Kapal tangki bersenjata ini karam dalam WW2 di Moray Firth menjadikan acara kelab yang hebat, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
BANGSA BESAR DAN MUDAH TERBISA SEPARUH, yang San Tiburcio sering diterokai sebagai dua selam berasingan - selam pertama di bahagian buritan sedikit lebih dalam, dan satu saat di bahagian hadapan yang lebih cetek.
Nah, anda boleh menyelam seperti itu.
Terdapat pelampung yang dipasang pada setiap bahagian. Tetapi terdapat juga garisan yang diikat dengan mudah di antara kedua-duanya, diletakkan untuk membantu mereka yang ingin menyelam semuanya sekaligus. Seperti saya.
Jadi lawatan panjang kami ke San Tiburcio bermula di bahagian paling utara dari dua pelampung, turun ke bahagian pelabuhan bangkai kapal sejurus selepas rehat (1), kedalaman ke geladak adalah pendek sedikit daripada 30m.
Di bahagian tepi geladak terdapat sepasang bollard kecil, kemudian ke dalam garisan tengah rumah pam geladak (2) membentuk sebuah pulau kecil di laluan pejalan kaki yang biasa berdiri di atas geladak dari haluan ke buritan.
Di hadapan pulau, laluan pejalan kaki hilang, tetapi di belakangnya terbentang kembali ke titik di mana buritan telah diletupkan dan patah (3).
Pada tahun 1989 sepasukan penyelam Tentera Laut menggunakan bahan letupan untuk meniup buritan terbuka untuk mendapatkan peluru dari pistol. Mungkin mereka melampaui jumlah bahan letupan, atau mungkin letupan itu hanya melemahkan struktur kapal secukupnya untuk alam semula jadi dan graviti melakukan yang lain. Sama ada cara, keseluruhan kawasan bilik enjin San Tiburcio musnah.
Pistol 4in terletak sebahagiannya dikaburkan di antara serpihan di bahagian pelabuhan (4), dengan pelekap pistol terbalik di belakang (5).
Belakang sekali lagi, dan sepasang bollard besar (6) menandakan permulaan bahagian melengkung buritan. Struktur buritan yang lebih kukuh telah mengekalkan integriti pada dek dan badan kapal. Walaupun begitu, pautannya ke seluruh kapal telah dilemahkan sehingga jatuh ke pelabuhan, dek menyentuh dasar laut berkelodak pada 35m.
Runtuhan telah menolak tiang kemudi dan kuadran stereng daripada kedudukannya (7). Mengikut lengkungan buritan, bahagian atas (starboard) naik 3 atau 4m di atas dasar laut, sebelum rosak semula di sekat bilik enjin (8).
Pasukan Tentera Laut tidak melakukan kerja yang menyeluruh untuk membersihkan peluru, kerana beberapa orang boleh didapati berehat di atas plat dek aras di belakang bilik enjin, paparan kecil yang dicipta oleh penyelam (9).
Di hujung hadapan bilik enjin (10), yang San TiburcioDandang hanya kelihatan di antara serpihan jika lampu selam dicucuk melalui lubang yang betul.
Laluan kami kini bergerak kembali ke atas dek utama (11), sesak dengan kerja paip dan palka ke tangki minyak. Di sepanjang bahagian kanan, geladak terus ke hadapan melepasi sepasang bollard kecil yang sepadan dengan tempat pelampung dipasang pada bahagian port, kemudian ke sepasang bollard yang lebih besar. (12).
Ini adalah titik untuk menyeberang kembali ke pelabuhan dan menaiki garisan pelampung, jika melakukan bangkai kapal dalam dua kali terjunan.
Untuk meneruskan ke bahagian haluan, pemecahan di sepanjang sisi pelabuhan badan kapal hendaklah diikuti hampir ke dasar laut, di mana garisan menghala ke dalam kegelapan (13). Garisan naik sedikit dan, kira-kira 20m atau lebih jauhnya, hujung yang satu lagi diikat ke bahagian hadapan bangkai kapal, betul-betul di bawah paras geladak utama dan ke pelabuhan garisan tengah. (14).
