Kapal pengangkut barang Jerman ini tenggelam di Anglesey hanya 16 tahun yang lalu dan ia kini boleh dinikmati dengan cara yang berbeza oleh penyelam maju dan kurang maju, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
IA TELAH KEMBALI KE WALES UTARA DAN TELUK LIVERPOOL untuk lawatan kapal pengangkut moden 998 tan bulan ini. The Ardlough dikonfigurasikan, seperti kebanyakan kapal kargo moden, dengan struktur tinggi di bahagian buritan untuk melihat ke hadapan di atas dek yang disusun dengan bekas.
Jadi untuk memulakan, saya mengandaikan bahawa pukulan telah disambungkan dengan mahir di bahagian atas struktur super (1) kira-kira 25m, satu pencapaian yang akan dicapai oleh kapten yang baik dengan masa dan kesabaran.
Seluruh bahagian buritan bangkai kapal itu condong ke belakang dan ke kanan. Untuk mengorientasikan diri anda pada permulaan menyelam, ingat bahawa ke hadapan adalah dengan sudut tertinggi mana-mana kawasan geladak ke sebelah kiri penyelam; sudut paling bawah ke arah kanan penyelam sirip.
Lawatan kami akan mengikut laluan "jarak lanjutan", yang melibatkan kedalaman dan cukup lama pada bangkai kapal untuk masuk ke dalam sedikit penyahmampatan. Untuk laluan yang lebih ringkas dan pendek, potong sahaja bahagian yang menghala ke haluan dan belakang.
Orientasi asas ditubuhkan, dari bahagian atas superstruktur jambatan pelabuhan sayap (2) berada di bawah satu dek di bahagian atas (pelabuhan) bangkai kapal. Seluruh bangkai kapal adalah serpihan besar oren dan putih, semuanya ditampal dalam penutup tebal anemone yang berbulu.
Dengan niat untuk melawat haluan terlebih dahulu, sebelum kembali ke superstruktur kemudian, dek utama dicapai dengan menuruni dua geladak lebih jauh, idealnya di sepanjang sudut pelabuhan hadapan struktur super, kerana ini membawa kepada sudut yang paling utuh pegangan (3).
Bahagian belakang penahanan hampir kosong. Agaknya ia memegang bekas yang telah terapung jelas. Tempat menarik seterusnya ialah gundukan kargo pukal yang diselubungi kepingan politena putih yang berat (4).
Ini terletak menyerong di seberang pegangan dan boleh dicapai dengan paling mudah dengan mengikut geladak yang patah merentasi bahagian belakang pegangan ke sebelah kanan pada kira-kira 40m, di mana ia sampai ke dasar laut dan kemudian tepi penetasan yang merapat ke hadapan.
Ke hadapan melintasi bukit pasir politena putih, bahagian sisi badan kapal mendapat bentuk semula dan mula naik semula dari dasar laut. Di sebelah kanan adalah sekumpulan bekas (5). Sebahagian daripada ini reput dan terdapat sekurang-kurangnya satu bekas cecair, silinder di dalam bingkai bersaiz standard supaya ia boleh disusun dengan bekas lain.
Meneruskan sepanjang bahagian kanan badan kapal, haluan (6) adalah tegak dan secara munasabah utuh. Bahagian belakang bahagian haluan naik menegak dari dasar laut ke geladak utama (7), dengan anak tangga di kedua-dua belah ke arah ramalan, naik ke geladak haluan pada 33m (8).
Di luar anak tangga ini dan masih di sebelah kanan, bahagian utuh pengawal pagar tunggal tugas berat dan sepasang bollard yang lebih kecil. Ke hadapan dan di tengah geladak haluan terdapat penambat penambat besar dengan rantai turun ke dalam paip hawse (9). Di kedua-dua belah terdapat sepasang lagi bollard kecil.
Bahagian kanan haluan tersekat akibat perlanggaran dengan tembok dok di Liverpool yang akhirnya menenggelamkan Ardlough (10). Hanya di hadapan kerosakan perlanggaran, sauh kanan masih dalam paip hawse-nya (11), walaupun rantaian panjang yang besar telah terlepas ke dasar laut di bawah.
Membundarkan haluan, bonjolan haluan dapat dilihat di bawah, naik jauh dari dasar laut, kemudian sauh pelabuhan kelihatan, juga diikat dengan kuat dalam paip hawse-nya (12).
Kembali ke dek haluan dan menuju ke belakang, satu set bollard besar dan kecil (13) sepadan dengan mereka di sebelah kanan.
Untuk melengkapkan litar keseluruhan bangkai kapal, kini tiba masanya untuk kembali tergesa-gesa ke arah buritan. Sepanjang bahagian pelabuhan (14) menawarkan laluan paling langsung dan paling cetek, kerana bahagian pertama badan kapal adalah tegak dan utuh, walaupun badan kapal telah terlipat ke dasar laut di tengah-tengah badan kapal. (15).
Kembali pada superstruktur, barisan tingkap di hadapan (16) menyediakan lubang untuk mengintai dan mengalih perhatian anda semasa menyeberang ke kanan semula. Semasa anda mengelilingi selekoh, bot penyelamat-davit pertama dapat dilihat utuh (17), walaupun tiada tanda yang kedua daripada pasangan itu, kecuali beberapa pelekap yang koyak di geladak.
