Di lokasi terpencil di Kepulauan Barat terdapat bangkai kapal wap tahun 1950-an yang masih utuh. John Liddiard meneroka.
Ilustrasi oleh Max Ellis
Jelajah Wreck sehingga kini telah memaparkan bangkai kapal yang cukup terkenal. Bulan-bulan ini agak berbeza. Stassa cukup sukar untuk diselam, tetapi ia adalah bangkai kapal yang sangat baik dan berbaloi jika anda berada di kawasan itu.
Sebuah kapal pengangkut kecil dengan superstruktur pusat klasik, Stassa mempunyai dua pegangan ke hadapan dan dua di belakang. Ia terletak pada 20m, di sebelah kanannya, di dasar laut Loch Rodel yang rata dan berkelodak di Isle of Harris. Apabila saya menyelam Stassa, pelampung tin plastik kecil dipasang pada pagar pelabuhan tepat di hadapan struktur super. Bahagian pelabuhan kapal hanya 10m dari permukaan.
Menuruni garisan pelampung ke pagar pelabuhan tepat di hadapan struktur besar (1) keterlihatan yang luar biasa membolehkan saya melihat sebahagian besar struktur utama, tiang hadapan dan jarak yang saksama ke arah haluan. Sepuluh meter di bawah saya di dasar laut, pelbagai serpihan dari kurungan boleh dibezakan dengan mudah.
Di hujung tasik yang tertutup, anda tidak dapat melihat anemon yang menakjubkan ditemui di kawasan yang terdedah kepada arus, hanya permaidani tunika putih lut sinar, dengan beberapa tangkai rumpai laut di pelabuhan dan bahagian atas badan kapal dan jumbai hidroid di bahagian bawah. . Jika anda pernah menyelam Shuna in the Sound of Mull atau Breda di Ard-mucknish Bay anda akan tahu apa yang saya maksudkan.
Membelok ke belakang ia mudah untuk berenang melalui superstruktur (2), masuk melalui tingkap pecah dan keluar melalui pintu masuk ke geladak di atas bilik enjin. Di dalam, ruang roda agak terbuka, dengan sedikit risiko kelodak melainkan anda menggali serpihan di bahagian bawah.
Corong itu utuh, digantung di atas dasar laut. Tetas pengudaraan terbuka (3) menyediakan akses mudah ke bilik enjin gua. Apabila berada di dalam, obor berguna tetapi tidak penting, kerana cahaya siang masuk melalui palka dan pecah di sisi badan kapal (4) - mungkin kerosakan asal yang menenggelamkan kapal.
Dandang masih utuh dan melekat kuat pada lantai, begitu juga dengan enjin stim dan pelbagai pagar dan cat-walk. Ke buritan celah sempit di sekat mungkin memberikan akses kepada terowong propshaft.
Keluar dari bilik enjin, sekali lagi melalui lubang pengudaraan, pegangan nombor 3 (5) agak kosong, selain timbunan kayu bercampur dan kelodak tumpah ke dasar laut. Khabar angin mengatakan bahawa tersembunyi di bawah kargo kayu adalah penghantaran senjata haram dalam perjalanan ke IRA. Mungkin timbunan ini menyembunyikan bukti yang boleh menyokong khabar angin ini.
Meneruskan ke belakang antara pegangan anda akan menemui satu lagi tiang utuh (6) dengan win besar di kedua-dua sisi. Selepas lebih daripada 30 tahun adalah menakjubkan bahawa karat dan graviti tidak memecahkannya. Pegangan belakang (7) juga agak kosong, kecuali serpihan seperti dalam pegangan sebelumnya.
Pada geladak buritan (8) terdapat penutup palka tertutup, pelbagai bollard dan kelengkapan dek dan tiang besar hampir, tetapi tidak cukup, di tempat yang betul untuk stereng tambahan. Agaknya baling-baling ganti, kini di dasar laut, pernah dilekatkan pada dek di sini.
