Wreck Tour 84: The Ringwall

Terletak di luar Isle of Man, bangkai kapal ini mewakili secebis sejarah, sebagai salah satu kapal laut wap terakhir dan salah satu mangsa bot U yang meletakkan lombong pertama. JOHN LIDDIARD mengetuai Lawatan Wreck. Ilustrasi oleh MAX ELLIS

BANGSA BULAN INI SATU LAGI KLASIK coaster berkuasa wap yang telah patah punggung, walaupun yang ini adalah mangsa lombong, dan reka bentuk yang jauh lebih baru daripada Vendome, dipaparkan pada Disember lalu.

Lawatan kami bermula dengan kabin belakang (1), iaitu titik tertinggi bangkai kapal yang tidak naik begitu jauh dari dasar laut. Bangkai itu condong kira-kira 30° ke kanan, jadi orientasi ke belakang dicapai dengan menuju ke bahagian bawah dek dan menyimpannya di sebelah kanan anda.

Di bahagian buritan terdapat gerusan kecil hingga 38m. Kipas hanya menunjukkan, dengan tiga bilah patah dekat dengan hab dan satu utuh (2). Meningkat di atas buritan, terdapat peluang yang baik untuk melihat sekumpulan besar cemberut tergantung berhampiran bangkai kapal, dengan sejumlah besar saithe yang lebih besar di antara mereka.

Mekanisme stereng sebahagiannya tertimbus dalam serpihan (3). Saya mengesyaki bahawa kerana Tembok dering dibina pada tahun 1921 ia tertutup di bawah geladak, dan serpihan itu adalah sisa geladak di atasnya. Di kedua-dua belah dek terdapat sepasang bollard kecil.

Di dinding belakang kabin, ke arah sebelah kanan terdapat sauh kecil (4), kemungkinan besar dikasari dan hilang dan bukannya sebahagian daripada Tembok deringperalatan. Di bahagian pelabuhan kabin, tangga utuh dipasang pada dinding (5), naik ke bumbung kabin yang tiada lagi. Di antara keduanya terdapat lubang terbuka yang dikelilingi dengan anemone.

Bahagian dalam kabin mudah diakses melalui celah di mana dinding pelabuhan sepatutnya berada. Di dalam, pada paras tepat di atas dek utama, adalah bahagian atas Tembok deringenjin stim kecil (6), walaupun pada kapal sebesar ini akses di bawah sangat terhad.

Walaupun dibina pada tahun 1921, apabila enjin tiga pengembangan telah menjadi kebiasaan selama 40 atau 50 tahun, Tembok dering telah dipasang dengan enjin kompaun dua silinder. Kejuruteraan yang nampaknya kebelakangan ini adalah kompromi reka bentuk biasa pada coaster kecil. Memasang enjin yang lebih kecil dan kurang cekap meninggalkan lebih banyak ruang untuk kargo dalam saiz badan kapal yang sama.

Keluar semula melalui dinding pelabuhan yang pecah dan meneruskan ke hadapan, dandang tunggal mengambil keseluruhan lebar badan kapal dan naik tepat di atas paras dek utama (7). Ruang hadapan dandang akan menjadi ruang pegangan stoke dan bunker. Satu bahagian dek dengan penetasan ventilator menghubungkan ini dan kemudian, di bahagian pelabuhan, bahagian badan kapal dilipat ke dalam (8).

Kabin lain (9) dengan rasuk penyokong kedua-dua belah pihak akan menjadi asas untuk rumah roda. Akses boleh didapati melalui bumbung atau melalui pintu terbuka di sisi pelabuhan.

Bahagian kanan adalah lebih baik dielakkan, kerana pukat tunda lengkap dengan rasuk disarungkan di atasnya (10). Di dalam kabin, bahagian dek berjubin hitam-putih menunjukkan lokasi bilik mandi atau dapur kecil.

Ke hadapan dari sini adalah kawasan pegangan (11). Dengan Tembok deringPunggung patah, garis lunas bertukar kira-kira 30° ke kanan.

Pegangannya dipecahkan dengan baik, dilipat masuk dari bahagian pelabuhan dan dipecahkan ke luar ke kanan. Berada di tepi pelabuhan, satu lagi pukat tunda dan rasuk dilanggar bangkai kapal, kali ini dengan baki jaring berselirat dekat dengan bangkai kapal dan tidak membahayakan penyelam. (12).

Dari hujung hadapan rasuk pukat tunda, bangkai kapal mula mendapatkan semula beberapa struktur, dengan bahagian pendek sisi pelabuhan pemegang kekal utuh. Entah bagaimana winch kargo telah berjaya jatuh di bawah ini (13), mungkin terjatuh di situ oleh pukat tunda. Di atas win, geladak diperkukuh untuk memasang sepasang tiang tambatan besar (14).

busur (15) adalah semunasabahnya utuh, seperti buritan dengan senarai 30° atau lebih ke kanan. Anchor-winch masih di tempatnya, walaupun di hujung haluan (16) tiada kesan sauh. Dasar laut di sini digali sedikit lebih dalam, hingga 42m, dengan dek haluan pada 36m.

Lebih banyak pukat tunda tersangkut di bahagian kanan haluan (17), walaupun kali ini tanpa sebarang rasuk. Mungkin ia adalah sebahagian daripada pukat tunda yang ditangkap di seberang pegangan.

Tidak seperti bahagian pelabuhan pegangan, di belakang haluan sebelah kanan segera dipecahkan ke dasar laut. Sepasang tiang tambatan yang sepadan terapung di atas plat pelekapnya (18).

Terima kasih kepada Mike Keggen.

Muncul dalam DIVER, Februari 2006

Satu lagi Jelajah Isle of Man Wreck di Divernet: Thracian