1916

DENGAN KUMPULAN AWAL PENJELAJAH dan penyerbu saudagar kini ditangkap, karam atau kembali ke Jerman, 1916 menyaksikan kumpulan baru penyerang saudagar yang ditukar cuba menyelinap keluar ke Atlantik dan memintas perkapalan British.

SMS Möwe – penceroboh paling berjaya
Penyerbu pedagang SMS Möwe memulakan kehidupannya sebagai bot pisang Pungo, kapal pengangkut pantas yang ideal untuk ditukar kepada kapal penjelajah pedagang.
Diminta oleh Tentera Laut Diraja, Möwe meninggalkan Wilhelmshaven dengan menyamar sebagai kapal Norway neutral pada 29 Disember 1915, dan memulakan kempennya pada 1 Januari 1916, dengan meletakkan medan periuk api di utara Scotland.
Mangsa pertama ialah kapal perang pra-Dreadnought HMS King Edward VII, yang melanggar lombong pada 6 Januari. Bangkai kapal itu pertama kali diselam dalam ekspedisi yang diketuai oleh Leigh Bishop pada tahun 1997. Dalam DIVER pada tahun itu Leigh berkata: “Kapal karam itu terbalik dalam 115m, disenaraikan ke kanan tetapi pada sudut yang masih menunjukkan struktur supernya dan deretan senjata api 6 inci. .”
Sepanjang dua bulan pertama tahun 1916, kejayaan Möwe tenggelam dan menawan kapal wap menyebabkan bilangan banduan menjadi masalah. Westburn yang ditangkap digunakan untuk mendaratkan mereka di Tenerife, wilayah Sepanyol yang neutral.
Banduan di darat, pada 24 Februari Westburn menaikkan sauh buat kali terakhir. Menunggu di laut ialah kapal penjelajah berperisai British HMS Sutlej. Daripada kehilangan hadiah kembali kepada British, Westburn telah diselubungi dengan bahan letupan.
Bangkai Westburn kini mudah diakses oleh RIB dari Santa Cruz de Tenerife, sebahagian besarnya patah dan diselamatkan dalam 30m, tetapi magnet untuk ikan di dasar laut pasir yang rata.
Möwe kembali ke Jerman pada 4 April 1916, setelah menawan atau menenggelamkan 20 kapal. Möwe telah dipasang semula untuk pelayaran kedua, dari 23 November, 1916, hingga 22 Mac, 1917, menangkap atau menenggelamkan 25 kapal lagi.
Pada 6 Disember Kuil Gunung ditenggelamkan dengan kargo 700 ekor kuda yang ditujukan ke hadapan barat dan peti fosil dinosaur dalam perjalanan dari Kanada ke Muzium British. Pada 11 Disember Yarrowdale telah ditangkap dan dikembalikan ke Jerman dengan 400 banduan, kemudian ditukar kepada kapal penjelajah saudagar SMS Leopard.
Pada 12 Disember Georgic ditenggelamkan dengan kargo 1200 kuda lagi.
The Möwe terselamat dalam perang dan berakhir di tangan British membawa pisang untuk Fyffes, dinamakan semula sebagai Greenbrier.
Pada tahun 1933 dia dijual kembali ke Jerman, kemudian berkhidmat sebagai Oldenburg dalam Perang Dunia Kedua untuk membawa bekalan antara Jerman dan Norway.
Pada 7 April 1945, Bristol Beaufighters dari 114, 455 dan 489 Skuadron menyerang dengan roket, menenggelamkan Oldenburg di luar Vadheim di Sognefjord.
Dean Coote yang berpangkalan di Bergen memberitahu saya: "Ini adalah penyelaman bangkai kapal terbaik di Norway. Akses mudah melalui satu set anak tangga batu dan berenang ke pelampung yang saya letakkan di haluan. Haluan berada dalam 24m, jambatan pada 45m, dan buritan pada 79m. Keterlihatan selalunya 30m lebih pada musim sejuk, tetapi mencampurkan garam dan air tawar menghasilkan lumpur dan kesejukan mengeluarkan kit elektronik semasa berenang ke pelampung. Terdapat sungai yang mengalir ke bangkai kapal. Apabila penuh ia menghasilkan pusaran air dan boleh menyeret anda keluar ke dalam fjord.”
Kieron Hatton menambah: "Ia mengagumkan untuk saiz dan bentuk kapalnya. Bangkai itu diberkati dengan perincian; tangkapan pintu masih di tempatnya, bilik mandi yang lengkap dengan jubin lantai dan juga cermin! Ia boleh mengambil masa beberapa kali untuk melihat semuanya. Kedudukan senjata telah jatuh dari geladak dan terletak di dasar laut.”
Melihat Vadheim pada peta, saya trauma apabila mengetahui bahawa saya telah beberapa kali melepasi kemalangan yang begitu ketara, dengan peralatan menyelam di dalam kereta saya, tanpa mengetahui ia ada di sana!