Jatuhkan ke tepi badan kapal dan ke dalam gerusan di bawah buritan. Kipas dan kemudi kedua-duanya masih di tempatnya (18), dengan jurang yang cukup besar untuk berenang, membolehkan anda naik semula ke geladak di bahagian pelabuhan di buritan.
Dek buritan itu sendiri mempunyai capstan besar di tengah (19), dengan sepasang bollard kecil di kedua-dua sisi.
Bahagian belakang superstruktur dan penginapan adalah salah satu bahagian tercantik dari bangkai kapal dan struktur yang menarik, dengan satu siri tangga dan tangga yang dilitupi anemone (20) naik tiga tingkat ke bahagian atas ruang roda dan pintu masuk ke dalam kabin dan bilik enjin.
Jika anda mempunyai masa, atau tidak mengambil lencongan ke haluan, terdapat banyak skop untuk diterokai.
Untuk naik, tidaklah terlalu sukar untuk menempatkan semula garisan pukulan. Sebagai alternatif, corong dan tiang (21) boleh diikuti sehingga cetek 22m sebelum anda melepaskan SMB yang tertunda.
Biasanya saya akan menyokong pelancaran SMB yang tertunda dengan mengikat kekili ke dalam bangkai kapal, tetapi untuk berbuat demikian di sini akan berkemungkinan besar untuk melanggar garisan peluru dan boleh mendatangkan bahaya kepada penyelam yang sudah menyahmampat. Penyelesaiannya adalah untuk menjadi apungan neutral dan berenang arus silang sekurang-kurangnya 10m sebelum menghantar SMB yang tertunda naik dari tengah air.
BERLUBANG DALAM PEGANGAN
Kebocoran dalam pegangannya berpunca apabila dia melanggar dinding berkunci semasa meninggalkan Garston Docks, tetapi ia pasti menjadi lubang besar pada masa itu. Ardlough, sebuah kapal bermotor keluli Jerman Barat seberat 998 tan yang bermuatan berat, sepanjang 80m dengan rasuk 14m, akhirnya karam. Dia terikat dari Liverpool ke Belfast pada September 1988, tulis Kendall McDonald.
. Ardlough tidak sampai jauh. Panggilan Maydaynya terputus akibat angin ribut pada 3.24 pagi pada 26 September, sebelum dia meninggalkan Teluk Liverpool. Kapten Jerman Baratnya dan lapan anak kapal Filipinanya telah dibawa keluar dengan selamat oleh helikopter mencari & menyelamat RAF sebaik 12 kontena di dek terlepas ketika dia tenggelam.
Perkara yang dipegang oleh 91 kontena geladak itu tidak disenaraikan secara berasingan, tetapi sebagai tambahan kepada kargonya termasuk keluli dalam bentuk palang, kepingan dan batang; arang batu; gulungan kertas surat khabar; tembakau; biskut; blok buih dan satu bekas bahan radioaktif aras rendah yang disalurkan ke Belfast. Kargo lain termasuk dram hidrogen peroksida dan natrium hipoklorit.
. Ardlough, yang telah dibina di Jerman Timur pada tahun 1968 sebagai Barbel Bolten, tidak lama kemudian disokong oleh Trinity House dan disapu wayar ke 16m pada tahun 1993. Penyelamatan telah dijalankan, tetapi beberapa kontena telah dihanyutkan jauh dari bangkai kapal dan tidak pernah ditemui.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Ikuti A55 merentasi Wales Utara ke Anglesey. Sebaik sahaja melepasi jambatan, ambil jalan susur dan belok kanan ke Jambatan Menai (bandar, bukan jambatan itu sendiri). Belok ke arah dermaga oleh ejen surat khabar dan pejabat pos bertentangan dengan bank HSBC. Bot mengambil dari pontoon di hadapan pejabat pelabuhan.
PASANG SURUT: Air kendur berlaku pada air tinggi dan air rendah Liverpool.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Kedudukan GPS pelampung Kardinal Selatan ialah 53 34.780N, 003 50.440W (darjah, minit dan perpuluhan). Dari pelampung, menuju ke utara dengan bunyi gema untuk mencari bangkai kapal.
MENYELAM & UDARA : Piagam Menyelam Pencarian, 01248 716923 or 07974 249005, e-mel.
PENGINAPAN: Scott Waterman of Quest boleh menghubungi anda dengan pelbagai jenis penginapan tempatan, daripada B&B di pub di tepi pejabat pelabuhan hingga berkhemah di luar bandar.
KELAYAKAN: Superstructure boleh diakses oleh penyelam sukan, walaupun menerokai keseluruhan bangkai kapal adalah lebih kepada menyelam jarak jauh.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 1978, Pendekatan ke Liverpool. Peta Tinjauan Ordnance 114, Anglesey. Bangkai dan Terumbu Anglesey oleh Andy Shears & Scott Waterman. Maklumat pelancong 01407 762622,
PROS: Selam kelab yang bagus dengan struktur super yang boleh diakses oleh penyelam sukan baharu dan bahagian yang lebih dalam memberikan cabaran kepada yang lebih berpengalaman.
Cons: Arus naik dan turun yang kuat di luar air kendur.
Terima kasih kepada Scott Waterman.
Muncul dalam Diver Oktober 2004
