Kapal kargo besar Belanda, yang tenggelam dalam Perang Dunia II, adalah bangkai paling popular di Scotland. Ini bermakna ia boleh menjadi sesak, tetapi panduan JOHN LIDDIARD akan memberi anda permulaan. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
. Breda mudah melayakkan diri sebagai bangkai paling banyak diselam di Scotland, dan tidak sukar untuk mengetahui sebabnya. Ia agak utuh, terletak berhampiran Oban dan terlindung daripada kebanyakan cuaca buruk. Bangkai kapal itu begitu popular sehingga pusat menyelam tempatan mengekalkan sehingga tiga pelampung di atas kapal Breda, satu di haluan, satu di tengah kapal, dan satu di buritan.
Saya suka mula menyelam di buritan (1), membolehkan titik paling dalam dalam selam dibuat tepat pada permulaan. Garisan pelampung diikat pada rasuk siling di tengah blok penginapan belakang.
Siling telah lama berkarat dan reput, menyediakan akses mudah ke kabin (2). Potongan tiang dan pagar yang ganjil adalah rumah kepada beberapa anemone plumose yang agak besar tetapi nipis dan halus.
Pada 30m dasar laut di buritan adalah bahagian paling dalam dari bangkai kapal, jadi lencongan cepat ke kemudi (3) terbaik dibuat sekarang, pada permulaan menyelam. Kipas itu digali dari kelodak dan diselamatkan pada tahun 1968, menghasilkan penyelamat £2,500.
Badan kapal dilitupi dengan anemone plumose yang lebih panjang dan halus, beberapa tunika putih besar dan hutan ulat bulu mengunjur ke dalam arus yang boleh diabaikan pada tangkai panjangnya. Dalam perjalanan pulang ke geladak, anda akan melalui deretan lubang terbuka yang kosong (4). Bagi penyelam yang lebih berminat dengan hidupan marin daripada serpihan, badan kapal Breda adalah menyelam dengan sendirinya.
Dengan kebanyakan geladak 8m atau lebih cetek daripada dasar laut, ini adalah bangkai kapal yang ideal untuk mengambil kesempatan daripada menyelam komputer untuk menggunakan masa anda dengan sebaik-baiknya.
Keseluruhan panjang dek ditutupi dengan tiang runtuh dan win yang berkaitan, tetapi tidak seperti banyak bangkai kapal, di mana kepentingan utama adalah struktur kapal, Breda mempunyai baki kargo yang menarik. Pegangan belakang (5) mempunyai dinding bertindan simen pepejal beg di hadapannya, menyediakan beberapa celah yang menarik di mana belut conger telah dipasang di rumah. Pegangan ini juga pada asalnya membawa alat ganti untuk trak, jadi anda mungkin menemui beberapa kepingan ampaian yang menarik dalam kelodak di bahagian bawah.
Kembali pada aras geladak, sepasang kabin terletak di kedua-dua belah geladak antara pegangan (6). Seperti tempat penginapan di buritan, siling telah hilang tetapi dindingnya sebahagiannya utuh, dengan bukaan bulat ditinggalkan di mana lubang-lubang telah dialihkan.
Pegangan nombor 4 (7) juga separuh penuh dengan simen pepejal beg, tetapi kali ini lebih bercampur dengan sisa kargo yang lain.
Meneruskan ke hadapan, penyelamatan yang meluas telah meninggalkan sisa-sisa bilik enjin (8) kucar-kacir galang, pinggan dan jentera yang berselirat. Akses boleh dilakukan dari atas, atau melalui lubang di bahagian pelabuhan (9). Berhati-hati meneroka terlalu jauh di dalam sini; penyelam telah mati di dalam Breda apabila jalan keluar telah menjadi kelodak atau terhalang oleh serpihan yang jatuh.
Tidak kira betapa berhati-hati anda, sentiasa ada risiko bahawa salah satu daripada banyak penyelam lain yang turun ke atas Breda tanpa disedari boleh membangkitkannya untuk anda.