Selebihnya perompak
Mengikuti perkembangan Möwe, kapal wap yang ditukar Grief berlepas dari Cuxhaven pada 27 Februari 1916, menyamar sebagai kapal Norway Rena, hanya untuk dipintas oleh kapal British yang ditukar Alcantara antara Norway dan Shetlands. Dalam pertempuran berikutnya, kedua-dua kapal tenggelam dalam air dalam.
Seorang penceroboh yang luar biasa ialah Serigala, dilengkapi dengan pesawat laut untuk peninjauan. Wolf berlepas dari Kiel pada 30 November dan menggunakan bahan api yang ditangkap untuk membuat pelayaran yang berlangsung hingga 1917 untuk kembali pada 24 Februari 1918.
Satu lagi penceroboh yang luar biasa ialah kapal layar Seeadler, ditukar daripada kapal AS Pass of Balmaha, yang ditangkap oleh U36 pada 24 Julai, 1915.
Kemudian pada hari itu U36 menjadi mangsa kapal Q pertama. Seeadler belayar pada 21 Disember 1916. Tanpa keperluan bahan api penceroboh berkuasa wap, Seeadler menawan atau menenggelamkan 16 kapal dalam pelayaran selama 225 hari sebelum menyerang terumbu di Tahiti.
Bangkai itu kini pecah dengan baik dan tersebar di tepi laut dalam air hanya beberapa meter dalam, jadi ia boleh bersnorkel serta menyelam.

Mendorong pemberontakan
Belayar dengan menyamar sebagai kapal Norway neutral telah menjadi amalan biasa bagi penyerang Jerman dan pelari sekatan untuk melalui rondaan Tentera Laut Diraja dan ke Atlantik.
Tidak seperti kapal penjelajah saudagar yang lazimnya dipilih untuk kelajuan dan kapasiti untuk membawa krew yang besar, kapal wap Castro yang disita telah dipilih kerana rupanya serupa dengan kapal wap Norway Aud – kecil, perlahan dan tidak berbahaya.
Menyamar sebagai Aud dan dinamakan semula sebagai Libau oleh orang Jerman, kapal itu dimuatkan dengan kargo senapang dan mesingan yang ditakdirkan untuk mempersenjatai pemberontak Ireland.
Selepas menyelinap melalui sekatan dan pelbagai pengembaraan di sepanjang jalan, Aud telah dipintas oleh peronda Tentera Laut Diraja dan diarahkan ke Cork untuk diperiksa. Daripada membiarkan bekalan itu jatuh ke tangan British, anak-anak kapal menghalangnya dalam pendekatan ke Cork pada 22 April, 1916.
Bangkai kapal dengan muatan senapang dan pelurunya kini boleh diakses dengan mudah dalam jarak 34m. Laporan terperinci muncul dalam DIVER (Gun Runner, April 2016).
Aud Norway sebenar telah ditorpedo oleh U18 pada 30 November 1916, 16 batu di utara St Ives. Kedalaman ke dasar laut ialah 62m dan bangkai kapal itu dikenal pasti oleh penyelam yang memulihkan loceng itu pada tahun 1983.

Membekalkan Jerman
Selain mengganggu perkapalan musuh, tujuan lain menjalankan sekatan Tentera Laut Diraja adalah untuk membawa bekalan penting kembali ke Jerman.
Apabila penceroboh menangkap sebuah kapal dengan kargo yang berharga, bukannya menyelongkarnya, krew hadiah akan diletakkan di atas kapal untuk membawa pulang kargo itu.
Sebahagian daripada hadiah ini berjaya kembali dan, seperti yang telah kita lihat, beberapa kapal telah kembali keluar sebagai penceroboh sendiri.
Namun begitu, penutupan laluan keluar ke Atlantik oleh Tentera Laut Diraja adalah hampir mutlak. Menjelang tahun 1916 sangat sedikit kapal dagang yang dapat melalui tanpa diperiksa, dan cara lain untuk mendapatkan bahan kritikal untuk mesin perang Jerman diperlukan.
Dalam usaha untuk mengatasi sekatan Bersekutu, kapal dagang kapal selam Jerman yang tidak bersenjata Deutschland dan Bremen telah dibina sebagai usaha persendirian dan diberi krew saudagar.
Pada 23 Jun, 1916, Deutschland berlepas ke Amerika Syarikat dengan kargo bernilai tinggi bernilai $1.5 juta, kembali ke Jerman pada 24 Ogos dengan kargo 341 tan nikel, 93 tan timah, dan 348 tan getah.
Bremen berlepas ke Amerika Syarikat pada 21 September, tidak pernah dilihat lagi. Penyebab kerugian yang paling mungkin adalah serangan lombong British.
Pada November 1916 Deutschland membuat satu lagi perjalanan pergi dan balik ke Amerika Syarikat, tetapi itu adalah yang terakhir. Dia kemudiannya dipersenjatai dengan senjata api dan tiub torpedo dan dipindahkan ke perkhidmatan tentera sebagai U155.
Deutschland terselamat daripada perang untuk ditahan di Britain, dan akhirnya dipecahkan untuk sekerap pada tahun 1921.

