Salah satu kapal perang gergasi legenda Scapa Flow, ia terlalu besar untuk disegerakan, tetapi JOHN LIDDIARD menerangkan cara mendapatkan gambaran keseluruhan yang baik. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
THE KRONPRINZ WILHELM ADALAH BANGSAAN YANG SANGAT BESAR. Pada bangkai kapal penjelajah Scapa Flow, anda boleh mencari laluan anda dengan agak mudah, tetapi di atas kapal perang yang besar dan rumit ini, ia boleh mengambil beberapa penyelaman dengan mudah sebelum anda merasainya.
Laluan yang saya pilih untuk diterangkan adalah menyelam yang agak panjang, melibatkan sedikit berenang pantas di sepanjang bangkai kapal untuk mendapatkan susun atur keseluruhan dengan lencongan untuk melihat ciri utama. Walaupun begitu, jika anda tidak mahu menghabiskan banyak masa di bawah air dan menyahmampat, ia boleh dibahagikan dengan mudah kepada beberapa siri selaman.
Bot selam tempatan biasanya mengekalkan beberapa pelampung di atas Kronprinz Wilhelm, satu di buritan dan satu di tengah kapal. Saya mengesyorkan garisan buritan, kerana jika anda memulakan di tengah-tengah kapal dan menuruni bahagian yang salah dari bangkai kapal, anda akan kehilangan beberapa minit masa bawah yang berharga untuk menuju ke bahagian terbuka. Seperti banyak penyelam lain, saya telah melakukan perkara itu.
Talian pelampung dipasang di antara sekumpulan serpihan di mana badan kapal telah diletupkan terbuka tepat di atas kemudi (1). Salvage telah mengeluarkan kipas dan mungkin aci untuk mendapatkan galas. Mengikuti cerun ke bawah, serpihan berakhir dan kawasan badan kapal yang lebih utuh terus ke dasar laut (2).
Turun ke dasar laut dan mula berenang dengan badan kapal di sebelah kiri anda. Dengan cara itu, di mana sahaja anda mencecah dasar laut, anda akan berada di bahagian pelabuhan terbuka bangkai kapal, bukannya bahagian kanan yang terletak di dalam kelodak.
Hanya di hadapan kemudi, beberapa plat badan kapal telah longgar, memberikan akses mudah ke roda gear besar yang memacu penambat sauh buritan, kini tertimbus dalam kelodak di bawah (3). Kabin di kawasan ini adalah tempat penginapan pegawai, bagus dan selesa jauh dari jentera utama.
Di luar, jurang tidak lama lagi muncul, tumbuh di antara geladak dan kelodak. Anda boleh mula meneroka di bawah geladak pada bila-bila masa, tetapi cara mudah untuk melihat menara meriam utama adalah dengan menunggu sehingga jurang antara geladak dan dasar laut tinggi beberapa meter sebelum membelok ke bawah bangkai kapal. (4).
Sangat mudah untuk terlepas menara senjata utama kerana ia sangat besar. Saya telah mendapati diri saya berenang bersama turet dan menganggap ia hanya dinding plat keluli sehingga saya mengikutinya sehingga ke pangkalan bulat.
Tong senapang untuk senapang utama 12 inci boleh disalah anggap sebagai bahagian propshaft atau tiang, sehingga anda tiba-tiba menyedari apa yang sedang anda lihat. Cari satu yang jelas dari dasar laut dan cuba peluknya untuk menyentuh tangan anda di sisi bertentangan, dan anda akan melihat apa yang saya maksudkan.
Lubang dalam mungkin 12in, tetapi tong berdiameter lebih daripada satu meter di pangkalan.
Di bahagian belakang menara nombor 5 terdapat jurang antaranya dan geladak. Tapak turet masih melekat kuat pada geladak, tetapi di bibir di belakang turet terdapat palka terbuka, pada asalnya menuju ke atas ke dalam turet.
Kini anda boleh mencucuk kepala anda dan menyelam ke bawah untuk melihat ke dalam mekanisme rengat senjata api.
Turret nombor 4 ditumpangkan pada nombor 5, dinaikkan di atasnya dan hanya ke hadapan pada kapal asal. Terbalikkan imej ini dan mudah untuk mencari meriam untuk turet nombor 4 terletak di dasar laut di bawah nombor 5, dengan turet itu sendiri terletak di dalam kelodak. Tetas di bahagian belakang menara ini ditutup rapat.
Mengikuti geladak di atas turet kembali ke siang hari, dua meriam 5.9 inci pertama yang pertama boleh diakses (5), dengan casemate berperisai dipecahkan untuk memberi gambaran tentang mekanisme breech.
Jika anda belum pernah melihat menara utama, ini akan mengagumkan dengan cara mereka sendiri, sebesar senjata di bangkai kapal penjelajah berdekatan. Di sini mereka hanyalah ciri-ciri kepentingan kecil.
Penara-penara api utama telah menyokong badan kapal di kawasan ini, memastikan ia jelas dari dasar laut, tetapi lebih ke hadapan badan kapal telah berpusing untuk membawa paras persenjataan sekunder dengan dasar laut.