. San Tiburcio pecah dua bahagian belakang struktur atas kapal. Dek rumah roda menjembatani dek utama pada ketinggian yang sama dengan laluan pejalan kaki, meninggalkan laluan berenang yang bagus di sepanjang dek utama di bawah (15). Bagi mereka yang membelah San Tiburcio ke dalam dua kali selam, cukup mudah untuk menuruni pelampung di haluan dan mengikuti laluan pejalan kaki yang dinaikkan sepanjang perjalanan kembali untuk menyertai semula lawatan kami.
Bahagian atas superstruktur telah reput kepada tidak lebih daripada bingkai. Di sebelah pelabuhan, sepasang derik berjuntai di mana sebuah bot dilancarkan (16). Derrick yang sepadan di sebelah kanan telah jatuh untuk berehat di geladak (17).
Kejuruteraan kapal tangki yang penting lebih jelas dan utuh ke hadapan struktur super.
Di bawah dek, badan kapal dibahagikan kepada grid tangki, lokasinya ditandakan dengan grid palka yang sepadan di geladak. Sebahagian daripada ini masih dilindungi, manakala yang lain terbuka, walaupun tidak ada gunanya untuk menerokai dalam tangki terbuka.
Melepasi set penetasan pertama, laluan tengah melintasi rumah pam kecil (18), maka rangkaian paip dan injap yang menutup geladak disatukan dengan pelbagai paip silang untuk pemuatan dan pelepasan kargo (19).
Dengan badan kapal terbahagi kepada banyak tangki serba lengkap, reka bentuk kapal tangki boleh melarikan diri dengan papan bebas yang jauh lebih rendah daripada kapal kargo kering, meninggalkan dek utama berhampiran dengan air dan sering tenggelam di laut yang deras.
Jadi laluan pejalan kaki kapal tangki berjalan dari haluan ke buritan, menyediakan cara yang selamat untuk anak kapal untuk berjalan antara ramalan, ruang roda dan enjin di buritan. Laluan pejalan kaki (20) adalah utuh sepanjang perjalanan ke hadapan.
Tiang hadapan (21) naik ke tepi laluan pejalan kaki, patah beberapa meter lagi ke atas. Dengan rasuk lebih daripada 16m, sukar untuk membezakan yang mana di luar tengah untuk memberi ruang kepada yang lain. Di bawah laluan pejalan kaki, winch kargo kecil membantu tiang dalam menyediakan pegangan kering (22).
Laluan pejalan kaki berakhir dengan anak tangga turun ke dek utama di belakang pegangan. Terselip di bawahnya adalah sepasang sauh ganti.
Di geladak ke sebelah kanan, bentuk titisan air mata memanjang dengan ekor bersirip ialah dron atau "ikan" penyapu periuk api. (23). Ekor bersirip dipecahkan dan terletak di luar dan belakang badan utama dron. Ikan kedua yang sama patah boleh didapati di bahagian pelabuhan dek (24).
Ikan itu akan dikerahkan pada kabel panjang dari haluan, mengekori kedua-dua belah kapal.
Mana-mana lombong yang ditemui yang tidak benar-benar mengenai haluan akan meluncur ke hujung kabel dan meletup terhadap ikan yang boleh dibuang.
Jika digunakan, mereka mungkin telah menyelamatkan San Tiburcio dari lombong yang ia melanda di tengah-tengah kapal. Tetapi kapal tangki itu melalui saluran yang sapu dan kononnya selamat. Lombong tidak dijangka, jadi ikan sapu ranjau tidak dikerahkan. Pada 4 Mei 1940, The San Tiburcio melanda lombong di tengah-tengah kapal dan pecah dua.
Berjalan mengelilingi tepi haluan, sebaris lubang terbuka yang kosong hampir dikaburkan oleh jari orang mati (25). Di atas geladak, sepasang bollard besar membingkai anchor-winch (26).
Di haluan, sauh dan rantai pelabuhan telah tumpah dan terletak di dasar laut (27). Sauh kanan tetap ketat ke dalam paip hawsenya.
Akhirnya, garisan pelampung dipasang betul-betul di haluan. Tanpa arus untuk dipertimbangkan, mudah untuk mengikuti barisan dan menunggu sebarang penyahmampatan.