Jutland – pertandingan kapal perang besar terakhir
Bertemu dengan armada Jerman di Jutland adalah peluang yang telah dicari oleh Tentera Laut Diraja sejak permulaan perang.
Ia adalah peluang dalam satu pertempuran yang menentukan untuk membuktikan bahawa Tentera Laut Diraja memerintah lautan dan untuk menghapuskan Armada Laut Tinggi Jerman dalam pertarungan senjata besar.
Orang Jerman, memikirkan perkara yang sama, berangkat ke laut dengan rancangan untuk menyelaraskan dengan bot-U untuk membelah Armada Besar British supaya armada Jerman yang lebih kecil dapat mengalahkannya secara terperinci. Bagaimanapun, pemintas isyarat telah mendedahkan rancangan itu kepada British dan Armada Besar berlayar pada 30 Mei, mengelak bot-U dan mengejutkan armada Jerman dengan menemuinya awal pada 31 Mei.
Walaupun memusnahkan rancangan Jerman, Tentera Laut Diraja adalah yang paling teruk, kehilangan 113,300 tan kepada 62,300 tan Jerman.
Kedua-dua pihak menuntut kemenangan, Jerman dengan bilangan dan British berdasarkan perkadaran armada, dan memaksa Jerman berundur ke pelabuhan di mana mereka tinggal dibotolkan untuk baki perang. Pada kadar pergeseran itu, armada Jerman akan dihapuskan jauh sebelum armada British.
Jutland ialah penglibatan langsung pertama, satu-satunya dan terakhir armada kapal perang Dreadnought yang besar. Dalam Tentera Laut Diraja pelajaran dipelajari dari segi kawalan senjata api, kualiti peluru dan penyediaan kapal untuk pertempuran.
Di sebalik semua yang segera pelajaran, yang mendasari isu ialah komunikasi yang diperlukan untuk menguruskan tindakan kapal besar tidak maju pada kadar yang sama seperti teknologi kapal sebenar.
Setahu saya, kapten UK pertama yang melawat bangkai kapal Jutland ialah Gordon Wadsworth ketika beliau berpangkalan di Scarborough pada awal 1980-an.
Dia kini menjadi tuan rumah kepada penyelam di Narvik dan ingat: "Saya terkejut melihat bukti kerja penyelamatan lama yang meluas di Lützow yang tidak dapat disedari, namun tidak menemui rujukan dari mana-mana sumber rasmi. Scrap sangat berharga pada tahun 60-an."
Innes McCartney melaporkan dalam DIVER pada ekspedisi Starfish Enterprise 2000. Beliau mengulas pada gambar zaman kapal penjelajah perang HMS Invincible “… bahagian haluan dan buritan menghala ke langit ketika bahagian tengah kapal yang patah terletak di dasar laut. Ini menjadi gambar yang menentukan Pertempuran Jutland."
Semasa menyelam bangkai kapal, dia menulis: "Apa yang kami temui memberikan tontonan yang luar biasa, keseluruhan turet senjata api, masih menggunakan dua senjata api 12 inci, terbaring terbalik di atas pasir dan dikelilingi oleh serpihan."
Melalui Periscope Publishing, Innes telah menghasilkan dua DVD yang saya cadangkan kepada sesiapa yang terfikir untuk melawat bangkai kapal ini.
Laporan baru-baru ini telah menyerlahkan rompakan sistematik kapal perang Jutland (Jutland Wrecks Plunder – Alleged Culprit Named, News, April).

