Jelajah Wreck 62: The James Eagan Layne

'Dan sudah tiba masanya!’ anda menangis. Mengapa ia telah diambil Penyelam begitu lama untuk pergi ke salah satu bangkai kapal paling popular di Britain? JOHN LIDDIARD menerangkan pemikiran kami yang terseksa dalam musim bunga yang dilanjutkan khas Lawatan Wreck. Ilustrasi oleh MAX ELLIS

PEMBACA TELAH MEMINTA a Lawatan Wreck daripada James Eagan Layne selama bertahun-tahun, dan saya sengaja menangguhkannya. Satu sebab adalah itu Penyelam menyiarkan artikel yang agak terperinci tentang menyelam bangkai kapal pada Mei 1997 dan saya merasakan ia perlu menunggu gilirannya sebelum saya boleh membuat liputan dalam siri lawatan ini.

Bagaimanapun, tujuh tahun kemudian saya telah menyelaminya semula untuk memastikan bahawa saya adalah terkini yang mungkin dengan lawatan dan lakaran. Untuk mengimbangi penantian, saya merayu bos untuk mendapatkan halaman tambahan supaya saya boleh melakukan keadilan.

Menyelam di atas James Eagan Layne hampir selalu bermula pada pelampung yang diikat pada haluan (1), yang, bergantung kepada air pasang, meningkat kepada kira-kira 8m. Ia yang menjadikan James Eagan Layne sangat hebat untuk menyelam. Bermula cetek ini, sesiapa sahaja boleh melakukannya.

Daripada terus terus ke belakang ke dalam benteng, saya cadangkan untuk jatuh ke atas mata haluan dan turun hanya beberapa meter, bukan ke dasar laut tetapi cukup jauh untuk dapat melihat ke belakang di sepanjang kedua-dua belah badan kapal dan jisim anemone.

Terdapat juga kemungkinan melihat salah satu beting besar ikan yang kadang-kadang berkeliaran dalam arus hanya di luar haluan.

Berenang di sepanjang sisi pelabuhan, pusat pemeriksaan navigasi pertama ialah paip hawse sauh (2). Sauh mahupun rantai tiada lagi di sana tetapi ia penuh dengan anemone, dan wrasse nampaknya seronok mengejar satu sama lain ke atas dan ke bawah.

Kekal pada kedalaman yang sama dan pelayaran lebih jauh ke belakang di sepanjang badan kapal, yang tidak lama lagi dipecahkan ke geladak utama, menyediakan laluan kembali ke dalam (3) tanpa perlu naik. Sangat mudah untuk berenang sepanjang badan utama bangkai kapal daripada ditahan ke dalam bangkai kapal tanpa risiko dan jalan keluar mudah ke atas, jadi itulah cara lawatan kami akan diteruskan buat masa ini.

Kapal Liberty seperti James Eagan Layne adalah reka bentuk geladak perlindungan, bermakna terdapat geladak tambahan dibina di atas dan melampirkan geladak utama, menyediakan ruang terlindung tambahan untuk kargo.

Menyeberangi rusuk ke palka kargo pertama (4), anda sebenarnya melintasi geladak utama, dek perlindungan telah lama runtuh, terhakis dan dibersihkan oleh bahan letupan pada pelbagai peringkat evolusi bangkai kapal.

Menjatuhkan ke dalam pegangan nombor 1, palka dan sejumlah besar serpihan dari geladak boleh dilihat telah jatuh ke dalam. Di hujung hadapan, anchor-winch dicerunkan ke sekat. Tulang rusuk dan badan dari bahagian kanan telah jatuh di sepanjang sebahagian besar pegangan.

Di bahagian pelabuhan, ikan berenang masuk dan keluar di tempat penyaduran badan kapal telah reput, meninggalkan lubang compang-camping terhalang kepada mana-mana penyelam kecuali yang paling kurus oleh rusuk badan tegak.

Antara saki-baki kargo ialah kepala beliung, bateri kenderaan dan longgokan barang-barang yang saya buntu untuk mengenal pasti, seperti semua orang yang saya tanya.

Di bahagian belakang pemegang, sekat hanyalah bingkai (5) dengan celah yang cukup besar untuk dilalui, beberapa tiang tegak telah runtuh untuk memberi ruang kepada penyelam yang paling lengkap.

Sejurus selepas memasuki penahanan nombor 2, anda akan melihat sepasang win kargo yang telah jatuh terbalik di bawah plat pelekapnya di kedua-dua sisi pemegang (6). Tiang dan geladak yang sepadan juga telah jatuh ke dalam pegangan, sedikit di luar tengah ke bahagian pelabuhan pegangan.

Ini adalah pegangan hadapan yang paling patah, bahagian kanan hampir terbuka sepenuhnya (7). Terdapat beberapa mangkuk keluli besar di bahagian belakang pemegang ini, yang sebenarnya merupakan kuali untuk dapur padang.

