Kita sudah biasa dengan teknologi elektronik semakin murah, walaupun ia menyampaikan bukan sahaja loceng dan wisel tetapi keseluruhan Orkestra Filharmonik.

Mengenai satu-satunya perkara yang menyelam bajet-komputer yang belum selesai ialah bermain pukulan Paul McCartney 3min 57 saat Coming Up semasa perhentian keselamatan anda. Tetapi, dari segi sebenar, kejuruteraan mekanikal telah berkembang lebih mahal.

Ini adalah benar terutamanya pengawal selia, pangkalan pembuatan yang sebahagian besarnya kekal di Barat, bukannya Timur Jauh.

Kali pertama saya pengatur, dibeli pada tahun 1981, berada dalam julat teratas dan nafas yang luar biasa. Ia berharga, dalam wang hari ini, kira-kira £320.

Pada tahun 2020, rekreasi yang setara pengatur daripada jenama utama boleh dengan mudah menyenggol £600.

Jadi pada £332, kombo peringkat kedua Mares Dual Adjustable dan 52X peringkat pertama adalah bajet pengatur. Tetapi adakah ia benar-benar permulaan atau model peringkat permulaan?

Seperti yang telah disebutkan oleh Mike Ward sebelum ini, pengatur prestasi kini begitu baik sehingga istilah sedemikian mengelirukan.

Walaupun kita sepatutnya mengharapkan untuk mendapatkan apa yang kita bayar, walaupun injap bajet tidak akan menyebabkan kebanyakan penyelam rekreasi tercungap-cungap atau berasa pendek untuk mendapatkan ciri dan faedah.

Dalam Dual Adjustable 52X terdapat banyak perkara yang disukai, sesuatu yang saya mula biasa, setelah menguji tiga reg Mares lain yang merangkumi harga rendah hingga premium.

Peringkat pertama

Peringkat pertama 52X ialah reka bentuk diafragma seimbang, pendekatan yang disukai oleh Mares selama lebih daripada empat dekad.

Ia sinonim dengan pernafasan mudah di bawah permintaan tinggi, walaupun pada kedalaman dan pada tekanan tangki yang rendah. Ia juga mudah secara mekanikal untuk mengasingkan bahagian yang berfungsi daripada air sekeliling, mengurangkan risiko aising dan kerosakan daripada bahan cemar seperti kelodak.

Terdapat dua port tekanan tinggi untuk memasang tolok tekanan atau komputer pemancar di kedua-dua belah peringkat pertama untuk membantu pengurusan hos, dan empat port tekanan sederhana.

Dua daripada ini ditetapkan di sebelah kanan, disuap oleh sistem yang dipanggil Mares Kawalan Aliran Dinamik.

DFC memanfaatkan fizik aliran udara untuk membantu menghantar bahagian besar udara melalui kedua-dua port ini dengan usaha penyedutan yang minimum di pihak anda atau rakan anda.

Apabila anda tidak bernafas, tekanan udara di dalam peringkat kedua membina cukup untuk menutup injap terhadap tekanan masuk dari peringkat pertama cuba memaksanya terbuka.

Kedua-dua tekanan peringkat kedua dan pertama berada dalam keseimbangan.

Apabila kita menyedut, tekanan di peringkat kedua turun di bawah tahap pertama dan cukup kuat untuk membuka injap peringkat kedua, jadi udara mengalir dengan bebas ke dalam paru-paru kita.

Nah, tidak begitu bebas - anda mungkin perlu berusaha untuk memastikan injap terbuka.

Dilema bagi pengeluar ialah bagaimana untuk memastikan usaha ini pada tahap minimum mutlak. DFC mencipta vakum sedikit dalam aliran udara peringkat pertama, jadi udara di belakang diseret bersama oleh udara yang sudah bergerak ke hadapan di hadapan.

Analogi yang paling mudah ialah kereta api yang melalui terowong - anda boleh merasakan udara diseret di belakangnya.

Kesan venturi ini mengurangkan penurunan mp semasa anda menyedut dan meminimumkan kuasa paru-paru yang diperlukan untuk mengekalkan aliran udara dari peringkat pertama hingga kedua, mengurangkan penyedutan.

Beberapa peringkat pertama Mares menawarkan laluan DFC ke semua port mp tetapi akan menelan kos yang lebih tinggi. Permintaan terbesar untuk udara semasa menyelam rekreasi mungkin berada dalam kecemasan pada kedalaman dengan dua penyelam bernafas berat dari satu peringkat pertama menggunakan sotong, dengan tekanan tangki jatuh dengan cepat, jadi saat utama dan selamat harus disambungkan ke alur keluar DFC.