Pagar di buritan menunjukkan beberapa tanda usia, berkarat di hujung dan patah sepenuhnya di beberapa tempat. Hidupan marin di sini termasuk beberapa tunika strawberi yang terang.
Bergerak mengelilingi buritan ke arah lunas, kemudi dan aci prop masih utuh (9), tetapi prop telah diselamatkan pada beberapa peringkat. Melintasi pagar dan turun ke dasar laut, anda akan melihat apa yang saya anggap sebagai baling-baling ganti, kerana ia tidak kelihatan seperti gangsa. Ia telah pecah dan terletak di atas kelodak (10).
Menuju ke haluan di sepanjang dasar laut di bawah tiang memberi anda peluang untuk mencucuk di antara serpihan yang telah jatuh dari geladak dan menahan (11). Pagar kanan kebanyakannya tertimbus di dalam kelodak.
Berenang di atas struktur super memberi peluang untuk melihat ke bawah bahagian atas corong (12). Sebagai alternatif, kekal dekat dengan geladak dan kembali melalui ruang roda.
Tinggal di dasar laut terdapat satu lagi penyebaran serpihan di bawah pegangan hadapan (13) sebelum anda sampai ke haluan yang dinaikkan. Sebuah palka terbuka (14) menyediakan akses kepada petak di dalamnya.
Dek haluan dikuasai oleh win sauh (15). Di kedua-dua belah terdapat tiang tambatan biasa. Rantai sauh masih ada (16) dan boleh diikuti ke sauh di dasar laut.
Masa mungkin akan semakin suntuk sekarang, tetapi sukar untuk menahan pandangan pantas di bahagian atas tiang hadapan (17). Anda kemudian boleh mengikuti tiang turun kembali ke win dan garisan pelampung di mana anda bermula.
Dengan dasar laut pada hanya 20m dan begitu banyak untuk dilihat, ia berbaloi untuk mengambil set berkembar dengan udara yang mencukupi untuk sekurang-kurangnya satu jam menyelam. Memanfaatkan a menyelam komputer akan membolehkan anda melakukan lawatan yang baik ke atas bangkai kapal tanpa mengalami penyahmampatan.
Jelajah Wreck sehingga kini telah memaparkan bangkai kapal yang cukup terkenal. Bulan-bulan ini agak berbeza. Stassa cukup sukar untuk diselam, tetapi ia adalah bangkai kapal yang sangat baik dan berbaloi jika anda berada di kawasan itu.
Sebuah kapal pengangkut kecil dengan superstruktur pusat klasik, Stassa mempunyai dua pegangan ke hadapan dan dua di belakang. Ia terletak pada 20m, di sebelah kanannya, di dasar laut Loch Rodel yang rata dan berkelodak di Isle of Harris. Apabila saya menyelam Stassa, pelampung tin plastik kecil dipasang pada pagar pelabuhan tepat di hadapan struktur super. Bahagian pelabuhan kapal hanya 10m dari permukaan.
Menuruni garisan pelampung ke pagar pelabuhan tepat di hadapan struktur besar (1) keterlihatan yang luar biasa membolehkan saya melihat sebahagian besar struktur utama, tiang hadapan dan jarak yang saksama ke arah haluan. Sepuluh meter di bawah saya di dasar laut, pelbagai serpihan dari kurungan boleh dibezakan dengan mudah.
Di hujung tasik yang tertutup, anda tidak dapat melihat anemon yang menakjubkan ditemui di kawasan yang terdedah kepada arus, hanya permaidani tunika putih lut sinar, dengan beberapa tangkai rumpai laut di pelabuhan dan bahagian atas badan kapal dan jumbai hidroid di bahagian bawah. . Jika anda pernah menyelam Shuna in the Sound of Mull atau Breda di Ard-mucknish Bay anda akan tahu apa yang saya maksudkan.
