Selama lebih dari satu abad kapal selam WW1 Jerman yang salah telah dipersalahkan kerana kapal kargo tenggelam Ruby di Orkneys. Andaian mempersoalkan kini telah menyebabkan penyelam skuba menjejaki bangkai mangsa yang telah lama hilang. 

Bertrand Taylor dan Keith Rendall dari Sula Diving yang berpangkalan di Stromness adalah yang pertama menyelam ke dalam bangkai kapal sedalam 50m. Ruby pada 8 Jun tetapi kerja detektif selama kira-kira dua dekad oleh penyelidik bangkai kapal terkenal dan pemilik Sula Kevin Heath yang akhirnya mendedahkan lokasinya.

Kapal kecil itu, dibina pada tahun 1882, sedang menuju sepanjang saluran yang dikatakan dilalui lombong dari Leith ke Kirkwall pada 29 Mac, 1917. Kira-kira dua batu di selatan pulau Auskerry dia melanggar lombong dan tenggelam. Hanya seorang daripada tujuh anak kapal, seorang geladak yang tidak dinamakan, terselamat.

Kejayaan itu datang hasil daripada penemuan Heath pada akhir 2019 seorang lagi mangsa WW1, tenggelam tiga minggu sebelum Ruby. Ini adalah HMS Albacore, di mana 18 lelaki telah meninggal dunia. Haluan pemusnah didapati telah mengenai lombong yang diletakkan oleh UC-55, Dan bukannya UC-44 seperti yang dipercayai sebelum ini.

Kesedaran bahawa kapal selam yang sebelum ini tidak disyaki telah bertanggungjawab menyebabkan Heath, bekerjasama dengan ahli sejarah bot U Michael Lowrey dan Simon Schnetzke, untuk memikirkan semula kes Ruby.

Kapal kargo itu telah dianggap telah karam di kawasan yang dipanggil Shapinsay String, tetapi menjejaki arkib mencadangkan bahawa UC-42 berkemungkinan lain lombong yang bertanggungjawab. Hanya lima batu jauhnya apabila Ruby telah dipukul, krew U-bot sebenarnya telah mencatatkan letupan itu.

Heath memberitahu Akhbar dan Jurnal bahawa sebaik sahaja dia mengecilkan kemungkinan lokasi, ia mengambil masa tidak lebih tiga jam untuk mencari Ruby.

Bangkai itu tergeletak tegak dengan badan kapalnya runtuh dan haluan rosak teruk. Para penyelam dapat melihat kipas, tiang kemudi dan aci prop di buritan, dengan win kargo pacuan wap terbalik terletak melintasi aci di hujung hadapan pegangan belakang kosong.

Enjin kompaun dua silinder tegak dan dandang tunggal boleh dilihat lebih jauh ke hadapan, dan dalam pegangan hadapan adalah beg simen dan balang kosong, mungkin untuk jem, serta sisa winch. Bahagian hadapan rosak teruk tetapi tiangnya kelihatan.

Michael Lowery juga telah memainkan peranan dalam satu lagi operasi menyelam dalam baru-baru ini - di hujung UK yang bertentangan. Karam bot U WW1 dari Lizard di Cornwall telah disiasat oleh penyelam teknikal yang dapat mengenal pasti secara positif ia sebagai U-95.

Kumpulan itu menyelam hingga 75m dengan Scuba Atlantik Mark Millburn dari bot selamnya Bayang bulan.

Lowery yang berpangkalan di AS, yang menjalankan uboat.net laman web, telah bertanya kepada penyelam Steve Mortimer pada 2019 sama ada tapak itu boleh disiasat untuk mengenal pasti bot-U dan menentukan bagaimana ia tenggelam. Kedua-duanya telah bekerjasama pada tahun sebelumnya untuk mencari Dartmouth prototaip kapal selam Tentera Laut Diraja D1, baru-baru ini dilindungi seperti yang dilaporkan di Divernet.

Bot-U Lizard yang misteri itu mula-mula diselam pada 2004 dan sekali lagi pada 2006. Tentera Laut Diraja telah merekodkannya sebagai U-93 manakala kapal selam kakak karam di luar pantai Brittany Perancis telah dikenal pasti oleh penyelam sebagai U-95 – tetapi keraguan kekal.

Dengan menggosok kipas, pasukan Mortimer dapat mendedahkan tanda tarikhnya dan membuat kesimpulan bahawa kapal selam itu U-95, bermakna bahawa bangkai Brittany terpaksa U-93.

U-95 telah dilancarkan pada Januari 1917, dan cop tarikh menunjukkan, tanpa diduga, bahawa kipas tidak dipasang sehingga selepas pelancaran.

Pengukus saudagar British Breaneill telah mendakwa telah merempuh U-95 di kawasan itu pada 7 Januari, 1918, tetapi hakikat bahawa terdapat juga medan periuk api berhampiran telah menimbulkan keraguan terhadap tuntutan itu sehingga penyelaman baru-baru ini. Ia juga membuktikan dakwaan pakar kapal selam British Innes McCartney pada tahun 2006 bahawa bangkai kapal yang dia telah menyelam mungkin U-95.

Para penyelam mencatatkan kerosakan pada bahagian pelabuhan dan palka terbuka di menara conning dan bilik enjin. Ini mencadangkan bahawa merempuh semasa berada di permukaan adalah kemungkinan penyebab tenggelam, walaupun buktinya tidak konklusif.

Pasukan terjun itu juga termasuk Rick Ayrton, Fran Hockley, Craig Holdstock, Jacob Mackenzie, Barbara Mortimer, Dom Robinson dan Tim Wallis.