Mangsa ribut tahun 1990-an ini mudah dicari dan boleh dinikmati oleh penyelam dari semua peringkat jika keadaannya sesuai. JOHN LIDDIARD melaporkan tentang kapal yang membocorkan minyak bunga matahari, dengan Ilustrasi oleh MAX ELLIS
BEBERAPA runtuhan SUKAR DIDAPATI. Anda meluangkan masa beberapa minit pertama menyelam mengikut garisan ke bawah, hanya berharap ada bangkai kapal di penghujungnya.
. kimia adalah sebaliknya. Berhampiran dengan teluk berpasir Pelabuhan Twyn-Mawr, pada air rendah haluan hanya membersihkan permukaan. Berhati-hati untuk tidak mengetuk kepala anda pada bangkai kapal semasa anda berguling.
Memandangkan keadaan laut yang tenang di barat daya Anglesey, ini adalah bangkai kapal yang ideal untuk memulakan musim. Ia adalah satu untuk menunjukkan tanaman baru pemula, tetapi juga satu untuk membantu penyelam berkerak lama kembali ke perkara-perkara selepas musim sejuk.
Apabila haluan memecahkan permukaan pada air rendah dan walaupun pada air tinggi, dalam jarak penglihatan yang baik ia boleh dilihat hanya dengan melihat ke sisi bot, jadi ini adalah tempat paling mudah untuk memulakan menyelam (1).
Sedikit arus yang ada akan menolak sedikit ke atas haluan, jadi sebaiknya masukkan air di bahagian atas bangkai kapal. Dek haluan adalah utuh, dengan koleksi bollard yang biasa, walaupun anchor-winch itu sendiri telah ditarik dari geladak untuk meninggalkan pelekap kosong (2).
Hidupan laut terdiri daripada pelepah rumpai laut yang sangat hijau yang terdapat di air cetek, dengan kupang dan sulaiman di antaranya. Bahagian bangkai kapal yang lebih dalam dan berlorek adalah rumah kepada beberapa anemon berbulu.
Di sisi pelabuhan haluan beberapa plat dek hilang, memberikan lubang yang melihat ke bawah di dalam ramalan. Di bahagian tepi haluan, tetapi kekal berhampiran bahagian hadapan, paip hawse sauh kosong (3).
Lebih jauh ke bawah di dasar laut, kimia mempunyai bonjol busur yang sangat ketara (4), kini separuh tertimbus di dalam pasir, pada 9m pada air surut dan beberapa meter lebih dalam pada air pasang.
Hanya di luar bahagian pelabuhan, winch sauh berada di sebelah dan separuh tertimbus (5). Laporan dari 1991, apabila kimia telah ditarik ke sini dan didampar, ambil perhatian bahawa penambat sauh digunakan untuk memecahkan permukaan. Mungkin ia ditarik lepas oleh bot menyelam besar yang mengikatnya.
Kembali ke geladak haluan, di bahagian belakang ramalan adalah loker segi empat tepat di kedua-dua sisi (6). Di tengah, tangga berkawal (7) membawa turun ke catwalk berjalan di sepanjang dan di atas dek utama (8).
Pintu ke kedua-dua belah mengarah ke dalam ramalan (9). Ia kecil, bagaimanapun, dan bahagian dalam terhalang oleh kelodak dan kabel jadi ini bukan tempat paling mudah untuk memasuki bangkai kapal, walaupun hanya sedalam 5m.
Beberapa meter ke belakang di sepanjang geladak, langkah menuju ke pentas peragaan (10). Seperti kebanyakan kapal tangki, geladak utama tidak benar-benar direka bentuk untuk berjalan, dan catwalk menyediakan kaedah utama perjalanan pergi dan balik. Tulang rusuk kosong berjalan di sepanjang dan melintasi geladak dan pasti menyukarkan untuk berdiri di dalam laut yang deras.
Badan kapal kimia telah berpecah menjadi grid tangki untuk mengangkut minyak sayuran, dilapisi dengan keluli tahan karat dan diakses oleh palka tiub yang terletak di kedua-dua sisi catwalk (11). Dengan penutup yang kebanyakannya terpasang, ia kelihatan seperti garisan cendawan.