Bergerak ke hadapan sekali lagi di sepanjang sisi pelabuhan dek, serpihan dari badan kapal mengaburkan banyak minat, tetapi mencucuk masuk dan keluar dari bangkai kapal di mana jurang yang cukup besar akan mendedahkan lebih banyak persenjataan sekunder (6).
Menara meriam utama nombor 3, terletak di tengah-tengah kapal, tertanam dengan baik di bawah bangkai kapal; dikaburkan oleh kusut serpihan yang ditinggalkan daripada kerja penyelamatan pada dandang dan pemeluwap (7).
Kira-kira dua pertiga jalan ke hadapan, terletak berserenjang dengan badan kapal, terletak tiang dengan platform pemerhatian (8).
Sejurus selepas ini, dua menara senjata sekunder yang paling utama boleh diakses di bawah sepasang plat badan kapal yang jatuh (9). Sekarang jauh ke hadapan dari bilik enjin dan dandang, serpihan daripada kerja penyelamatan kurang menghalang, tetapi dek lebih dekat dengan dasar laut.
Turret nombor 2 tertimbus, tetapi dengan jurang 1-2m antara geladak dan kelodak terdapat ruang yang cukup untuk meneroka ke bawah sekali lagi untuk melihat turet pistol utama nombor 1. Senapang itu terbentang ke hadapan, separuh tertimbus dalam kelodak (10).
Berehat di atas salah satu laras senapang adalah panjang rantai sauh. Dibina pada perkadaran bersaiz kapal perang yang jelas, setiap pautan adalah sebesar tayar trak dan terlalu berat untuk dialihkan walaupun sedikit.
Ke arah tepi geladak terdapat sepasang tiang tambatan dan tiang pancang (11). Haluan telah runtuh hampir rata ke kanan, meninggalkan dua paip hawse sauh pelabuhan berdekatan di permukaan atas serpihan (12). Paip hawse papan kanan tunggal tersembunyi di bawah haluan yang runtuh.
Sekarang sesiapa yang menyelam di udara akan mengalami penyahmampatan, dan sesiapa yang menyelam menggunakan nitrox akan berada pada masa tanpa henti mereka. Daripada menamatkan terjunan dan naik dari sini, cara yang mudah untuk bergerak perlahan-lahan lebih cetek dan memanfaatkan sepenuhnya daripada menyelam-komputer adalah untuk mengikut badan kapal kembali ke kawasan pertengahan kapal, perlahan-lahan menaiki badan kapal.
Dalam perjalanan masuk, terdapat akses ke koridor dalaman melalui celah di sisi badan kapal (13), tetapi berhati-hati, kerana ini sangat terlodak.
Ini akhirnya akan membawa anda ke kedalaman secetek 12-15m, bergantung pada air pasang. Tulang rusuk yang dibiarkan mencucuk ke dalam arus yang lembut adalah rumah kepada anemon yang panjang dan halus (14). Hutan tunika menghiasi pinggan yang utuh, dengan permaidani bintang rapuh yang berjalin menggeliat di atas pinggan yang lebih dalam.
Walaupun terdapat satu lagi talian pelampung di sini, anda mungkin tidak menemuinya, jadi SMB yang tertunda mungkin diperlukan untuk penyahmampatan.
Lebih jauh ke belakang, lubang tempat jentera itu diselamatkan (15) menyediakan destinasi berasingan untuk menyelam menyelongkar berikutnya.
Bangkai kapal Kronprinz Wilhelm adalah sangat besar dan kompleks sehingga anda memerlukan beberapa penyelaman sebelum anda mula merasakan anda mengetahuinya. Sebuah bangkai kapal bersaiz ini mungkin layak untuk menyelam selama seminggu dengan sendirinya, dan sama ada anda boleh menyelamatkannya dengan semua bangkai kapal Grand Fleet yang lain dan kapal sekatan untuk diterokai, hanya anda yang boleh membuat keputusan.
HARI-HARI AKHIR SAUDARA BESAR
Dia adalah salah satu kapal perang terbesar di dunia. Selepas pelancarannya di Kiel pada tahun 1914, Terusan Kiel terpaksa dilebarkan untuk mendapatkan yang besar Kronprinz Wilhelm untuk melawan Dreadnoughts Britain yang sama besarnya, tulis Kendall McDonald.
. Kronprinz Wilhelm beratnya 25,388 tan, dengan plat perisai utamanya setebal satu kaki di sekeliling menara dan menara kawalan apinya serta 4 inci lagi perisai menutupi geladaknya. Dia adalah 175m panjang dengan rasuk 29m dan draf lebih daripada 9m. Di dalamnya terdapat senjata api yang besar daripada sepuluh senjata api 12 inci, empat belas senjata api 5.9 inci dan lapan senjata api 3.4 inci, termasuk senjata anti-pesawat.
. Kronprinz Wilhelm malah mempunyai lima tiub torpedo 20in (satu dalam haluan dan empat dalam rasuk). Dan di sebalik semua berat ini, turbin 46,000hpnya boleh memberikan kelajuan tertinggi lebih daripada 21 knot.
