Jelajah Wreck 72: Kota Waterford

Sebuah kapal wap yang karam di Beachy Head di Sussex pada tahun 1949 menawarkan penyelam sesuatu yang besar, mudah dinavigasi dan agak luar biasa, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS

MUSIM LALU SAYA MENERIMA JEMPUTAN daripada Brighton BSAC untuk menyelam dan menyusun a Lawatan Wreck daripada kapal wap Bandar Waterford. Senang kerana jemputan itu, saya terpaksa menolaknya kerana saya telah menyelamnya daripada Tim Bennetto Spartacat, Dan Lawatan Wreck berada “dalam beg”. Jadi terima kasih kepada Brighton BSAC kerana memikirkan saya, dan inilah kemalangannya.

Lawatan kami ke atas kapal wap seberat 1,334 tan ini bermula di bahagian pelabuhan di belakang haluan (1), semata-mata kerana di situlah Tim melepaskan pukulan, dan ia adalah tempat yang baik untuk bermula seperti mana-mana.

Menuju ke hadapan di sepanjang sisi pelabuhan, kawasan haluan itu sendiri ditandai dengan pagar yang utuh (2), di belakangnya sepasang bollard kecil berdiri di atas geladak. Haluan adalah siram, tanpa ramalan yang dinaikkan. Di bawah pagar, sebaris lubang kecil melihat ke bahagian depan.

Membundarkan haluan, kedua-dua sauh dipasang dengan ketat di paip hawse mereka (3). Perlu meluangkan masa untuk mengkaji saiz dan bentuknya, kerana kemudian dalam lawatan kami, kami akan membandingkannya dengan sauh lain. Pada kelonggaran air yang tinggi, dasar laut di sini adalah dalam 36m, tetapi terdapat sedikit sebab untuk pergi sedalam itu pada titik menyelam ini.

Kembali ke geladak pada 31m, kedua-dua rantai sauh naik melalui paip hawse, melepasi win sauh kecil (4), kemudian jatuhkan melalui lubang di geladak ke kotak rantai di bawah.

Akses di bawah geladak dilindungi oleh cuddy melengkung, palka menghadap ke belakang.

Di belakang cuddy terdapat pangkal ventilator dan kaki tiang (5), diikuti dengan, seperti yang biasa anda jangkakan ramalan akan turun ke geladak utama, penyambungan pegangan hadapan (6). Yang Bandar Waterford mempunyai dek siram sepanjang jalan ke hadapan, tanpa ramalan di haluan.

Di sebalik pegangan, kita datang kepada satu lagi ciri luar biasa. Daripada tiang tengah dengan derik dan win di antara pemegang, sepasang kren dipasang, satu di kedua-dua sisi dek (7). Saya tidak dapat melihat ini pada gambar dalam fail bot Tim, jadi ia mesti dipasang selepas gambar itu diambil.

Jib kren telah runtuh, tetapi tapak berputar dengan gear penggulungan kekal utuh dan terdapat banyak ruang untuk meluangkan sedikit masa memikirkan bagaimana semua jentera berfungsi bersama.

Di belakang kren, pegangan kedua telah runtuh hampir ke dasar laut (8), dengan hanya beberapa rusuk berdiri tegak. Pegangan tidak begitu besar dan bahagian belakang pegangan tidak lama lagi ditandai dengan sekat tegak melintasi bangkai kapal. (9).

Di belakang sekat ini terdapat pegangan stok yang mengandungi Bandar Waterforddua dandang. Kemudian, di atas hujung hadapan dandang, akan ada ruang roda. Ini telah lama hancur, walaupun bahagian dek dengan lubang pernafasan masih melintasi bangkai kapal. (10).

Mungkin ia adalah tanda skala kemusnahan yang telah berlaku, kerana palka seperti itu biasanya berjalan di sepanjang kapal, bukan di seberangnya. Atau mungkin ia adalah satu lagi aspek luar biasa Bandar Waterfordreka bentuk.

Dandang pelabuhan tertimbus sepenuhnya oleh serpihan, manakala di seberang bangkai dandang kanan dipecahkan oleh sauh besar corak Admiralty yang telah menembusinya untuk mendedahkan tiub dandang (11).

Tim melaporkan bahawa struktur super keluli itu dahulunya masih utuh 10 atau lebih tahun yang lalu, dan inilah sebabnya saya mencadangkan supaya memberi perhatian yang lebih kepada sauh kapal itu sebelum ini. Sauh ini pastinya dari zaman sebelum bangkai kapal.

Satu kemungkinan ialah ia ditangkap dalam pukat di suatu tempat dan dibuang di sana oleh bot nelayan. Jika bot pukat tunda telah menarik sauh dalam pukatnya, tempat paling selamat untuk membuangnya ialah di kawasan busuk yang diketahui seperti bangkai kapal.

Memandangkan kemusnahan struktur besar, satu lagi kejutan di bahagian pelabuhan dandang adalah ciri bangkai kapal kegemaran, tandas, lengkap dengan sisi kubikelnya (12).

Seterusnya ialah enjin, unit pengembangan tiga kali ganda dengan lancar (13), puncaknya berdiri utuh dari serpihan umum di sepanjang kedua-dua belah pada kedalaman kira-kira 32m.

Bersambung ke belakang dari enjin, plat dek aras memegang tapak dua ventilator, satu sama ada sisi garis tengah. (14).

Pegangan satu bahagian belakang disediakan oleh sistem derrick yang lebih tradisional untuk mengendalikan kargo. Sebuah tiang yang runtuh (15) diikuti oleh win terbalik yang telah condong sedikit ke port (16).

Bangkai kapal masih pecah hampir ke dasar laut di seberang benteng, dengan pasir tertimbun di tepi pelabuhan. Satu bahagian besar pukat tunda terperangkap pada sisi pelabuhan di belakang tempat penahanan (17).

Di buritan, serpihan tiba-tiba mendapat semula strukturnya (18), buritan naik utuh dan tegak dari dasar laut. Mengikuti bahagian luar pusingan badan kapal, kipas telah diselamatkan untuk meninggalkan hanya aci yang menonjol dan kemudi juga hilang (19). Dasar laut berada pada 36m, seperti di haluan, walaupun anda tidak perlu pergi sedalam itu untuk melihat aci.

Di atas buritan, mekanisme stereng adalah utuh (20). Di kedua-dua sisi, palka kecil di geladak terbuka, kemudian geladak dipecah terbuka untuk menunjukkan tulang rusuk di bawah di sebelah pelabuhan. Semuanya menyediakan lubang yang baik untuk dilihat, walaupun ia agak ketat untuk penembusan kasual.

Di hadapan dek buritan, win besar menjangkau hampir lebar bangkai kapal (21). Ia adalah titik yang mudah untuk mengikat dan melancarkan DSMB untuk menamatkan selaman.

Terima kasih kepada Tim Bennetto dan Helen George.

Muncul dalam Diver Februari 2005