Di hadapan bilik enjin terdapat satu lagi pegangan (10). Antara serpihan kargo di sini anda mungkin cukup bertuah untuk mencari bahagian pesawat yang ganjil.
Struktur atas hadapan (11) telah dibersihkan sepenuhnya apabila bangkai kapal itu disapu wayar. Tiada yang tinggal kecuali beberapa galang yang melintasi bangkai kapal dan hampir runtuh ke paras geladak. Sisa-sisa struktur besar boleh ditemui di dasar laut di luar pelabuhan.
Pegangan nombor 2 (12) mungkin yang paling menarik. Di bahagian bawah adalah sisa-sisa casis trak 4×4, dan pada rak di sebelahnya terdapat beberapa rangka logam yang kelihatan rapuh, sisa-sisa pesawat Tiger Moth.
Daripada naik ke aras geladak untuk melintasi superstruktur dari pegangan sebelumnya (10), terdapat juga laluan mudah di bawah tinggalan superstruktur hadapan antara pegangan ini.
Pada dek kanan di atas pegangan terletak sisa-sisa casis 4×4 yang lain. Selain tayar ganjil yang tinggal berselerak di atas lantai, anda sekali gus boleh menemui but dan sandal dalam pegangan ini.
Kali terakhir saya menyelam Breda Apa yang saya dapati hanyalah tinggalan sehelai sandal di atas geladak, trofi penyelam lain yang dibuang. Saya tidak dapat melihat apa-apa daya tarikan untuk membawa pulang barang-barang tersebut sebagai trofi, tetapi masih menarik untuk menyelongkar keanehan ini semasa menyelam.
Pegangan hadapan (13) tidak lengkap, separuh hadapannya disapu jelas dengan busur yang dibangkitkan. Di hadapan pegangan, haluan telah disapu jelas ke satu dek di bawah paras dek utama (14). Kebanyakan serpihan terletak di sebelah pelabuhan haluan (15).
Di sebelah kanan tiang yang runtuh (16) terletak di dasar laut pada 24m dan menunjukkan jalan ke beberapa serpihan lagi dari haluan (17). Walaupun condong pada satu sisi, dek boleh dikenali dari bollard dan pagar. Serpihan lain di bahagian kanan haluan termasuk tayar trak dan sisa winch (18).
Pada 6,941 tan, yang Breda adalah bangkai kapal yang besar dengan banyak perkara untuk dilihat. Makanan ternakan yang baik di sekitar kawasan pegangan cukup mudah untuk sekali menyelam. Anda boleh sama ada menaiki pelampung di haluan atau pada SMB yang tertunda atau, jika anda mempunyai udara dan masa yang tinggal, kembali ke buritan.
MANGSA HEINKEL
Ia mengambil masa lebih tiga jam untuk Heinkel 111 yang dibom sepenuhnya untuk terbang dari Stavanger di Norway yang diduduki Jerman untuk menyerang perkapalan yang menunggu konvoi Atlantik di Firth of Lorne, dekat Oban, tulis Kendall McDonald. Pada 23 Disember 1940, antara banyak kapal yang berkumpul di sana ialah kapal kargo Belanda 6,941 tan berusia 19 tahun. Breda.
Apabila senja jatuh, begitu juga bom Heinkels. Seorang sasaran bom Jerman tertentu memberi perhatian khusus kepada Breda. Dia bagus dalam pekerjaannya dan sebatang kayu seberat 500 paun mengangkangi kapal Belanda.
Tetapi tidak ada satu pun daripada bom itu yang mendapat pukulan langsung, walaupun kesilapan yang hampir-hampir hampir menggegarkannya. Di dalam bilik enjin, satu letupan adalah sangat ganas sehingga paip masuk air penyejuk terputus. Air laut mencurah masuk, memutuskan semua kuasa elektrik dan wap. Dalam beberapa minit Breda mula tenggelam oleh buritan. Pada masa yang tepat, tarik tunda menariknya, menariknya ke Teluk Ardmucknish dan mendaratnya di atas rak cetek.
