Ia adalah jalan keluar yang adil ke Laut Ireland, tetapi mangsa kapal wap dan U-bot tahun 1890-an ini masih padat dengan peralatan patut dilihat, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
TERLETAK SEKITAR 18 BATU NAUTIKAL timur tenggara Isle of Man, dan kira-kira 40 batu nautika di utara Anglesey, kapal wap Liverpool adalah salah satu bangkai kapal kami yang kurang boleh diakses, namun usaha untuk ke sana amat berbaloi.
Di dasar laut seluas 38m yang rata, bahagian yang paling melekat dan menunjukkan yang terbaik pada bunyi gema ialah dandang, enjin dan buritan.
Apabila saya menyelam bangkai kapal itu, garisan peluru disambungkan dengan baik ke bahagian kanan buritan, jadi di situlah lawatan kami ke bangkai kapal akan bermula, pada 32m (1). Rasuk pukat tunda dan pukat disarungkan pada bahagian buritan ini, walaupun pukat itu sudah tua dan mudah dilihat, jadi tidak berbahaya.
Ciri utama buritan ialah tiang kemudi yang di atasnya oleh kuadran stereng, berdiri beberapa meter dari geladak utama. (2) dan dilitupi anemon padat, dengan bulu tebal hidroid pada gelang luar kuadran stereng.
Pada asalnya terdapat satu lagi aras geladak, dengan sisa galas berhampiran bahagian atas tiang kemudi, tetapi ini telah runtuh dan reput, meninggalkan sedikit kesan.
Jatuh di bawah buritan, kipas besi empat bilah masih di tempatnya dan kemudi sukar untuk dialihkan (3). Kedua-duanya diliputi dalam campuran daisy dan anemone plumose dan dikelilingi oleh cemberut. Kedalaman am dasar laut ialah 38m, dengan gerusan 2m di bawah buritan.
Berada dekat dengan dasar laut dan bergerak ke hadapan di sepanjang sisi pelabuhan bangkai kapal, badan kapal itu patah dan runtuh sehingga hampir separas dengan dasar laut, bersebelahan dengan sepasang bollard. (4).
Kini bergerak kembali ke bangkai kapal, sekat yang reput (5) menyokong geladak di buritan dan memberikan pemandangan ke dalam, melalui beting besar yang mencebik mendiami bangkai kapal.
. Liverpool hanyalah sebuah kapal pengukus kecil, 686 tan dan 62m panjang dengan rasuk 9m, jadi dalam jarak penglihatan yang baik ia agak mudah untuk maju ke hadapan di sepanjang garis tengah kapal, berzigzag ke kedua-dua sisi untuk menyiasat barang-barang serpihan yang menarik.
Pertama, ke arah sebelah kanan, adalah bahagian pagar (6), disandarkan sedikit di atas serpihan dan rumah kepada satu lagi koleksi anemone yang baik.
Kembali pada garisan tengah bangkai kapal, tetapi sedikit condong, adalah win yang boleh digunakan untuk menahan bahagian belakang, dan plat pelekapnya (7). Hanya ke hadapan dan di sebelah kanan winch adalah plat keluli dengan cincin berkolar pada satu hujung (8), mungkin disesarkan dari atas enjin. Cincin berkolar itu akan menjadi asas ventilator.
Enjin tiga kali pengembangan (9) adalah contoh yang cantik dan utuh, menunjukkan saiz silinder meningkat daripada silinder tekanan tinggi di hadapan enjin kepada silinder tekanan rendah di bahagian buritan, dengan rod penyambung dan aci engkol terdedah di bawah.
Stim disediakan oleh sepasang dandang (10), kedua-duanya berehat di tempat di hadapan enjin.
Hadapan dandang pada garis tengah kapal, enjin stereng (11) ialah blok jentera berbentuk G. Pergi ke kanan, satu lagi bahagian pagar (12) kemungkinan besar dari salah satu sayap jambatan.
Win yang akan digunakan ke hadapan dipegang (13) sekali lagi berada di garisan tengah, walaupun sebahagiannya dilindungi oleh bahagian penyambung pegangan (14).
Lawatan kami kini berada di kawasan haluan, walaupun ini telah rosak, mungkin dari semasa Liverpool melanda lombong itu pada tahun 1916, atau apabila dia jatuh dengan haluan kira-kira enam jam kemudian.
Lebih dekat dengan garis tengah masih, sebuah capstan besar (15) telah jatuh ke sebelah. Anchor-winch (16) tersasar sedikit ke kanan.
Sauh bercorak Admiralty yang besar (17) sebahagiannya dilitupi oleh plat badan kapal merentasi satu kebetulan. Derrick kecil telah jatuh ke kanan (18), bingkai terbentang dari bangkai kapal dan dipegang di atas dasar laut. Kemudian, ke bahagian pelabuhan haluan, paip hawse sauh diletakkan (19).
Walaupun dalam kedalaman, untuk menamatkan terjunan berenang cepat kembali ke buritan akan mengambil masa beberapa minit sahaja.