. kimia pada asalnya didatangi di sini untuk mengawal kargo minyak bunga matahari yang bocor. Bangkai kapal itu telah menjadi subjek beberapa kajian saintifik mengenai kesan tumpahan minyak bunga matahari ke atas persekitaran marin, yang ternyata jauh lebih rendah daripada kesan minyak mineral.
Selepas dua pasang penetasan pertama, catwalk tiba-tiba berhenti (12). Dek dan palka tangki diteruskan, tetapi catwalk telah disapu bersih.
Dek menuruni setengah meter di sepanjang setiap sisi dek utama (13). Menyeberang ke bahagian pelabuhan dan jatuh ke dasar laut, bahagian catwalk yang hilang masih utuh tetapi terbalik, hanya di tepi bangkai kapal (14). Ia menjadikan laluan kami agak zig-zag, tetapi ia hanya 10m dalam, jadi tidak sepatutnya isu.
Kembali di atas bangkai kapal, dek utama disekat dari sisi ke sisi oleh struktur berkotak kira-kira separuh ketinggian catwalk (15). Ini adalah titik untuk mengepam kargo minyak ke dalam dan di luar kapal, disambungkan ke semua tangki dengan paip di bawah dek.
Catwalk kini diteruskan ke belakang, dengan lebih banyak langkah menghubungkannya ke dek utama (16). Sejurus sebelum struktur besar pecah, tangki paling belakang di bahagian pelabuhan telah runtuh ke dalam (17), membolehkan anda melihat kerja paip yang terletak di bawah geladak yang menyambung dan mengudarakan tangki.
The superstructure (18) kebanyakannya patah, meninggalkan hanya satu aras di sebelah kanan, dengan sekat membujur menunjukkan bahagian pelabuhan dipecahkan. The kimia pada asalnya terbalik lebih jauh ke luar pesisir, kemudian kru penyelamat memecahkan sebahagian besar struktur atas supaya mereka boleh memusingkan badan kapal tegak semula dan mendaratkannya di tempat berehat semasa.
Bahagian pelabuhan bilik enjin dipecah terbuka, di mana enjin diesel boleh dilihat di bawah dek (19). Aci kipas di mana ia keluar dari buritan telah tertimbus jauh di bawah dasar laut 10m kerana badan kapal telah mendap.
Di atas bilik enjin di sebelah kanan, blok di tepi geladak utama (20) adalah titik pelekap untuk salah satu daripada kimiabot-bot itu. Geladak itu kemudiannya tidak berciri sehingga ia pecah dengan bersih di buritan (21). Yang kimia akan mempunyai buritan transom rata, jadi ini adalah had bangkai kapal.
Tiada apa-apa di dasar laut berdekatan, jadi saya mengesyaki bahagian dek dan buritan yang hilang telah dipecahkan pada masa yang sama dengan struktur atas.
Semasa menyelam cetek ini, permukaannya mudah diakses dari mana-mana titik di bangkai kapal. Bagi mereka yang ingin membuat perhentian keselamatan pada 3m atau lebih, saya cadangkan bahagian atas superstruktur atau kembali ke haluan. Semasa naik ke permukaan tanpa SMB yang tertunda, pastikan anda melihat ke atas dan sekeliling sekiranya bot menyeberangi bangkai kapal.
MINYAK DI AIR BERMASALAH
Sebuah kapal yang belayar di bawah banyak nama - itu adalah kimia. Apabila dia dibina sebagai kapal tangki bermotor keluli di Jerman di halaman Menzer Ernst Schiffswerft, Geesthacht, dia diperkuatkan dengan ais untuk menghadapi larian yang dijangka dilakukannya di perairan utara. Dia juga direka untuk membawa bahan kimia dalam beberapa tangkinya, serta minyak sayuran dan wain dalam tangki lain.