Kapal perang itu datang melalui Pertempuran Jutland tanpa rosak, setelah terus menembak dengan pantas dan tepat ke atas Armada Besar British dari kedudukannya di dalam van dengan Skuadron Ketiga Armada Laut Tinggi Jerman.
Kemudian dia ditorpedo oleh kapal selam British J1 sambil menyediakan sandaran berat untuk menyelamatkan Kapitanleutnant Walther Schwieger, lelaki yang menenggelamkan Lusitania, dan anak kapalnya U20, yang telah terkandas di pantai Denmark.
Torpedo dari J1 meninggalkan lubang besar di sisi Kronprinz Wilhelm. Hanya petaknya yang kedap air dan pembungkusan gabus yang memungkinkannya untuk lemas kembali ke pelabuhan.
Pembaikan di dok kering mengambil masa berbulan-bulan dan kapal itu tidak akan bertempur lagi. Pada penghujung tahun 1918 apabila dia diarah melaut anak kapalnya memberontak, menyertai seluruh Armada Jerman kerana enggan mematuhi arahan. Selepas Gencatan Senjata, dia adalah salah satu kapal perang yang menyerah kalah di Scapa Flow.
. Kronprinz Wilhelm telah diberi kedudukan berlabuh "tiga perempat batu ke timur laut Anak Lembu Cava". Berdekatan adalah kapal kakaknya König dan Markgraf, masing-masing dengan krew penjaga kira-kira 200 orang Jerman di atas kapal.
Pada 11.15 malam pada 21 Jun 1919, pihak Kronprinz Wilhelm turun dengan senyap dan tegak ke dasar laut dalam 36m, untuk disertai beberapa jam kemudian oleh kakak-kakaknya. Ini dan empat bangkai Scapa Flow yang lain telah dijadualkan untuk perlindungan di bawah Akta Monumen Purba & Kawasan Arkeologi 1979.
KE SANA: Feri ke Kepulauan Orkney berjalan dari Scrabster, Invergorden dan Aberdeen. Kos laluan feri yang lebih panjang lebih mahal, tetapi mempunyai kelebihan perjalanan jalan raya yang lebih pendek. Feri Scrabster-to-Stromness mempunyai sistem untuk membawa peralatan menyelam untuk penumpang berjalan kaki, jadi anda boleh meninggalkan kereta anda dengan mudah di tanah besar. Jurulatih dari Inverness ke Scrabster dijadualkan untuk menyesuaikan diri dengan pelayaran feri. Anda juga boleh terbang ke Kirkwall.
MENYELAM DAN UDARA: Cuba Jean Elaine kapten Andy Cuthbertson. Kebanyakan menyelam di Scapa Flow adalah daripada bot keras yang besar, kebanyakannya menawarkan penginapan "bilik dua tingkat terapung" di atas kapal. Udara disediakan oleh pemampat on-board. Nitrox boleh dicampur di atas kebanyakan bot dengan bayaran tambahan. Udara, pemberat dan silinder biasanya disertakan dalam harga, jadi perjalanan ringan dan menggunakan peralatan bot sentiasa menjadi pilihan.
PENGINAPAN: Tidur di atas bot, atau tinggal di darat di hotel atau B&B tempatan. Terdapat tapak perkhemahan di Stromness, tetapi saya tidak akan mengesyorkan berkhemah di iklim Orkney. Semak Maklumat pelancongan Orkney Islands.
PELANCARAN: Jika anda ingin mengangkut bot anda sendiri melintasi, terdapat beberapa gelinciran kecil di Scapa Flow. Yang paling dekat dengan bangkai kapal adalah di Houton. Scapa Flow ialah pelabuhan yang berfungsi dan anda perlu mengatur kebenaran untuk menyelam terlebih dahulu dengan Harbourmaster.
PASANG SURUT: . Kronprinz Wilhelm boleh menyelam pada sebarang keadaan air pasang.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat carta ialah 58 53.64N, 3 09.79W (darjah, minit dan perpuluhan). The Kronprinz Wilhelm cukup mudah untuk dicari dengan GPS dan bunyi gema, terutamanya kerana biasanya terdapat dua pelampung kecil dipasang.
KELAYAKAN: Penyelam sukan berpengalaman yang mampu melakukan beberapa penyahmampatan, idealnya dengan nitrox.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 35, Aliran Scapa Dan Pendekatan. Peta Ukur Senjata 6 Orkney – Tanah Besar, Peta Tinjauan Ordnance 7 Orkney – Kepulauan Selatan. Aliran Scapa Selam, Rod Macdonald. Bangkai Aliran Scapa, David M Ferguson. Bangkai Tentera Laut Aliran Scapa, Peter L Smith.
PROS: Mungkin yang terbaik dari bangkai kapal perang, lebih cetek daripada Markgraf dan lebih utuh daripada raja.
CONS: Seperti kebanyakan kapal perang, ia mendarat terbalik.
Terima kasih kepada Matt Wood, Andy Cuthbertson dan ramai ahli Tunbridge Wells BSAC.
Muncul dalam Diver, November 2001