Akses kepada pegangan nombor 3 sekali lagi melalui rangka pecah sekat pemisah (8). Kargo yang paling menarik di sini ialah timbunan roda jejari hanya dengan pecah di sebelah kanan (9).

Ini adalah jenis roda yang digunakan untuk jentera pertanian dan tidak boleh dikelirukan dengan roda kereta api yang James Eagan Layne turut membawa. Terdapat beberapa longgokan roda yang serupa di belakang.

Kapal Liberty telah dikonfigurasikan dengan tiga pegangan ke hadapan dan dua di belakang, jadi sekat seterusnya (10) memisahkan pegangan nombor 3 daripada bilik enjin.

Dandang telah dinyalakan oleh minyak, dan tangki segi empat tepat boleh didapati ketat terhadap kedua-dua sisi badan kapal (11). Di antara tangki, dua dandang tiub air Babcock adalah segi empat tepat di bahagian dan dipasang di atas kapal. Di antara dandang dan tangki bahan api di kedua-dua sisi adalah ngarai keluli yang cukup lebar untuk berenang melaluinya.

Kembali pada tahun 1997, apabila kali terakhir saya melaporkan mengenai James Eagan Layne, enjin stim tiga pengembangan konvensional (12) sebahagian besarnya dikaburkan oleh serpihan dari atas. Tetapi sekarang ini kebanyakannya telah runtuh lebih jauh untuk membiarkan bahagian atas enjin terdedah dengan baik. Di sebelah kanan, enjin tambahan satu silinder kelihatan seolah-olah ia memacu pam.

Di belakang enjin, bangkai kapal terbelah di sepanjang garis tengah oleh sepasang tangki minyak, kedua-duanya boleh diakses melalui sekat di bahagian belakang bilik enjin atau dari atas. Dekat dengan bahagian bawah petak sisi port (13), lubang yang tidak teratur ke arah tengah bangkai kapal menyediakan akses kepada terowong aci kipas.

Untuk penyelam yang dilengkapi dengan betul dan berpengalaman, terowong itu boleh direndam sepanjang jalan di bawah pegangan nombor 4 tetapi, amaran, ia adalah sesak yang sangat ketat di beberapa tempat.

Bagi mereka yang tidak begitu cenderung, sekat belakang dari tangki pelabuhan agak terlalu utuh untuk kebanyakan penyelam untuk menggeliat. Jalan belakang adalah kembali ke dalam bilik enjin ke tangki bahan api kanan, di mana sekat ke pegangan nombor 4 telah runtuh sepenuhnya (14).

Nombor 4 pegang (15) mengandungi lebih banyak barisan rasuk keluli yang bertimbun kemas dan taburan kargo biasa. Ini adalah yang terakhir daripada pegangan utuh, dengan sekat di bahagian belakang (16) membawa kepada longgokan serpihan yang pernah menjadi nombor 5. Torpedo itu terkena James Eagan Layne di sebelah kanan, hanya di belakang sekat ini.

Di garisan tengah pegangan dan ketat terhadap sekat, terowong propshaft hanya boleh didapati muncul dari serpihan, pintu keluar dari perenang maju yang saya nyatakan sebelum ini.

Seterusnya datang sebahagian daripada James Eagan Layne bahawa ramai penyelam menghadapi masalah mencari, bahagian terakhir buritan, jadi saya akan menerangkan secara terperinci kaedah saya untuk ke sana.

Di sebelah pelabuhan pegangan nombor 5 terletak sisa-sisa rumah geladak dan kaki tiang yang akan merentangi geladak antara pegangan nombor 4 dan 5 (17).

Menjatuhkan bahagian patah bangkai sedekat mungkin dengan sekat, titik laluan pertama ialah sepasang roda jejari dari kargo.

Di luar dan di belakangnya adalah bahagian badan kapal berusuk yang terbentang lebih jauh dari bangkai kapal (18). Melintasi ini dan beberapa meter dasar laut, satu lagi bahagian badan kapal biasanya kelihatan tanpa perlu berenang keluar secara membabi buta (19). Betul-betul di hujung luar dan belakang ini terdapat beberapa rusuk menghala ke belakang, sebahagiannya tertimbus di dasar laut.

Ini menunjuk ke buritan, yang sepatutnya hanya kelihatan atau sekurang-kurangnya menunjukkan sebagai bayang-bayang di kejauhan.

Kedalaman kira-kira 26m bergantung pada air pasang. Barangan serpihan yang pertama dikenali ialah kemudi (20), yang terletak di seberang laluan. Ke kanan adalah ke hadapan, dan ke kiri ke belakang.

