Sebuah kapal pengangkut petrol tenggelam di Cornwall pada tahun 1917 oleh 'Kapten Pembunuh' - komander U-bot yang paling kejam - membuat penyelaman melencong, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
SEPERTI BANYAK KERAJAAN DI BAHAGIAN UTARA semenanjung Land’s End, the Saxon British telah diceroboh oleh air laut dalam yang datang dari Atlantik. Ombak panjang di mana lonjakan mencapai 40m atau lebih ke bawah menyelusuri segala-galanya dengan pasir granit kasar.
Walaupun masih jelas bahawa Saxon British tenggelam tegak, ia kini kelihatan seperti bayang di atas pasir.
Walaupun begitu, masih banyak yang boleh dilihat, bermula dengan dandang (1), yang berdiri di hujung sebahagian besarnya utuh. Ia adalah satu-satunya bahagian daripada Saxon British itu benar-benar menunjukkan pada bunyi gema, jadi kemungkinan besar tangkapan itu akan dijatuhkan di suatu tempat yang berdekatan.
Untuk mendapatkan orientasi, litar pantas dandang harus mendedahkan dua pelekap dandang yang terletak di atas lunas (2), membentuk buaian di mana dandang pada asalnya akan berehat.
Dandang sering bergolek atau bahkan terapung keluar dari pelekapnya apabila kapal tenggelam, kerana ia tidak akan dipasang dengan tegar untuk membolehkan pengembangan apabila ia dipanaskan. Atau mungkin dandang itu telah dinaikkan kemudian oleh air tanah yang dalam, selepas bangkai kapal itu mula pecah.
Bahagian belakang dandang-lekap dan masih di garisan tengah Saxon British ialah enjin kompaun dua silindernya (3). Omboh telah jatuh ke kanan, tetapi masih melekat pada aci engkol.
Daripada mengikuti bahagian belakang aci kipas, laluan kami kini mengambil lencongan singkat ke bahagian kanan bangkai kapal, di mana tiang belakang telah jatuh dan bersarang di sepanjang sisi badan kapal sejajar dengan bangkai kapal. (4).
Dari hujung belakang tiang, memotong semula ke arah enjin, kipas ganti (5) boleh dilihat berbaring rata pada rusuk badan kapal.
Bahagian belakang enjin ialah galas tujahan (6), dimasukkan ke dalam kotak segi empat tepat yang dilekatkan pada lunas kapal. Dari galas tujahan, aci kipas (7) kepala ke belakang, disokong oleh blok galas setiap beberapa meter. Terowong yang akan menutup aci di bahagian bawah pegangan telah lama terhakis, meninggalkan hanya hujung beberapa bingkai sokongan berdiri di kedua-dua belah aci.
Beberapa bahagian belakang dari enjin, sepasang bollard hanya ke sebelah kanan aci (8) tandakan titik untuk lencongan lain ke sisi, di mana win yang akan berfungsi pada dua pegangan belakang terletak pada plat pelekapnya (9).
Aci kipas diteruskan untuk beberapa bahagian lagi sebelum badan kapal dan aci sampai ke penghujung yang agak bersih, di mana buritan pada suatu ketika dahulu telah terpisah dari badan utama bangkai kapal.
Beberapa meter keluar di sepanjang garis aci adalah bahagian ekor lunas dan aci, dengan kipas dan kemudi dipasang. (10). Seperti kebanyakan ciri yang telah ditemui, ia berorientasikan dari bangkai kapal yang telah pecah ke kanan sebelum dipadamkan ke pasir.
Tepat di atas bahagian ini dan ke kanan, bahagian melengkung plat badan kapal dari gerbang buritan keluar dari pasir (11). Sedikit di belakang ini, saya mengesyaki bahawa bahagian plat yang rata dengan rusuk di sepanjangnya pernah menjadi kemudi (12), walaupun sukar untuk dipastikan.
Memandangkan laluan belakang kami condong ke bahagian kanan bangkai kapal, laluan kami ke hadapan sekali lagi adalah di sepanjang bahagian pelabuhan. Di sini terdapat lebih kurang untuk dilihat, satu-satunya titik laluan yang ketara ialah sepasang bollard beberapa meter ke hadapan dari rehat (13).
Perkara menjadi lebih menarik kembali pada enjin, di mana beberapa bahagian pemeluwap terdedah kepada bahagian asas enjin ini (14).
Di hadapan dandang, orientasi bangkai kapal menjadi jauh lebih mengelirukan. Beberapa meter dari dandang dan pergi ke pelabuhan adalah sisa-sisa enjin stim tambahan kecil (15). Mungkin ia memacu pam atau penjana. Kemudian, hampir di seberang bangkai kapal, terdapat sedikit untuk menunjukkan ke arah mana bahagian hadapan boleh ditemui; hanya sesekali sedikit logam yang timbul dari pasir.
Kira-kira 10m keluar dari dandang ke selatan adalah salah satu sauh (16), tidak lama kemudian diikuti dengan paip hawse sauh dan sauh kedua (17).
Ini semua menunjukkan bahawa Saxon British pecah dua tepat di hadapan dandang, mungkin melintasi pegangan hadapan, dan bahagian hadapan sebenarnya berayun bulat apabila ia tenggelam supaya haluan menghala ke bahagian belakang. Sebarang penggunaan lanjut istilah port dan starboard boleh menjadi sangat mengelirukan mulai dari sini.
Beberapa meter lebih jauh, jangkar-winch terletak tegak, hampir terapung di atas pasir (18).
Meneruskan sepanjang garisan yang sama, bahagian badan kapal bermula dengan bersih dari tempat haluan terputus tetapi, seperti buritan, sebarang struktur haluan selanjutnya sama ada dirobohkan atau tertimbus.