Port berprestasi rendah boleh digunakan untuk suapan langsung, di mana terdapat lebih sedikit permintaan untuk kadar aliran tinggi dan jumlah udara yang tinggi.

Menggunakan dua port DFC memang menyekat pilihan susun atur hos anda jika anda ingin yakin dengan prestasi pernafasan yang terbaik – yang saya lakukan!

Mares mengharapkan anda menjalankan bukan sahaja peringkat kedua utama anda tetapi juga kedua selamat anda dari kanan. Ini adalah pilihan saya tetapi ia adalah pandangan yang dipertikaikan.

52X diperakui EN250A. Salah satu ujian yang dilalui adalah untuk menyelam air sejuk.

Untuk tujuan EN, air sejuk ditakrifkan sebagai di bawah 10°C – mudah ditemui di perairan UK.

Untuk memperoleh penarafan, ia diuji dan diperakui untuk digunakan pada 4°C.

Air tidak membeku pada suhu ini, jadi mengapa kecoh?

Apabila udara mengalir dari silinder anda ke paru-paru anda, ia turun dalam tekanan, menyebabkan ia menjadi sejuk. Ia juga menyejuk mengikut isipadu gas yang mengalir melalui pengawal selia, dikaitkan dengan bekerja keras, berkongsi dan menyelam dalam-dalam.

Udara yang mengalir cepat, disebabkan oleh pernafasan yang cepat, juga menyejuk lebih cepat daripada udara yang bergerak lebih perlahan. Disebabkan faktor ini, suhu udara di dalam pengawal selia boleh berpuluh-puluh darjah lebih sejuk daripada air di sekelilingnya.

Penyejukan super ini boleh menyebabkan air yang bersentuhan dengan reg bertukar menjadi ais yang boleh menyekat perjalanan bahagian yang bergerak dan menyebabkan aliran bebas peringkat pertama, atau bahkan menutup bekalan udara.

Masa juga menjadi faktor. Piawaian air sejuk EN250 hanya memerlukan pengawal selia tidak membeku dalam masa lima minit, tetapi ini berada pada kedalaman 50m di bawah kadar aliran yang agak tinggi.

52X melindungi dirinya daripada kesejukan sebahagiannya dengan menggunakan kawasan permukaan yang diperbesarkan di sekitar peringkat pertama untuk meningkatkan kecekapannya sebagai penukar haba. Kit air sejuk tambahan, yang mengelak spring diafragma yang terdedah, adalah pilihan untuk keadaan yang lebih ekstrem.

52X boleh ditempah dengan penyambung yoke, DIN 300-bar dan DIN nitrox. Ia serasi dengan 40% campuran nitrox di luar kotak, jadi penyambung nitrox adalah sedikit herring merah untuk menyelam rekreasi.

Ia adalah piawaian EU, yang direka untuk mengelakkan sambungan reg secara tidak sengaja ke silinder berisi nitrox tanpa disedari. Saya banyak menggunakan nitrox di luar negara dan saya tidak fikir banyak pusat menyelam atau kapal hidup mempunyai tangki untuk digunakan dengan sambungan nitrox, jadi anda tidak memerlukannya.

Jika anda menjatuhkan 52X ke dalam tangki bilas tanpa penutup habuknya, Teknologi Pengedap Auto menghalang air daripada keluar.

Peringkat Kedua

Peringkat kedua Dwi Boleh Laras menghubungkan ke peringkat pertama dengan hos Superflex. Ini menawarkan kurang sekatan berbanding hos konvensional di bawah beban, membolehkan anda memusingkan kepala anda dengan lebih mudah dan dapat melilit set dengan lebih ketat untuk pengangkutan dan penyimpanan yang lebih mudah.

Ia seimbang secara pneumatik, manfaat yang pernah ditemui hanya pada model premium.

Pengimbangan udara mengurangkan usaha paru-paru yang dilaburkan setiap kali anda menyedut untuk memecahkan injap peringkat kedua dan mendapatkan udara mengalir.

Injap disimpan tertutup oleh spring. Kekuatannya tidak boleh diubah, walaupun ia mesti menghadapi variasi tekanan yang datang dari peringkat pertama apabila kedalaman menyelam anda berubah, jadi ia selalunya lebih kuat daripada yang diperlukan, memerlukan lebih banyak usaha untuk memecahkan injap daripada yang ideal.

