskan untuk menukar nama kepada Boscombe. Kemudian, sejurus sebelum permulaan WW1, dia telah dibeli oleh firma perkapalan Itali, yang, sudah tentu, bermakna perubahan nama lain dan dia akhirnya berperang sebagai Enrico Parodi.
. parodi, 114m collier, membawa kargo perang arang batu dari Wales ke Mediterranean untuk dua tahun akan datang. Enjin tiga silinder pengembangan tiga silindernya, juga dibina di Sunderland, memberikan sedikit masalah semasa mana-mana larian ini, dan dia tidak diganggu oleh bot-U.
Pada 20 Julai 1916, dia berkabus tebal di Saluran Bristol semasa menuju ke Messina dengan muatan arang batu yang penuh dibawa di Cardiff. Kawasan yang dilitupi kabus adalah besar, dengan kapal dilaporkan mengalami masalah di sepanjang pantai utara Cornwall.
Seorang mangsa ialah kapal pengukus Glasgow seberat 3,000 tan Bersih, yang telah dibumikan di bawah Kepala Gurnard ketika cuba membawa jerami dan makanan ternakan ke Cherbourg untuk kuda berkuda British di Perancis. Penyelamatan bermula pada hari yang sama tetapi, dua petang kemudian, keluar dari kabus Enrico Parodi dan dibumikan dengan berat hanya 300m dari Bersih.
Sebagai parodi nampaknya terapung baik di belakang bilik enjinnya, pasukan penyelamat bergerak dari Bersih untuk membantu, menggunakan kapal penyelamat mereka Lady of the Isles untuk menariknya pada air pasang petang itu dan menuju ke St Ives.
Kabus tidak terangkat dan kemajuannya perlahan. Pada pukul 11 malam, laut memecahkannya dan melebarkan kebocoran kecil di haluan. Semasa busurnya dicelup, itu Enrico Parodi telah ditinggalkan dengan tergesa-gesa, tenggelam dengan pantas ke dalam air dalam dari Terumbu Carracks.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Ikuti M5 ke Exeter, kemudian A30 melalui Penzance. Titik pengambilan menyelam adalah di Sennen, betul-betul di hujung A30.
PASANG SURUT: Air kendur adalah penting dan ia berlaku pada masa yang sama dengan air tinggi atau rendah Newquay.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: . Enrico Parodi terletak di luar Carracks, koordinat GPS 50 13.065 N, 005 33.300W (darjah, minit dan perpuluhan). Bangkai itu terletak dengan haluannya ke utara.
MENYELAM : Ben Slater, 01736 787567.
UDARA: Bill Bowen menjalankan pemampat di jeti di Penzance, 01736 752135.
PELANCARAN : Gelinciran terdekat adalah di Sennen, St Ives dan Hale, dan semuanya kering apabila air pasang.
PENGINAPAN: Ben Slater boleh mengaturkan penginapan dengan B&B tempatan. Terdapat juga banyak tapak perkhemahan dan karavan statik di kawasan itu. Maklumat pelancongan Penzance mempunyai senarai, 01736 362207.
KELAYAKAN: Sesuai untuk penyelam sukan yang cukup berpengalaman yang tidak keberatan memasuki tempat penyahmampatan.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 1149, Pendeen kepada Trevose Head. Peta Tinjauan Ordnance 203, Land's End, The Lizard dan The Isles of Scilly. Indeks Kapal Karam Kepulauan British, Jilid 1, oleh Richard dan Bridget Larn. Menyelam Pulau Scilly dan North Cornwall, oleh Richard Larn dan David McBride.
PROS: Garis kapal yang sangat jelas di atas pasir putih, dengan penglihatan Cornwall yang baik.
Cons: Hamparan pantai yang tidak boleh diakses dengan gelinciran yang kering.
Terima kasih kepada Ben & John Slater.
Muncul dalam Diver September 2004