Membelok ke belakang ia mudah untuk berenang melalui superstruktur (2), masuk melalui tingkap pecah dan keluar melalui pintu masuk ke geladak di atas bilik enjin. Di dalam, ruang roda agak terbuka, dengan sedikit risiko kelodak melainkan anda menggali serpihan di bahagian bawah.
Corong itu utuh, digantung di atas dasar laut. Tetas pengudaraan terbuka (3) menyediakan akses mudah ke bilik enjin gua. Apabila berada di dalam, obor berguna tetapi tidak penting, kerana cahaya siang masuk melalui palka dan pecah di sisi badan kapal (4) - mungkin kerosakan asal yang menenggelamkan kapal.
Dandang masih utuh dan melekat kuat pada lantai, begitu juga dengan enjin stim dan pelbagai pagar dan cat-walk. Ke buritan celah sempit di sekat mungkin memberikan akses kepada terowong propshaft.
Keluar dari bilik enjin, sekali lagi melalui lubang pengudaraan, pegangan nombor 3 (5) agak kosong, selain timbunan kayu bercampur dan kelodak tumpah ke dasar laut. Khabar angin mengatakan bahawa tersembunyi di bawah kargo kayu adalah penghantaran senjata haram dalam perjalanan ke IRA. Mungkin timbunan ini menyembunyikan bukti yang boleh menyokong khabar angin ini.
Meneruskan ke belakang antara pegangan anda akan menemui satu lagi tiang utuh (6) dengan win besar di kedua-dua sisi. Selepas lebih daripada 30 tahun adalah menakjubkan bahawa karat dan graviti tidak memecahkannya. Pegangan belakang (7) juga agak kosong, kecuali serpihan seperti dalam pegangan sebelumnya.
Pada geladak buritan (8) terdapat penutup palka tertutup, pelbagai bollard dan kelengkapan dek dan tiang besar hampir, tetapi tidak cukup, di tempat yang betul untuk stereng tambahan. Agaknya baling-baling ganti, kini di dasar laut, pernah dilekatkan pada dek di sini.
Pagar di buritan menunjukkan beberapa tanda usia, berkarat di hujung dan patah sepenuhnya di beberapa tempat. Hidupan marin di sini termasuk beberapa tunika strawberi yang terang.
Bergerak mengelilingi buritan ke arah lunas, kemudi dan aci prop masih utuh (9), tetapi prop telah diselamatkan pada beberapa peringkat. Melintasi pagar dan turun ke dasar laut, anda akan melihat apa yang saya anggap sebagai baling-baling ganti, kerana ia tidak kelihatan seperti gangsa. Ia telah pecah dan terletak di atas kelodak (10).
Menuju ke haluan di sepanjang dasar laut di bawah tiang memberi anda peluang untuk mencucuk di antara serpihan yang telah jatuh dari geladak dan menahan (11). Pagar kanan kebanyakannya tertimbus di dalam kelodak.
Berenang di atas struktur super memberi peluang untuk melihat ke bawah bahagian atas corong (12). Sebagai alternatif, kekal dekat dengan geladak dan kembali melalui ruang roda.
Tinggal di dasar laut terdapat satu lagi penyebaran serpihan di bawah pegangan hadapan (13) sebelum anda sampai ke haluan yang dinaikkan. Sebuah palka terbuka (14) menyediakan akses kepada petak di dalamnya.
Dek haluan dikuasai oleh win sauh (15). Di kedua-dua belah terdapat tiang tambatan biasa. Rantai sauh masih ada (16) dan boleh diikuti ke sauh di dasar laut.
Masa mungkin akan semakin suntuk sekarang, tetapi sukar untuk menahan pandangan pantas di bahagian atas tiang hadapan (17). Anda kemudian boleh mengikuti tiang turun kembali ke win dan garisan pelampung di mana anda bermula. Dengan dasar laut pada hanya 20m dan begitu banyak untuk dilihat, ia berbaloi untuk mengambil set berkembar dengan udara yang mencukupi untuk sekurang-kurangnya satu jam menyelam. Memanfaatkan a menyelam komputer akan membolehkan anda melakukan lawatan yang baik ke atas bangkai kapal tanpa mengalami penyahmampatan.
