Kapal pukat wap ini terselamat daripada dua perang dunia hanya untuk ditebang oleh kapal Empayar yang lebih besar pada tahun 1946. Kerugian memancing Yorkshire adalah keuntungan penyelam, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
Untuk bulan ini Lawatan Wreck, saya fikir sudah tiba masanya untuk melawat Yorkshire lagi. Niat asal saya adalah untuk memaparkan bangkai kapal yang tidak diketahui hanya beberapa batu di selatan Scarborough. Ia dirujuk oleh penyelam tempatan sebagai Torpedo Wreck, selepas saki-baki torpedo yang boleh ditemui di antara apa yang tinggal di hadapan.
Masalah dengan "tidak diketahui" sudah tentu kekurangan maklumat. Walaupun usaha terbaik Kendall McDonald, pakar sejarah bangkai kapal kami, yang ini tetap tidak diketahui, jadi kami pergi 30 batu lebih jauh, di Dogger Bank, untuk melawat kapal pukat tunda Virginian.
Sementara itu, jika ada pembaca yang dapat mengenal pasti Torpedo Wreck, mungkin kami boleh menampilkannya pada masa hadapan Lawatan Wreck.
Lawatan kami bermula di dandang tunggal (1), yang mengambil sebahagian besar lebar badan kapal. Virginian ialah kapal pukat wap sepanjang 115 kaki dengan berat 211 tan, dengan dandang terletak kira-kira di tengah-tengah kapal. Bangkai kapal telah diselesaikan dengan senarai ke pelabuhan, jadi dengan bahagian bawah badan kapal di sebelah kiri, seorang penyelam menghadap ke haluan.
Di hadapan dandang, pangkal pukat-wink utama merentangi geladak (2). Rumah roda itu sepatutnya terletak di atas dandang, menghadap ke win dan dek hadapan, walaupun kerana ia akan dibina daripada kayu, tiada kesan yang tinggal.
Dram utama penarik pukat tunda telah bergolek ke dasar laut di bahagian pelabuhan bangkai kapal (3), bersudut sedikit ke hadapan.
Dek itu sendiri (4) hanyalah rangka tulang rusuk keluli dan sokongan, rumah kepada beting besar bib dan ikan kod miskin. Sebarang kesan dek kayu telah lama reput.
Lebih jauh ke hadapan, geladak telah runtuh sepenuhnya mengenai sisa-sisa palka-coaming pemegang utama (5). Bahagian kanan patah terbuka. Mungkinkah ini di mana Virginian bertembung dengan kapal tentera seberat 7,177 tan itu Empire Rapier? Apabila anda mempertimbangkan perbezaan saiz antara kedua-dua kapal ini, saya terkejut bahawa Virginian tidak dirobohkan sepenuhnya.
Peramal naik ke atas geladak utama, walaupun keseluruhan struktur kekal terbuka kerana dek kayu telah reput sekali lagi meninggalkan rangka tulang rusuk keluli melintasi geladak (6).
Corak rusuk dipecahkan oleh garisan tiga bukaan kecil, yang paling utama akan membawa kepada kotak rantai. Saya mengesyaki bahawa dua yang lain akan menjadi skylight dan laluan pendamping ke bawah, dilindungi oleh cuddy kayu.
Bahagian hadapan geladak pada ramalan adalah keluli, memasang winch sauh kecil (7). Tidak ada paip hawse, dan rantai itu akan disalurkan melalui seutas tali kecil di kedua-dua belah haluan; port satu kekal sebagai cincin pepejal hanya kembali dari hujung haluan.
Menuju ke belakang dari dandang, bahagian dek keluli yang terhakis (8) telah jatuh ke bahagian pelabuhan untuk membiarkan enjin terdedah. Enjin utama ialah enjin stim tiga silinder tiga pengembangan konvensional (9), dengan enjin tambahan kecil yang menjana kuasa penjana (10) ke bahagian kanan bilik enjin.
Sejurus di belakang bilik enjin, satu derik berdiri sedikit ke pelabuhan (11). Saya fikir ini adalah satu daripada pasangan untuk mengangkat bot, tetapi saya tidak dapat menemui tanda-tanda derik kedua. Sepasang bollard dipasang di bahagian kanan dek dan saya mengesyaki bahawa terdapat pasangan yang sepadan di bahagian pelabuhan, kini dikaburkan oleh dek yang telah jatuh dari atas bilik enjin.
Seperti geladak hadapan, geladak belakang hanyalah rangka tulang rusuk keluli, geladak kayu sudah lama reput. Coaming untuk satu palka yang lebih besar berada di tengah geladak belakang (12), dengan penutup pepejal condong di atas dek tepat di hadapannya.
Buritan adalah bahagian tercantik dari bangkai kapal. Tulang rusuk keluli terhampar ke atas di sekeliling buritan, di mana gunwales akan dibina, dilitupi anemone berbulu. Di tengah, kuadran stereng menghala terus ke hadapan (13). Di bawah buritan (14), hanya tinggal rangka kemudi. Tidak menghairankan, ia juga menunjuk ke hadapan.
