Kapal layar motor tahun 1930-an ini mendapat berita pada tahun 2004 apabila identiti sebenarnya didedahkan. JOHN LIDDIARD mengembara ke Ireland Utara untuk menyelam mainan orang kaya ini. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
KEMBALI APABILA WRECK TOUR SIRI BERMULA pada tahun 1999, saya menerima jemputan daripada Lisburn Sub-Aqua Club untuk menyelam bangkai kapal Alisdair, kapal layar bermotor klasik 1930-an karam dalam 21m di Ringhaddy Sound, di belakang Strangford Lough.
Saya telah menyelam bangkai kapal pada masa lalu dan menganggap ia adalah calon yang baik, walaupun dengan satu perkara dan satu lagi saya tidak dapat menyelamnya sehingga Mei 2004, semasa lawatan ke Ireland Utara yang dihoskan oleh DV Diving.
Bagaimanapun, kelewatan itu adalah kebetulan kerana saya akan menulis tentang bangkai kapal yang salah. Queens University SAC baru-baru ini mendapati bahawa ia sebenarnya adalah Alastor, kapal layar yang lebih besar sedikit yang asalnya dibina untuk pereka pesawat Sir Thomas Sopwith pada tahun 1929.
Jadi bulan ini Lawatan Wreck kini dikenal pasti dengan betul Alastor, sebuah kapal layar bermotor yang diminta oleh Admiralty dalam Perang Dunia Kedua, dan yang terbakar dan tenggelam di tambatannya pada Mac 1946.
. Alastor boleh menyelam sama ada dari bot atau sebagai selam pantai panjang. Untuk menyelam bot, pelampung penanda dipasang pada bollard kecil di buritan pada 18m (1), manakala untuk menyelam pantai garisan dari dermaga menghala ke bahagian pelabuhan di buritan (2).
Di antara keduanya, sebuah palka terbuka (3) membawa turun ke petak kecil yang dipenuhi kelodak di bawah geladak.
Ke hadapan di sepanjang garis tengah bangkai kapal, sepasang capstan berdiri di atas alas yang jelas dari geladak (4), dengan sepasang bollard kecil berdekatan (5).
Kebanyakan geladak belakang hanyalah rangka rasuk geladak keluli, dengan dek kayu jati reput. Kawasan pegangan kecil di bawah rasuk akan diakses melalui palka yang lebih besar (6) walaupun, seperti loker buritan, ia terlodak hampir separas rasuk geladak.
Teruskan ke hadapan di sepanjang bahagian kanan bangkai kapal, laluan pejalan kaki berbumbung (7) mendahului di samping struktur atas, dengan sepasang derik bot naik di atas bangkai kapal dan dihayun keluar dalam kedudukan di mana mereka akan menurunkan atau memulihkan bot.
Berada di aras geladak utama, laluan pejalan kaki berakhir dan bahagian hadapan struktur atas menjangkau lebar badan kapal. Bahagian tepi telah dilipat sedikit di sepanjang bahagian tengah garisan bingkai tingkap segi empat tepat.
Di bawah bingkai tingkap, sepasang penahan bersilang (8) akan meletakkan pelampung penyelamat berbentuk donat di bahagian luar badan kapal, lebih sebagai hiasan daripada untuk penempatan sedia.
Manakala buritan tertanam rendah ke kelodak, haluan Alastor (9) lebih jauh ke dalam arus saluran, dan dikelilingi oleh gerusan yang cukup besar hingga 21m, satu-satunya bahagian bangkai kapal yang tidak dapat diakses oleh mereka yang mempunyai asas. air terbuka kelayakan. Penutup tunika badan kapal perlahan-lahan memberi laluan kepada tompok-tompok jari dan anemone orang mati di hujung haluan.
Kembali pada aras geladak utama, geladak haluan adalah utuh dan ceruk dengan win sauh (10) dan sepasang bollard kecil di kedua-dua sisi. Ini diikuti oleh dua palka kecil (11) ke loker haluan dan pegangan ke hadapan. Seperti pegangan belakang, ini dipenuhi hampir ke paras geladak dengan kelodak.
Bahagian hadapan struktur super itu pernah menjadi tempat penginapan yang mewah. Kini, dek atas telah reput dan rasuk penyokong telah runtuh di dalam. Sepasang bingkai keluli (12) akan pernah dilapisi dengan kayu, begitu juga bahagian tepi rumah roda. Lebih jauh ke belakang, sebuah tiang terletak di geladak (13).
Mana-mana sekatan kayu di antara kabin telah lama reput menjadi debu, walaupun bilik mandi dan lantai berjubin (14), terletak di sebelah kanan di mana struktur atas menyempit, memberikan bukti kabin individu.
Pemandangan luar biasa untuk mana-mana bangkai kapal adalah corong yang masih berdiri (15). Di dalam AlastorDalam kes, corong adalah penutup hiasan semata-mata untuk ekzos daripada enjin diesel di bawah, bukan asap penting yang diperlukan untuk pembakaran cekap dalam dandang pada kapal berkuasa wap.
Ke bahagian kanan corong, melihat ke bawah antara rasuk geladak, anda akan melihat silinder tegak (16). Ini ialah tangki air, dipisahkan dari bilik mandi dengan sekat keluli yang utuh.
Di belakang corong, bukaan besar di sepanjang garis tengah kapal layar (17) akan menyediakan pengudaraan untuk bilik enjin di bawah walaupun, seperti dengan palka yang lain, jalan ke bawah adalah terlodak dan enjin itu sendiri dilindungi.