Tiang kemudi ialah tempat yang sesuai untuk melancarkan SMB yang tertunda, sebelum hanyut melalui kumpulan pollack yang meronda dalam arus di atas buritan.
ANAK KESEDIHAN
. Liverpool, pengukus keluli 686 tan, 62m, dibina di halaman Liverpool J Jones & Sons pada tahun 1892. Pemiliknya, Syarikat Navigasi Sligo Steam, mendaftarkan pelabuhan rumahnya sebagai Sligo di Ireland, ketika itu masih sebahagian daripada United Kingdom, tulis Kendall McDonald.
Dia bekerja sebagai pengangkut kargo am pelayaran pendek, sering berulang-alik antara pelabuhan namanya dan pelabuhan rumah. Enjin tiga silinder pengembangan tiga silindernya dengan dua dandang boleh menghasilkan 187hp, jadi dia tidak pantas, tetapi dia boleh dipercayai dan menguntungkan, dan kekal begitu untuk 22 tahun akan datang.
Sepanjang tahun yang dibiayai itu, pemilik Liverpool mungkin kurang memikirkan kemungkinan perang dengan Jerman berbanding dengan pemerintahan dalam negeri untuk Ireland. Pecahnya perang pada tahun 1914 menghentikannya, dan Syarikat Navigasi Sligo Steam mendapati kapalnya berperang juga.
Dalam tempoh dua tahun akan datang, kargo dalam pegangan Liverpool lebih suka berperang, tetapi wang kerajaan adalah baik.
Tentera Laut Jerman telah melancarkan yang pertama unterseeboote, the U-1, pada tahun 1906. Peperangan kapal selamnya berkembang dengan cara yang serampangan, kerana ia tidak begitu memahami bahawa ia memiliki senjata yang mampu membawa Britain bertekuk lutut dengan menenggelamkan kapal-kapal dagang yang menjadi tempat ia bergantung untuk bekalan makanan dan perang.
Ia adalah salah satu daripada versi U-bot yang lebih terkemudian yang bertujuan untuk menyekat Liverpoolmasa laut. The U-80 adalah salah satu lapisan lombong baru yang besar, yang digelar oleh kru "Anak-anak Kesedihan".
Dia berkhidmat dalam Flotilla U-Boat Pertama Armada Laut Tinggi Jerman, yang diarahkan untuk menyambung semula perang tenggelam terhadap perkapalan pedagang pada Oktober 1.
U-80 menjalankan beberapa misi di sekitar Hebrides dan di Laut Ireland. Diarahkan oleh Oberleutnant von Glasenapp, dia meletakkan ladang periuk api di luar Isle of Man, 11 batu di tenggara Rumah Api Chicken Rock, pada 18 Disember 1916, untuk menangkap penghantaran menggunakan Liverpool.
Ia menangkap Liverpool dua hari kemudian. Tiga daripada anak kapal maut dalam satu letupan besar apabila dia terkena lombong kenalan. Dia tenggelam dengan pantas, tetapi krunya yang lain telah diselamatkan.
Selepas menenggelamkan 26 kapal dalam kerjaya perangnya, U-80 telah dihapuskan oleh Britain selepas perang.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Isle of Man – Feri dari Liverpool atau Heysham ke Douglas dengan Isle of Man Syarikat Steam Packet, 08705 523523. Anglesey – Quest mengambil dari pontoon di hadapan pejabat pelabuhan di Jambatan Menai (bandar, bukan jambatan itu sendiri).
PASANG SURUT: Air kendur adalah penting dan berlaku sejam sebelum air rendah dan air tinggi Liverpool.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 54 00.363N, 4 33.411W (darjah, minit dan perpuluhan). Haluan menghala ke selatan, dengan titik tertinggi bangkai kapal ialah dandang, enjin dan buritan.
MENYELAM & UDARA: Dari Port St Mary, Isle of Man – Mike Keggen, Cuti Menyelam Isle of Man, 01624 833133, Dari Anglesey – Scott Waterman, Quest Diving Charters. 01248 716923, e-mel.
PELANCARAN : Slip di Pelabuhan St Mary.
PENGINAPAN: Isle of Man – Flat layan diri di atas pusat menyelam. Anglesey – B&B di pub di tepi pejabat pelabuhan.
KELAYAKAN: Paling sesuai untuk penyelam berpengalaman yang bersedia untuk melakukan penyahmampatan.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 2094, Kirkcudbright ke Mull of Galloway dan Isle of Man. Peta Tinjauan Ordnance 95, Isle of Man. Maklumat Pelancong Isle of Man 01624 686766. Peta Tinjauan Ordnance 114, Anglesey. Indeks Kapal Karam Kepulauan British Vol 5, Pantai Barat & Wales, oleh Richard & Bridget Larn.
PROS: Bangkai yang cantik dengan banyak jentera terdedah.
Cons: Jauh di luar pesisir, jadi memerlukan keadaan laut yang sangat baik.
Terima kasih kepada Mike Keggen dan Scott Waterman.
Muncul dalam Diver Ogos 2005