SEPARUH TAPI LAMBAT MATI
Lombong Jerman meletup, membelah kapal tangki itu kepada dua seolah-olah dia telah dibelah
kapak gergasi dari sisi pelabuhan ke rel kanan. Anehnya, walaupun bertan-tan air laut menyerbu ke garisan 16m ini, mematahkan punggungnya, dua bahagian 126m San Tiburcio kekal terapung selama lebih daripada setengah jam, tulis Kendall McDonald.
Kapten William Fynn mengambil kesempatan daripada daya apungan yang disediakan oleh tangki tertutupnya, yang telah memuatkan 2,193 tan minyak bahan api semasa dia bertolak dari Scapa Flow ke Invergordon di Cromarty Firth, dan membawa semua anak kapalnya, tanpa cedera, ke dalam bot.
Mereka menunggu dan akhirnya melihat San Tiburcio tenggelam. Bahagian-bahagian itu tenggelam tegak, tetapi mengikuti satu sama lain dalam beberapa saat. Bahagian haluan dianggarkan oleh Rod Macdonald, penyelam bangkai kapal Scotland yang melawatnya lama sebelum ledakan di “San Tib” menyelam pada tahun 1970-an, sepanjang kira-kira 49m dan terletak di utara-selatan, tunduk ke selatan. Bahagian buritan 78m terletak kira-kira 30m dan bersudut tepat dengan haluan.
. San Tiburcio tenggelam pada pagi 4 Mei 1940, tetapi lombong itu, satu daripada lapan, telah menunggu hampir tiga bulan untuk seorang mangsa sejak dikebumikan oleh U9, yang diarahkan oleh lelaki itu akhirnya menduduki tempat kedua dalam senarai kapal selam WW2 Jerman. Korvettenkapitan Wolfgang Luth menenggelamkan 43 kapal Bersekutu berjumlah 225,713 tan, dikalahkan hanya oleh Otto Kretschmer, yang menenggelamkan 44 kapal sebanyak 266,629 tan.
. San Tiburcio telah dibina pada tahun 1921 oleh Standard Shipbuilding Corporation of New York untuk Eagle Oil and Shipping Co, dan telah didaftarkan di London pada 12 Mac, 1921.
Armada Helang telah dicipta pada tahun 1912 oleh Viscount Cowdray yang pertama. Kapal tangkinya membawa minyak Mexico melalui tahun-tahun ledakan dan kemerosotan.
Pada meletusnya perang San Tiburcio telah diambil alih oleh Kementerian Pengangkutan Perang dan dipasang dengan senapang buritan yang besar. Dia adalah mangsa perang Eagle Armada pertama, tetapi 16 kapal tangkinya hilang akibat tindakan musuh dalam WW2, dan tujuh lagi rosak teruk.
PEMANDU PELANCONG
PASANG SURUT: Terdapat sedikit arus di mana-mana keadaan air pasang.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: . San Tiburcio terletak menghala ke selatan, kedudukan GPS 57 46.553N, 00 345.616W (darjah, minit dan perpuluhan). Bangkai itu kelihatan sebagai besar pada bunyi bergema.
MENYELAM & UDARA: Menyelam Moray, Cat Top, kapten Bill Ruck, 01309 690421, 07775 802963.
PENGINAPAN: Semak dengan Lembaga Pelancong Aberdeen dan Grampian, pejabat Elgin, 01343 542666.
KELAYAKAN: Sesuai untuk Air Terbuka Termaju/Penyelam Sukan.
PELANCARAN: RIB boleh dilancarkan di pelabuhan di Lossiemouth.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 115, Moray Firth. Carta Admiralty 222, Buckie ke Fraserburgh. Carta Admiralty 223, Dunrobin Point ke Buckie. Peta Tinjauan Ordnance 28, Elgin dan Dufftown. Menyelam Bangkai Terhebat Scotland oleh Rod Macdonald.
PROS: Penyelaman kelab yang sangat baik dengan sesuatu untuk kebanyakan tahap pengalaman.
Cons: Keadaan permukaan boleh berkabus.
Terima kasih kepada Bill Ruck, John Leigh dan Tim Walsh.
Muncul dalam DIVER Disember 2006
