Taman permainan pengembaraan yang berwarna-warni ini, sebuah kapal tangki kecil di Northumberland, adalah saiz yang sesuai untuk diterokai pada kedalamannya, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
KAMI WRECK TOUR BULAN INI membawa kami kembali ke Northumberland untuk menerokai Acclivity, sebuah kapal tangki kecil pantai yang membawa muatan minyak biji rami ketika ia tenggelam pada tahun 1952. Bangkai pernah tegak, tetapi telah digulung oleh ribut. Ia kini terletak hampir separuh tertimbus di sebelah pelabuhannya dalam 29m.
Di mana-mana tembakan mengenai bangkai kapal, kemungkinan besar ia akan ditangkap di bahagian atas kanan badan kapal. Orientasi adalah mudah pada bangkai kapal sekecil ini, dan di mana sahaja tembakan itu benar-benar ditangkap, ia hanya berenang singkat di sepanjang badan kapal yang dilitupi anemone dan hidroid ke buritan.
Juga telah membaca: Di atas 18m: Selam Farnes mendapat kelulusan
Jadi di sinilah lawatan kami akan bermula, di lunas oleh Acclivity's kipas (1). Skru tiga bilah itu masih utuh dan tidak menunjukkan tanda-tanda kerosakan yang jelas akibat terkena objek tenggelam yang menyebabkan kapal itu tanpa kuasa dan tenggelam 55 tahun lalu. Di belakang kipas, kemudi telah terkulai ke pelabuhan (2).
Berada dekat dengan dasar laut dan "naik" buritan, banyak panel lambung kapal di atas garis air reput, meninggalkan kekisi ditutupi dengan anemone berbulu (3). Di atas buritan, enjin stereng disertakan dalam kotak segi empat tepat mengenai tiang kemudi, dengan lengan tiller pendek dilekatkan pada bahagian atas untuk stereng kecemasan, kini menghala ke dasar laut sejajar dengan kemudi. (4).
Terdapat sedikit tanda rumah roda atau mana-mana struktur besar lain yang pernah naik di atas buritan. Saya mengesyaki bahawa ia kebanyakannya dibina daripada kayu dan hanya reput, hanya meninggalkan sepasang bot-derrick yang melengkung dan sisa-sisa corong jatuh ke dasar laut di bawah. (5).
Seperti struktur atas, dek kayu telah reput sepenuhnya untuk meninggalkan lapisan tulang rusuk yang separa lengkap sebagai satu-satunya halangan untuk berenang melalui dua dek ke enjin diesel (6).
Dari superstruktur, tangga menuju ke bawah (7) ke bahagian tengah yang dinaikkan dari dek utama, tapak beberapa pertumbuhan anemon yang sangat subur.
Kapal tangki yang lebih besar akan mempunyai laluan pejalan kaki di atas geladak utama untuk menyediakan laluan tanpa halangan ke hadapan di atas geladak rendah yang mudah dihanyutkan dalam laut yang deras (contohnya, San Tiburcio, Lawatan Wreck 94, 2006 Disember).
Pada yang lebih kecil Acclivity, fungsi yang sama disediakan oleh bahagian tengah dek yang dinaikkan kurang daripada satu meter.
Kawasan tengah kapal adalah di mana Acclivity paling rosak. Mula-mula bahagian dek yang dinaikkan telah terputus untuk meninggalkan jurang di sepanjang bahagian tengah geladak (8), maka kapal itu hampir pecah dua, dengan seluruh dek hilang dan pecah ke dasar laut (9). Ini sebenarnya adalah lubang besar tepat di dalam kapal, tetapi lebih daripada itu kemudian.
Selepas jurang naik sejauh 10m, bahagian dek yang dinaikkan terus ke hadapan ke ramalan dengan pagar yang utuh (10). Sejurus sebelum ia menyertai ramalan, geladak itu ditembusi oleh palka terbuka (11).
Kelengkapan pada dek haluan termasuk sepasang kecil bollard dan anchor-winch (12). Di tepi geladak, di sebelah kanan atas, sauh masih di tempatnya, ketat di dalam paip hawsenya (13). Bahagian pelabuhan yang sepadan pada haluan tertanam dengan baik di bawah dasar laut.
Hanya di belakang winch sauh, geladak dipecahkan oleh lubang besar, cukup besar untuk berenang di dalamnya (14) dan terus ke belakang melalui ruang tangki, yang tidak terhalang sehingga ke rehat di tengah-tengah kapal (15).
Kami melangkau lalu ini lebih awal, tetapi kedua-dua dek dan lunas patah untuk meninggalkan celah melengkung di sebelah kanan badan kapal. (16).
Dengan badan kapal dilemahkan oleh lubang ini, yang Acclivity sedang menghampiri titik kritikal untuk berpisah. Ribut musim sejuk yang baik dari arah yang salah boleh dengan mudah meratakan sebahagian besar bangkai kapal ke dasar laut.