Bekerja di sepanjang garis lunas, sepasang win boleh dilihat di sebelah kanan (19), yang sebenarnya merupakan pelabuhan bahagian ini, tetapi bahagian kanan berbanding bahagian belakang yang lebih utuh. Ini akan berada di geladak antara palka ke dua pegangan hadapan.
Badan kapal tidak lama lagi mendapat rehat bersih yang lain (20), yang saya syak pada asalnya sepadan dengan bahagian buritan. Saya melihat lebih jauh ke pasir (21) tetapi tidak dapat menjumpai apa-apa, jadi sama ada ini adalah had bangkai kapal, atau apa-apa lagi yang dikebumikan.
Dengan air kendur yang singkat dan selam panjang pada 40m, arus akan semakin meningkat, menjadikan SMB tertunda satu-satunya pilihan untuk pendakian dan penyahmampatan.
KAPTEN PEMBUNUH
Dua daripada kru 1,337 tan itu Saxon British mati apabila mereka ditorpedo tanpa amaran oleh U-55 pada 6 Februari 1917, dan yang lain bernasib baik untuk terus hidup, menulis Kendall McDonald.
Ini bukan semata-mata kerana mereka membawa muatan penuh petrol dalam tangki khas dari Portishead ke Calais, dan ini gagal meletup menjadi api apabila torpedo itu melanda, tetapi kerana komander U-55 ialah Wilhelm Werner.
Kapitanleutnant Werner adalah yang paling ganas daripada semua komander U-bot. Dia memang layak mendapat gelaran "Kapten Pembunuh" dan telah memperoleh reputasi jahatnya kerana membunuh mangsa yang terselamat dari kapal yang dia karam.
Dia pertama kali muncul dalam Senarai Penjenayah Perang British kerana tenggelam tanpa memberi amaran kepada kapal pengukus Clearfield pada Oktober 1916. Penampilan seterusnya dalam senarai itu ialah apabila dia menenggelamkan kapal 3,570 tan Artist pada Januari 1917, membunuh kesemua 35 anak kapalnya. Satu lagi entri dalam senarai empat hari kemudian merujuk kepada serangan ke atas serangan kecil memancing Trevone, membunuh kedua-duanya di atas kapal dengan tembakan.
Werner menemui Saxon British hanya tiga batu di timur laut Gurnard's Head seminggu kemudian. Dia menenggelamkan kapal pengangkut petrol 76m itu, tetapi tidak disenaraikan dalam Senarai Jenayah Perang pada kesempatan ini.
Penampilan seterusnya sebagai penjenayah perang datang selepas dia menenggelamkan pengukus Torrington pada 8 April 1917. Satu-satunya saksi, kaptennya, memberitahu bagaimana Werner membariskan 20 anak kapalnya yang masih hidup pada selongsong kapal selamnya, mengarahkannya ke bawah sebagai tawanan perang, dan kemudian menyelam U-boat untuk menenggelamkan semua krew yang tinggal.
Werner dipercayai telah membunuh kru lain dengan cara yang sama, tetapi satu-satunya penampilannya yang lain dalam senarai adalah untuk serangan ke atas dua kapal hospital. Dia dijangka akan dijatuhkan hukuman mati apabila kesnya dibawa ke Mahkamah Agung Jerman di Leipzig pada tahun 1921, tetapi keseluruhan sistem perbicaraan jenayah perang runtuh pada bulan September.
Yang paling teruk daripada semua penjenayah perang U-bot tidak pernah dibawa ke mahkamah. Dan tiada siapa yang tahu mengapa Werner meninggalkan tempat kejadian tenggelamnya Saxon British tanpa membunuh lelaki di dalam bot atau di dalam air.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Ikut M5 ke Exeter, kemudian A30 ke Hayle. Slip itu sebelum dermaga komersial di tepi pejabat pelabuhan
PASANG SURUT: Air kendur adalah penting dan berlaku 10 hingga 15 minit selepas air tinggi atau rendah Newquay. Slack berlangsung dari 30 hingga 60 minit, bergantung pada musim bunga atau pasang surut.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 50 13.242 N, 005 37.148 W (darjah, minit dan perpuluhan). Bangkai kapal itu terletak dari tenggara ke barat laut, buritan ke barat laut.
MENYELAM: Ben Slater, 01736 787567.
UDARA : Bill Bowen menjalankan pemampat di jeti di Penzance, 01736 752135.
PENGINAPAN : Ben Slater boleh mengaturkan penginapan dengan B&B tempatan. Terdapat juga banyak tapak perkhemahan dan karavan statik di kawasan itu.
PELANCARAN : Slip terdekat adalah di Sennen, St Ives dan Hale. Semua kering apabila air pasang.
KELAYAKAN: Sesuai untuk penyelam sukan yang berpengalaman yang tidak keberatan mengalami sedikit penyahmampatan.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 1149, Pendeen kepada Trevose Head. Peta Tinjauan Ordnance 203, Land's End, The Lizard and The Isles of Scilly. Menyelam Pulau Scilly dan North Cornwall, oleh Richard Larn dan David McBride. maklumat pelancongan Penzance, 01736 362207.
PROS: Mudah dinavigasi dalam keterlihatan Cornish yang biasanya baik.
Cons: Hamparan pantai yang tidak boleh diakses dengan gelincir yang mengering.
Terima kasih kepada Ben Slater, John Slater dan Steve Jeffries
Muncul dalam DIVER April 2006
Lawatan Wreck Lain di Divernet: Christina, Hera, Poldown, nilam, Orfordness, Veritas