POTONGAN PENDEK KE DASAR LAUT
Tidak ada alasan untuk navigasi yang meletakkan kapal wap Panama Stassa seberat 1685 tan ke atas batu beberapa jam sebelum subuh pada 15 Julai 1966, tulis Kendall McDonald. Laut tenang, tiada kabus, tetapi ketika dia berlari menuruni Minch menuju ke jalan pintas antara Skye dan Outer Hebrides, dia memandu terus ke Renish Point, South Harris.
Pelayarannya dari Archangel di Rusia ke Limerick dengan muatan kayu nampaknya telah berakhir, tetapi walaupun anak kapal segera meninggalkan kapal, tuannya, isterinya, ketua pegawai dan pengendali radio tetap berada di atas kapal. Air pasang pada sebelah petang mengangkat Stassa dari batu dan bot penyelamat Stornoway menariknya ke Teluk Rodel berhampiran, tempat dia berlabuh.
Sebarang harapan tuannya untuk terus ke Limerick musnah apabila dia mengisi air sehingga hanya kargo kayunya yang mengekalkannya. Dia mengambil masa empat hari untuk tenggelam. Dia membelok ke sebelah kanannya, kargo dek yang lebih banyak kayunya terlepas, dan kemudian dia pergi.
FAIL FAKTA
PASANG SURUT: Stassa boleh diselam di semua keadaan air pasang.4
KE SANA: Dengan feri dari Uig, di hujung utara Isle of Skye, ke Tarbert di Harris, kemudian memandu ke selatan dengan A859 ke Rodel. Sebagai alternatif dengan feri dari Uig ke Lochmaddy di Uist Utara dan dengan bot merentasi Sound of Harris. Lebih mudah, jika anda mempunyai masa, naik kapal langsung dari Oban.
MENYELAM DAN UDARA: Dari Isle of Lewis: Murdo MacDonald, 01851 672381. Dari Uist Utara: Uist Outdoor Centre, 01876 500480. Dari Oban: Dundarg Charters, 01880 820720.
PELANCARAN: Kebanyakan kampung di kawasan itu mempunyai gelinciran kecil. Saya telah mendengar bahawa adalah mungkin untuk dilancarkan di Rodel, dalam jarak meludah dari Stassa, walaupun saya tidak tahu kualiti slip itu. Di perairan yang terlindung dan dekat dengan pantai, sepasang penyelam yang giat mungkin boleh menyelam ke pantai Stassa, tetapi saya tidak tahu sesiapa yang telah mencuba.
PENGINAPAN: Am Bothan di Pulau Harris (01859 520251) juga membekalkan udara. Lembaga Pelancong Kepulauan Barat menyenaraikan lebih banyak lagi (tel 01851 703088; laman web Pelancongan WITB).
KELAYAKAN: Ini adalah penyelaman mudah yang sesuai untuk penyelam yang baru layak. Sedikit sukar untuk sampai ke sana.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 2642, Sound of Harris. Carta Admiralty 2841, Sound of Harris kepada Ardmore Mangersta. Peta Tinjauan Ordnance 18, Sound of Harris dan St Kilda. Lembaga Pelancong Kepulauan Barat (lihat di atas untuk butiran). BSAC Wreck Register, nombor bangkai 176. Stassa tidak dipaparkan dalam mana-mana pemandu selam Scotland Barat yang biasa.
PROS: Bangkai yang cantik utuh di perairan cetek terlindung. Keterlihatan boleh menjadi sangat baik.
Cons: Lokasi terpencil. Keterlihatan juga boleh menjadi sangat teruk.
Terima kasih banyak kepada Arthur Wood, Brad van Hooijdonk, Bob Baird dan Murdo MacDonald.