Setakat ini, kebanyakan lawatan kami adalah di sepanjang garis tengah Acclivity, berhampiran dengan dasar laut sedalam 29m. Sekarang kembali ke bahagian buritan, naik ke bahagian kanan, geladak untuk jarak yang tinggal di belakang dikawal oleh pagar yang utuh (17).
. Acclivity hanyalah sebuah kapal tangki kecil, jadi lawatan kami boleh dicapai dengan mudah dengan menyelam tanpa henti, terutamanya jika nitrox digunakan. Sebarang masa yang tinggal boleh dihabiskan 5m lebih cetek di bahagian atas badan kapal (18), rumah kepada ladang anemone dan hidroid. Pada masa yang sesuai dalam setahun, ia diragut dengan baik oleh nudibranch.
Untuk menyelam tanpa henti, pendakian boleh menjadi sandaran garisan pukulan. Untuk menyelam penyahmampatan, pelampung penanda permukaan yang tertunda akan diperlukan untuk hanyut apabila air kendur berakhir.
Cenderung MENGHADAPI MASALAH
AKTIVITI ADALAH NAMA PELIK UNTUK MEMBERI KAPAL. Menurut kamus, ia bermaksud "cerun ke atas bukit". Sukar untuk melihat bagaimana ia sesuai dengan kapal tangki motor British kecil seberat 389 tan, dibina daripada keluli pada tahun 1931 dan direka untuk kargo minyak sayuran dan wain, tulis Kendall McDonald.
Selama 20 tahun selepas pelancarannya, the Acclivity membawa kargo jenis itu mengelilingi pelabuhan Eropah dan Mediterranean tanpa kemalangan. Panjang dan sempit pada 39m, dengan rasuk 6m, ia didorong oleh kipas gangsa tunggal yang dikuasakan oleh enjin diesel.
Pada 20 Januari 1952, ia membawa kargo minyak biji rami dari Thames Haven ke Newburgh, Fife. Ia berada di luar Craster dan mengharungi cuaca yang semakin lebat apabila gegaran yang besar menjelaskan kepada tuannya bahawa kipasnya telah melanggar sesuatu dan kini berjalan dengan baik tidak seimbang.
Dia mematikan enjinnya dan meminta bantuan, dan Acclivity tidak lama kemudian dibawa ke belakang. Untuk masa yang singkat ini berjalan lancar tetapi, sebaik kira-kira 10 batu di selatan Kepulauan Farne, cuaca menjadi lebih buruk dan air yang masuk melalui kelenjar prop yang rosak menjadi terlalu banyak.
Kapal itu diasaskan, tetapi anak kapalnya naik ke bot mereka dan diangkat. Tiada siapa yang tahu apa itu Acclivity terkena, tetapi satu kereta pelabuhan mencadangkan bahawa ia mungkin telah melanda "cerun ke atas bukit bawah air".
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Dari selatan, ikut A1M dan A1 utara, kemudian ambil B1340 ke Seahouses. Dari utara matikan A1 di B1341 ke Bamburgh dan teruskan di sepanjang pantai ke Seahouses. Sebaik sahaja di Seahouses, ikuti hidung anda ke pelabuhan.
PASANG SURUT: Air kendur adalah penting dan berlaku kira-kira dua jam selepas air tinggi dan air surut di Seahouses.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 55 28.117 N, 001 32.776 W. Haluan terletak di barat daya, dengan geladak menentang terumbu kecil. Pencarian dari barat laut ke tenggara harus merentasi bangkai kapal, meningkat 5m dari dasar laut.
MENYELAM & UDARA: Menyelam Berdaulat, 01665 720059.
PENGINAPAN: B&B dengan Sovereign Diving.
KELAYAKAN: Menyelam mudah di air yang perlahan, walaupun kedalaman memerlukan sekurang-kurangnya PADI Air Terbuka Termaju atau Penyelam Sukan BSAC.
PELANCARAN: Terdapat slip di Seahouses dan Amble.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 156, Kepulauan Farne ke Sungai Tyne. Peta Tinjauan Ordnance 75, Berwick-upon-Tweed & Kawasan Sekitar. Peta Tinjauan Ordnance 81, Alnwick dan Morpeth. Menyelam ke Timur Laut oleh Dave Shaw & Barry Winfield. Lembaga Pelancong Northumbria 0191 3753000.
PROS: Bangkai berwarna-warni dengan lubang untuk diterokai, hanya saiz yang sesuai untuk kedalaman jika anda tidak mahu mengalami penyahmampatan.
Cons: . Acclivity menghampiri titik kritikal untuk pecah dan ribut musim sejuk yang baik dari arah yang salah boleh dengan mudah meratakan bangkai kapal ke dasar laut.
Terima kasih kepada Andrew Douglas.
Muncul dalam DIVER Mac 2007