Seperti di sebelah kanan, bahagian pelabuhan telah dipasang dengan sepasang derik bot, tetapi derik belakang telah runtuh merentasi rasuk dek atas. (18).
Sebagai menyelam bot, hantaran pertama ringkas mengelilingi bangkai kapal akan mengambil masa 15 minit atau lebih, meninggalkan banyak masa untuk berpusing semula dengan lebih perlahan sebelum menaiki garisan pelampung. Sebagai menyelam pantai, satu pusingan pusingan mungkin cukup sebelum mengikut garisan kembali ke pantai. Dalam kedua-dua kes, titik berlepas adalah kembali di buritan (19).
DIBINA UNTUK SYAITAN LAJU
Kebanyakan penyelam menyangka ia dipanggil Alisdair. Apabila itu terbukti salah, mereka fikir ia adalah allister. Mereka hampir betul. Tetapi penyelam Queen's University Sub-Aqua Club, Belfast, mengambil masa untuk mengetahui nama dan sejarah sebenar kapal layar bermotor keluli 44m seberat 340 tan ini. Ia sebenarnya dibina untuk Sir Thomas Sopwith, tulis Kendall McDonald.
Thomas Octave Murdoch ('TOM') Sopwith, dilahirkan pada tahun 1888, adalah antara orang Inggeris pertama yang belajar terbang. Empat hari selepas mendapat lesennya pada tahun 1910, dia telah menetapkan rekod tempoh 108 batu dalam tiga jam, 12 minit. Rekod ketinggian, kelajuan dan jarak diikuti. Dia kemudian mula membina pesawat mengikut reka bentuknya sendiri. Pesawat biplan Sopwith Camel miliknya dikatakan sebagai pejuang terhebat dalam Perang Dunia Pertama.
Selepas perang, dia mendapat masa untuk memecahkan rekod kelajuan air dunia untuk bot bermotor, menjadi pemandu kereta lumba yang terkenal dan menyertai Harry Hawker dalam membangunkan pesawat tentera. Sebagai ketua Kumpulan Hawker Siddeley, Sopwith memainkan peranan penting dalam membangunkan monoplane yang akan menjadi Hurricane of the Battle of Britain yang terkenal. Kumpulan itu bertanggungjawab ke atas jet pejuang British yang pertama, Meteor, sebagai tambahan kepada Hunter, Javelin, Sea Hawk dan pengebom besar Vulcan. Sopwith meninggal dunia pada Januari 1989, berumur 101 tahun.
Pada tahun 1927, pembina kapal layar Camper & Nicholson telah melancarkan Putih, kapal layar bermotor mewah, sebahagian besarnya direka oleh Tommy Sopwith. Untuk menyesuaikan diri dengan lelaki laju ini, ia sepatutnya pantas, tetapi mungkin tidak cukup pantas untuknya, kerana dalam masa dua tahun dia telah menjualnya kepada Sir John Shelley-Rolls. Dia menamakan semula Alastor, selepas puisi oleh moyangnya, Percy Bysshe Shelley.
Adakah bijak menggunakan nama itu? Roh jahat dipanggil "alastors" oleh orang dahulu kala. Tetapi Sir John nampaknya telah berpuas hati dengannya Alastor, kerana dia masih memilikinya pada tahun 1939, apabila Kementerian Pengangkutan Perang memperolehnya untuk digunakan sebagai feri kedai, membawa bekalan ke kapal tentera laut di pintu masuk ke Strangford Loch untuk mengisi minyak dan peruntukan semula.
Ia menjalankan perkhidmatan ini sepanjang perang, tetapi pada 11 Mac, 1946, telah diputuskan bahawa kapal lusuh itu perlu dicat semula sebelum diserahkan semula kepada pemiliknya. Ia ditambat kira-kira 80m dari Ringhaddy Quay untuk anak kapalnya memulakan kerja.
Sama ada kebakaran yang berlaku di dapur kapal itu adalah hasil daripada pembuatan pra-cat, nampaknya tiada siapa yang tahu, tetapi ia memusnahkan bahagian dalam dan Alastor tenggelam lima hari kemudian. Kesemua enam anak kapal melarikan diri tanpa cedera.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Perkhidmatan Norse Merchant Feri Liverpool (Birkenhead) ke Belfast, 0870 600 4321. Dari Belfast, ambil A20 ke Portaferry, atau A22 dan jalan tempatan ke Ringhaddy
PASANG SURUT: Air kendur tidak diperlukan, tetapi jarak penglihatan biasanya lebih baik semasa air pasang.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: . Alastor terletak menghala ke timur, pada kedudukan GPS 54 27.06N 05 37.71W (darjah, minit dan perpuluhan). Untuk menyelam pantai, garisan mengarah dari tangga di Ringhaddy Quay ke buritan Alastor, iaitu 80-100m dari pantai.
MENYELAM, UDARA & PENGINAPAN : DV Menyelam, 02891 861686 / 464671.
PELANCARAN : RIB boleh dilancarkan di jeti feri di Portaferry, walaupun perlu berhati-hati untuk tidak menghalang feri.
KELAYAKAN: . Alastor cukup cetek untuk dinikmati oleh sesiapa sahaja.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 2156, Strangford Lough. Bangkai Ireland Dalam Talian oleh Randall Armstong.
PROS: Terlindung dengan baik dalam cuaca buruk. Air kendur tidak diperlukan.
Cons: Ia boleh mengelirukan cuba memilih pelampung yang betul di antara semua tambatan kapal layar.
Terima kasih kepada David dan Tony Vincent dan Steve Phillips.
Beberapa Ireland Utara yang lain Lawatan Wreck: Bangor, Istana Eden, Hunsdon, Neotsfield, William Mannell