Penyelamatan bermula pada Malam Krismas dengan kargonya 3000 tan simen, 175 tan tembakau, tiga pesawat biplan Hawker, 30 De Havilland Tiger Moths, alat ganti untuk pesawat itu, sandal bertapak getah, pinggan mangkuk NAAFI, bahagian lori Tentera dan jongkong tembaga. Tetapi sangat sedikit yang diselamatkan sebelum 418 kaki panjang Breda memberi gegaran dan tergelincir dari rak ke dalam air yang dalam.
PEMANDU PELANCONG
PASANG SURUT: Tiada arus ketara pada Breda.
KE SANA: Menuju ke Glasgow dari selatan, ambil M8 barat dan seberang jambatan Erskine. Kemudian ikuti A82 di sepanjang sisi Loch Lomond dan A85 ke Oban. Untuk mengelakkan Loch Lomond dan kesesakan lalu lintas musim panas, laluan yang lebih panjang tetapi kadangkala lebih pantas adalah dengan mengikuti arah timur A80 dari Glasgow, kemudian M80 dan M9 melepasi Stirling dan A84 melalui Callander sebelum menyertai A85. Untuk Tralee belok kanan menyeberangi jambatan Connel sejurus sebelum Oban.
MENYELAM DAN UDARA: Alchemy Diving di Tralee mengendalikan pengangkutan ulang-alik RIB (01631 720337). Udara boleh didapati dari Pusat Menyelam Tralee (01631 720262), Pusat Menyelam Puffin (01631 566088) dan Penyelam Oban (01631 566618). Beberapa bot siang beroperasi dari Oban dan kawasan sekitarnya. Ada juga yang boleh membekalkan udara.
PELANCARAN: Slip terdekat ialah di Tralee. Ia juga boleh dilancarkan merentasi pantai berdekatan. Kembung kecil boleh dilancarkan pada gelinciran feri terbiar di kedua-dua sisi jambatan Connel. Lebih jauh, terdapat beberapa slip di Oban.
PENGINAPAN: Tekong bot dan pusat menyelam boleh memberikan butiran penginapan tempatan. Untuk maklumat mengenai tapak perkhemahan, karavan, B&B dan hotel, hubungi Maklumat Pelancong Oban di 01631 563122, atau lawati tapak webnya Oban
KELAYAKAN: . Breda mempunyai sesuatu untuk penyelam dari semua peringkat kelayakan, daripada pemula membuat penyelaman bot pertama mereka kepada bangkai kapal yang berpengalaman.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 2378, Loch Linnhe, Bahagian Selatan. Peta Tinjauan Ordnance 49, Oban & East Mull. Kapal Karam Argyll oleh Peter Moir & Ian Crawford. Panduan Penyelam ke Scotland Vol 1: Menyelam Scotland Barat oleh Gordon Ridley. Kapal karam di Barat Scotland oleh Bob Baird. Menyelam Bangkai Terhebat Scotland oleh Rod Macdonald. Indeks Kapal Karam Kepulauan British Vol 4 oleh Richard & Bridget Larn.
PROS: Bangkai yang agak utuh dengan banyak untuk dilihat. Mudah didapati dan di dalam air terlindung.
Cons: Boleh menjadi sesak, dengan sejumlah besar penyelam mengacau kelodak dan mengurangkan jarak penglihatan.
Terima kasih banyak kepada Andy Jameson, Alex Poole dan Jon Peskett.
BAGAIMANA MENCARINYA: Kedudukan carta untuk Breda ialah 56.28.55N, 5.25.10W (darjah, minit dan perpuluhan). Pusat menyelam tempatan biasanya mengekalkan sehingga tiga pelampung besar pada bangkai kapal, tetapi kadangkala bilangannya berkurangan. Haluan menghala ke utara timur ke arah pantai.
Pertama kali diterbitkan dalam Diver, November 1999