Dengan sedikit pencarian dan senarai ke port, the VirginianKipas empat bilah boleh dilihat masih di tempatnya, di hadapan kemudi.
Setelah menutup bangkai kapal, pendakian bergantung pada nakhoda anda. Saya menyelam Virginian dari bot Gordon Wadsworth Jane R.
Untuk mengelak daripada hanyut ke zon pengecualian antara pelbagai pelantar dan platform pengeluaran industri gas dan minyak, Gordon mempunyai sistem mengikat botnya ke dalam bangkai kapal yang memerlukan kembali ke barisan untuk pendakian (15).
LARI OLEH RAPIER
Setelah terselamat kedua-dua perang dunia, nampaknya sukar untuk kapal pukat tunda wap Virginian akan ditenggelamkan oleh mangsa perang yang lain, tulis Kendall McDonald.
Dibina di Beverley, di halaman Cook Welton & Gemmel pada tahun 1906, Virginian dimiliki oleh Onward Fishing Co of Grimsby. Ia adalah bot yang sangat bermanfaat untuk Onward, memancing Dogger Bank dari Hull dengan kejayaan besar selama hampir 40 tahun. Ia adalah 35m panjang dengan rasuk 7m dan lukis 3m.
Pada 5 November 1946 ia menjalankan perniagaan seperti biasa, mengembara keluar ke kawasan penangkapan ikan dengan balast. Ia adalah kira-kira 30 batu utara-utara timur muara Humber dan belum meletakkan sebarang peralatannya apabila keluar dari subuh dengan pantasnya datang Empire Rapier, salah satu kapal pendaratan infantri besar yang telah mengambil bahagian dalam pendaratan Normandy.
. Empire Rapier adalah salah satu daripada 13 Empayar kapal yang dibina di Amerika di bawah Lease Lend dan diserahkan pada akhir 1943 kepada Kementerian Pengangkutan Perang Britain, untuk digunakan sebagai pengangkutan tentera. Semuanya dibina oleh Consolidated Steel Corporation of Wilmington, California, dan kesemuanya adalah 7,177 tan dan panjang 127m, dengan pancaran 18m dan enjin turbin bergear.
Dan semua telah bersedia untuk D-Day dengan satu senjata api 4in, satu 12 paun dan dua belas senapang AA 20mm. Apabila dia memukul Virginian, pukat tunda yang jauh lebih kecil tidak berpeluang dan tenggelam dalam masa 10 minit. The Empire Rapier hanya rosak sedikit dan diambil Virginiankru sebelum meneruskan perjalanan ke Belanda.
Dua daripada Infantri Kapal Pendarat (Besar) ini telah ditenggelamkan semasa operasi Normandy, tetapi Empire Rapier terselamat untuk dikembalikan kepada pemilikan AS pada tahun 1948, dan akan dihapuskan di New Jersey pada tahun 1966.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Dari selatan, ikut A1(M) utara, kemudian ambil A64 melepasi York ke Scarborough. Dari utara, tinggalkan A1(M) di A61 atau A168 untuk Thirsk, kemudian ambil A170 ke Scarborough.
PASANG SURUT: Air kendur adalah empat jam selepas air tinggi atau rendah Scarborough.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Kedudukan GPS ialah 53 40.868 N, 0 48.675 E (darjah, minit dan perpuluhan), 25.83 batu nautika ENE dari Spurn Head. Tiada transit. Bangkai itu terletak di sebelah utara-barat.
MENYELAM & UDARA: Jane R, menaiki kapal di Scarborough, 0777 585 1150. Liveaboard ini menghabiskan hampir sepanjang tahun di Norway atau Oban, tetapi boleh didapati untuk sewa dari Scarborough kerana ia menukar lokasi pada akhir musim panas atau awal musim luruh.
PELANCARAN: Pelancaran gelincir atau pantai tersedia di Flamborough, Bridlington dan Hornsea.
PENGINAPAN: Untuk kekal di darat, hubungi maklumat pelancong: Scarborough 01723 373333; Bridlington 01262 673474; Hornsea 01964 536404.
KELAYAKAN: Sesuai untuk BSAC Sports Diver atau setaraf.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 121, Flamborough Menuju ke Withernsea. Peta Tinjauan Ordnance 101, Scarborough, Bridlington & Filey. Panduan Komprehensif untuk Kapal Karam Pantai Timur Vol 2, oleh Ron Young. Menyelam Yorkshire, oleh Arthur Godfrey & Peter Lassey.
PROS: Saiz yang sesuai untuk menyelam tanpa henti atau hanya beberapa minit berhenti di kedalaman ini.
Cons: Tidak banyak bot sewa menyelam boleh membawa anda ke sana
Terima kasih kepada Gordon Wadsworth, Helen George, Andy Moll, Ron Young dan ahli Severnside BSAC.
Muncul dalam Diver November 2004