Alchemist Breme adalah nama pertama yang diberikan kepada kapal tangki sepanjang 997 tan, 73m ini, dikuasakan oleh enjin diesel lapan silinder yang menghasilkan 1500hp untuk memacu skru tunggalnya. Itu pada tahun 1979. Pada tahun berikutnya dia menjadi Chemariadni, dan pada tahun 1985 yang Aldebaran Chimica.
Dari namanya jelas bahawa dia digunakan terutamanya untuk kargo kimia. Semua itu berubah pada tahun yang sama apabila dia menjadi Elma Koyak, telah dibeli oleh Fathom Shipping Limited dari Valletta, Malta, dan berlayar di bawah bendera Malta sebagai kimia. Kargonya juga kelihatan lebih hangat, kebanyakannya minyak sayuran dan wain.
Kapal itu telah terselamat daripada ribut ganas dan juga gunung ais dan pek-ais pada tahun-tahun pertamanya, dan mengatasi dengan baik dengan laut yang besar. Tetapi lautan perairan Eropah tidak mendedahkan kekuatan sebenar mereka sehingga kimia belayar dari St Nazaire ke Birkenhead pada minggu pertama 1991. Semasa dia belayar ke Selat St George, ribut besar melandanya dari utara.
Apabila dia berada 16 batu di barat daya Holyhead, ombak gergasi menerbangkannya dan dia hanyut ke pantai pada 53 08.70N; 04 28.00W. Pasukan penyelamat segera berada di tempat kejadian. Mereka mengalihkan sebahagian daripada struktur besarnya, membetulkannya dan menariknya ke pantai. Kemudian, untuk meminimumkan kesan gelombang ribut pada masa hadapan, mereka menenggelamkannya ke dasar laut berpasir lembut dan melabuhkannya ke bawah.
Walaupun begitu, seluruh kargo minyak sayurannya melarikan diri ke laut, dan bangkai kapal itu kimia kemudiannya digunakan untuk kajian penyelidikan terhadap kesan pencemaran daripada minyak tersebut ke atas
persekitaran marin.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Ikuti A55 merentasi Wales Utara ke Anglesey. Sebaik sahaja melepasi jambatan, ambil jalan susur dan belok kanan ke Jambatan Menai (bandar, bukan jambatan itu sendiri). Berpusing ke arah dermaga oleh ejen surat khabar dan pejabat pos bertentangan dengan HSBC. Bot mengambil dari pontoon di hadapan pejabat pelabuhan.
PASANG SURUT: Terdapat sedikit arus di atas bangkai kapal kimia, dan ia boleh menyelam di semua keadaan air pasang.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: GPS menyelaras untuk kimia ialah 53 09.520 Utara, 004 26.932 Barat (darjah, minit dan perpuluhan). Haluan menghala ke barat laut, pada sudut ke pantai Porth Twyn-Mawr. Pelampung penanda kanan berwarna hijau bertanda “kimia” berada di luar pantai dari bangkai kapal.
MENYELAM & UDARA: Scott Waterman, Quest Diving Charters, mengendalikan Lochin 40 untuk tempahan berkumpulan dan ulang-alik RIB sejauh 7.5m. telefon 01248 716923, mudah alih 07974 249005.
PENGINAPAN: Scott Waterman boleh menghubungi anda dengan pelbagai jenis penginapan tempatan, daripada B&B di pub di tepi pejabat pelabuhan hingga berkhemah di luar bandar.
KELAYAKAN: Bangkai mudah yang bagus cukup cetek untuk asas latihan menyelam.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 1970, Teluk Caernarvon. Peta Tinjauan Ordnance 114, Anglesey. Bangkai dan Terumbu Anglesey, Andy Shears & Scott Waterman. Panduan Bawah Air ke Wales Utara, Jilid 1, Barmouth hingga South Stack, Chris Holden. maklumat pelancongan Anglesey, 01407 762622.
PROS: Cukup utuh, kecuali struktur atasnya.
Cons: Lonjakan boleh menjadi masalah, terutamanya dengan beberapa bahagian tepi serpihan yang tajam.
Terima kasih kepada Scott Waterman dan Chris Holden.
Muncul dalam DIVER April 2007