Membelok ke hadapan di sepanjang bahagian kanan, badan kapal tidak lama lagi akan pecah bersih merentasi sekat. Di sudut bawah, adalah mungkin untuk masuk ke dalam dan naik. Dulu ada poket udara di sini, dikutip daripada buih penyelam, walaupun saya tidak menyemak sama ada ia masih wujud kali terakhir saya menyelam James Eagan Layne.

Dimakan oleh udara penyelam lapuk pada 20m, ini pastinya bukan jenis poket yang anda perlu mengambil risiko bernafas.

Kembali ke luar dan terus melintasi buritan, rusuk sekat adalah jisim anemone plumose. Beberapa serpihan membawa ke arah "ke hadapan", termasuk gelendong winch kargo, walaupun ini jelas bukan jalan kembali ke badan utama bangkai kapal.

Membundarkan sudut seterusnya ke sisi pelabuhan buritan, bot-derrick dipecahkan sedikit ke luar hingga hampir menyentuh dasar laut (21). Kemudian, tepat di buritan, cincin bulat dan bergigi di dasar laut (22) adalah sebahagian daripada mekanisme lintasan untuk pelekap senapang buritan, boleh dilihat sebagai gelang sepadan pada geladak buritan.

Di tepi kanan atas geladak buritan, titik paling cetek buritan ditandai dengan bot-derrick pada 16m (23).

Jadi bagaimana buritan boleh berada sejauh ini dari bangkai kapal? Ada yang mendakwa ia adalah hasil pembersihan bangkai kapal dengan bahan letupan tetapi saya fikir sebaliknya. The James Eagan Layne tenggelam oleh buritan, merentas arus yang lembut. Aci prop telah pun patah akibat letupan torpedo.

Kemudi dan kipas akan menggali masuk, menyeret dan menyebabkan bangkai itu pecah ke hadapan kemudi. Pegangan nombor 5 yang telah rosak kemudiannya akan terputus sepenuhnya, selebihnya bangkai kapal mengendap dengan lebih perlahan dari bahagian buritan yang patah.

Untuk pergi sejauh ini adalah menyelam yang panjang, jadi ini boleh menjadi titik untuk muncul di atas SMB yang tertunda, walaupun pastikan perkara ini dipersetujui dengan tekong bot terlebih dahulu, kerana dia mungkin menjangkakan penyelam muncul kembali di haluan.

Untuk menyelam maraton, masih terdapat banyak bangkai kapal untuk dilihat. Badan utama terletak kira-kira ke timur laut, walaupun saya menasihatkan agar tidak menggunakan kompas. Cara yang boleh dipercayai untuk kembali kepadanya adalah dengan menjejaki semula laluan ke bahagian paling dekat badan kapal (24), kemudian ikuti pinggir dalam serpihan kembali ke sisi pegangan nombor 5.

Kargo yang tersebar di antara sisa-sisa pegangan termasuk hampir semua yang telah ditemui, dengan penambahan bal wayar yang dikonkrit dengan baik ke bahagian kanan. Betul-betul di hujung ekor serpihan adalah bahagian terakhir aci kipas dan terowong serta ceruk buritan (25).

Ini lebih mudah untuk dilalui daripada bahagian awal di bawah pegangan nombor 4. Ia juga dibengkokkan di suatu tempat antara 20 dan 30° dari garisan bangkai kapal. Pada fikiran saya, ini adalah bukti lanjut tentang buritan yang sedang menggali ketika ia tenggelam, menyebabkan bangkai kapal itu pecah seperti yang berlaku.

Dalam perjalanan kembali ke haluan masih banyak yang dapat dilihat di sepanjang kedua-dua sisi bangkai kapal atau di sepanjang geladak. Saya lebih suka bahagian pelabuhan di sepanjang dasar laut.

Pelbagai bahagian badan kapal dan dek membawa kepada bahagian besar di tengah-tengah kapal yang boleh berenang di bawah (26), kemudian satu lagi bahagian berkotak baru sahaja kembali dari haluan (27) dengan galang bengkok di seberangnya, di mana ia juga boleh berenang.

Kami kemudian datang kepada sebab saya suka laluan ini kembali ke haluan - peluang untuk naik di sepanjang tepinya (28), melihat ke atas massa anemone dan, pada hari yang tepat, beting ikan.

Ratakan dengan paip hawse, itik belakang bulat dan dalam (29), keluar dari arus dan cukup cetek untuk hentian keselamatan yang lebih dalam sedikit daripada biasa, tergantung pada pagar. Terdapat begitu banyak untuk diterokai, dan anda boleh memahami mengapa ini begitu panjang Lawatan Wreck, dan mengapa kebanyakan penyelam mengambil beberapa kali selaman untuk melihat walaupun separuh daripada James Eagan Layne.

Terima kasih kepada Richie Stevenson.

Muncul dalam Diver, April 2004