Dalam reka bentuk yang seimbang, spring disertakan dalam poket udara. Tekanan udara ini secara automatik sepadan dengan perubahan dalam kedalaman, bekerja dengan spring untuk melaraskan usaha retak ke tetapan optimum untuk memudahkan pernafasan, tanpa mengira kedalaman.

Setelah retak, venturi mengambil alih. Udara dibuat untuk berputar melalui peringkat kedua, menyebabkan vakum yang melakukan banyak kerja menahan diafragma dan memastikan injap peringkat kedua terbuka untuk anda.

Tujuannya adalah untuk meminimumkan jumlah usaha yang perlu anda lakukan untuk memastikan udara mengalir ke paru-paru anda. Sistem venturi yang dipatenkan oleh Mares dipanggil Vortex Assisted Design.

Laluan udara VAD bermakna penyejukan berlaku lebih jauh dari tempat duduk injap berbanding reka bentuk venturi lain.

Mares mendakwa bahawa ini mengurangkan risiko pembentukan ais pada tempat duduk dan pembukaan injap, yang boleh membekukan mekanisme.

Secara dalaman, Dual Adjustable menampilkan komponen anti-aising tambahan seperti permukaan tidak melekat dan logam penukar haba, jadi ia juga memenuhi kriteria menyelam air sejuk EN250.

Secara luaran, ia adalah konvensional dengan ekzos underslung T.

Tombol kawalan sisi membolehkan anda mengurangkan kemudahan bernafas dengan meningkatkan usaha paru-paru yang diperlukan untuk memecahkan injap peringkat kedua. Ia juga mengurangkan bantuan yang diberikan oleh venturi, jadi anda perlu bekerja lebih keras untuk memastikan udara mengalir.

Penolakan mana-mana pengawal selia tidak boleh dilakukan tanpa alasan yang kukuh. Ia tidak akan memanjangkan bekalan udara anda, kerana anda akan membakar lebih banyak oksigen mengekstraknya daripada yang pernah anda simpan.

Ia adalah untuk situasi yang jarang berlaku yang mungkin menyebabkan pengatur aliran bebas – mungkin semasa menghadapi arus yang sangat kuat.

Dalam Penggunaan

Model DIN peringkat pertama yang dibekalkan mudah dipasang dan ditanggalkan dengan tangan yang basah. Peringkat kedua hanya apungan negatif sedikit dan mempunyai corong yang selesa.

Pembersihan memerlukan penekan yang agak dalam tetapi mudah digunakan dengan atau tanpa sarung tangan. Ekzos T melakukan tugas yang sangat baik untuk mengalihkan buih dari bidang pandangan anda.

Membersihkan corong yang dibanjiri sepenuhnya, walaupun terbalik, adalah mudah, sama ada menggunakan kaedah pembersihan atau hembus nafas, dan ekzos T tidak akan mengganggu pengedap pada kebanyakan topeng. Perkara ini adalah relevan apabila berkongsi, sekiranya reg dimasukkan secara terbalik secara tidak sengaja.

Bercakap tentang perkongsian, pada kami menghukum sedalam 30m sotong ujian tiada peluang untuk menghembuskan Dwi Boleh Laras 52X.

Dennis Santos dan saya tergantung di atas bangkai kapal dan menendang sekuat mungkin untuk menaikkan kadar pernafasan kami selama dua minit, membakar sekitar 500 liter.

Akhiran EN250 A diberikan selepas ujian pernafasan mesin yang menyeluruh, yang tidak boleh dipadankan secara objektif oleh selam berawak,

tetapi ujian subjektif kami menunjukkan ciri pernafasan, seperti perasaan penyedutan, yang tidak dapat dinilai oleh mesin. Mares menyampaikan setiap nafas dengan usaha retak yang minimum dan aliran udara yang sangat lancar.

Kami menguji dengan Dual Adjustable utama dan dipadankan sotong datang dari dua port DFC, seperti yang disyorkan oleh Mares.

Pengawal selia yang mendapat akhiran A hanya menunjukkan bahawa ia telah memenuhi piawaian. Mares Dual Adjustable 52X mungkin melebihi EN250A jika anda menggunakan port bukan DFC, yang mungkin anda lakukan jika anda ingin menjalankan sotong atau inflator kedua/BC selamat combi dari kiri.

Menggunakan port DFC seharusnya meningkatkan lagi faktor keselamatan anda semasa berkongsi, jadi tidak hairanlah, untuk penggunaan biasa, penyedutan pengawal selia ini mudah dan lancar.