BERITA DIVING
Api memberi tumpuan pada pengecasan bateri
Pemeriksaan Pengawal Pantai AS terhadap kapal hidup menyelam dan kapal komersial kecil lain biasanya dilakukan apabila tiada penumpang di dalamnya – tetapi kini pemeriksa telah diarahkan untuk meneliti cara bateri litium-ion digunakan, dicas dan disimpan.
Arahan itu dibuat susulan laporan Lembaga Keselamatan Pengangkutan Kebangsaan (NTSB) AS mengenai kebakaran yang mengorbankan 34 orang di Conception tempat tinggal di California tahun lepas, dan dilaporkan di Divernet bulan lepas.
Tiada punca pasti kebakaran maut telah ditubuhkan, tetapi penyiasat telah menunjukkan kawasan pengecasan bateri lithium-ion sebagai salah satu daripada tiga sumber pencucuhan yang mungkin, selain merokok dan sistem elektrik utama. Laporan NTSB mengesahkan bahawa kebakaran itu berpunca dari belakang saloon tengah geladak di mana kawasan pengecasan terletak.
Saksi menggambarkan "jaringan labah-labah pengecasan", dengan penyelam menyambungkan pelbagai bateri li-ion menggunakan satu siri blok sambungan. Dan seorang anak kapal telah melaporkan melihat percikan api semasa memasang telefon bimbitnya pada malam sebelumnya - kebakaran berlaku pada awal pagi.
Ia juga muncul bahawa kebakaran 2018 di atas kapal lain dalam armada Truth Aquatics yang sama seperti Conception telah disebabkan oleh bateri li-ion yang terlalu panas yang terpaksa dibuang ke laut.
Menurut laporan di Los Angeles Times, surat dasar Pengawal Pantai yang dikeluarkan pada akhir Oktober mengarahkan pemeriksa untuk berjaga-jaga untuk sebarang bateri yang tidak disimpan di tempat sejuk dan kering jauh daripada bahan mudah terbakar, atau di ruang yang tidak dipantau secara visual secara berterusan atau dengan pengesan asap.
Mereka juga harus memerhatikan bateri yang sedang dicas menggunakan sambungan berbilang "rantai daisy", dan mengesahkan bahawa kru telah dilatih untuk memadamkan kebakaran bateri li-ion. Alat pemadam bahan kimia kering atau agen penyekat harus tersedia untuk mereka.
November 12 2020
Pengawal Pantai telah dituduh lambat untuk menangani isu, tetapi kerana pemeriksaannya biasanya dijalankan apabila tiada tetamu di atas kapal, kawasan pengecasan tidak dilihat dalam penggunaan biasa.
Ia kini mahu memastikan bahawa pengendali bertanggungjawab ke atas isu dalam taklimat keselamatan mereka dan dalam pemantauan menyeluruh kawasan penyimpanan dan pengecasan bateri.
Sama ada pengendali akan pergi sejauh memastikan bahawa penyelam hanya menggunakan bateri yang tidak rosak yang dibenarkan untuk peranti yang mereka kuasai adalah satu perkara lain walaupun, seperti yang dinyatakan oleh LA Times, NTSB telah menyatakan bahawa banyak bateri yang terlibat dalam kebakaran adalah "kebocoran substandard".