U-bot dan peraturan pertunangan
Perubahan pertama dalam operasi bot U berlaku pada awal Mac, dengan pengisytiharan Jerman bahawa kapal dagang bersenjata pertahanan akan dianggap sebagai kapal penjelajah.
Pada 24 Mac feri rentas Saluran ss Sussex telah ditorpedo tanpa amaran oleh UB29. Haluan itu diterbangkan, tetapi kapal itu tidak tenggelam dan ditarik balik ke Boulogne. 50 penumpang dan anak kapal terbunuh dan, walaupun tiada nyawa warga Amerika terkorban, warga AS adalah antara yang cedera. Pendapat umum telah diapi-apikan, dan Presiden Woodrow Wilson mengancam untuk memutuskan hubungan diplomatik dengan Jerman.
Takut reaksi Amerika selanjutnya, peraturan pertunangan U-bot sekali lagi dihadkan mulai 4 Mei. Perubahan dalam peraturan boleh dilihat sebagai kemuncak dalam kerugian perkapalan untuk bulan Mac dan April, kemudian peningkatan lagi dalam kerugian perkapalan pada tahun selepas Jutland, kerana strategi Jerman beralih hampir sepenuhnya kepada U-bot.
Selain Mac dan April, peraturan pertunangan masih menghalang kapal dagang tenggelam tanpa amaran, atau tidak membenarkan anak kapal melarikan diri. Namun begitu, banyak kapal dagang ditenggelamkan oleh satu-satunya bot U yang menghalang mereka di permukaan, selalunya berhampiran dengan pantai. U-bot juga terus menabur lombong.
Di luar Orkney, pada 5 Jun, 1916, kapal penjelajah berperisai HMS Hampshire telah melanggar lombong yang diletakkan oleh U75 semasa membawa Lord Kitchener dalam misi diplomatik ke Rusia. Dalam angin ribut, hanya 12 yang terselamat.
Banyak teori konspirasi disuarakan tentang pengintip yang membimbing kapal selam untuk meletakkan medan periuk api, Kitchener sengaja dikorbankan oleh pesaing dalam kerajaan British, kehilangan emas dan penutupan rasmi yang menghalang penyelamat dan siasatan seterusnya. Namun begitu, penyiasatan Admiralty pada masa itu menunjukkan bahawa ia adalah peluang semata-mata. U75 telah meletakkan medan periuk api seminggu lebih awal sebagai sebahagian daripada operasi rumit Jerman di sekitar Pertempuran Jutland.
Menyelam bangkai kapal HMS Hampshire telah dilarang sejak 1986. Laporan daripada penyelam sebelum itu mencadangkan kerosakan lombong di sepanjang satu sisi kapal, dan tanda-tanda lain bahawa ia jatuh dengan cepat.
Mines tidak tahu peraturan penglibatan. Pada 21 November 1916, di luar Greece, kapal pelayaran White Star Britannic seberat 48,158 tan, ditukar kepada kapal hospital, melanggar lombong yang ditabur oleh U73 untuk menjadi mangsa perang terbesar.
Bangkai itu pertama kali diselam oleh Jacques Cousteau pada 1974. Ekspedisi sukan/teknikal menyelam pertama ke bangkai kapal itu diketuai oleh Kevin Gurr pada 1997.
"Kami mengalami mimpi ngeri dengan peralatan bunyi gema yang tidak boleh dipercayai dan birokrasi tempatan yang menghalang kami membawa masuk peralatan carian yang lebih meluas," kata Kevin kepada DIVER pada masa itu. Semasa menyelam bangkai kapal "barisan kami telah terperangkap pada struktur atas, berhampiran dengan pasangan kedua davit bot penyelamat. Saya mendarat pada 88m, tepat di dalam kedalaman operasi saya [90m].”
Lebih dekat dengan rumah, kapal Cunard Alaunia seberat 13,405 tan telah melanggar lombong yang diletakkan oleh UC16 di selatan Royal Sovereign pada 19 Oktober, 1916. “Ini adalah bangkai kapal terbesar di Sussex dan selepas lebih 100 penyelaman di atasnya, saya masih berseronok. Bagi mereka yang baru ke kawasan itu, Alaunia adalah satu kemestian,” kata Dave Ronnan, dari Eastbourne's Dive-125.
Walaupun bot kelas UC yang membawa lombong "basah" dalam tiub menegak melalui badan kapal hadapan kekal sebagai tunjang utama lapisan periuk api U-bot, reka bentuk UE-1 baharu dengan tiub "kering/basah" membujur yang berjalan di sepanjang badan kapal belakang memanjang masuk ke dalam. perkhidmatan. Ia terbukti sebagai pembangunan buntu, dengan U74E karam dalam kemalangan melombong di Firth of Forth dan U77E karam akibat tembakan di Peterhead.
Pembangunan lombong yang boleh diletakkan melalui tiub torpedo standard menamatkan idea itu.
Bangkai U74E membuat penyelaman kecil yang kemas dalam 45m, dengan badan kapal hadapan utuh dan badan kapal belakang hilang ke dalam tebing kelodak tepat di belakang meriam 88mm (Wreck Tour 142, Oktober 2010).
Jika anda melihat carta tempat dan bila kapal ditenggelamkan oleh bot U tertentu, anda akan melihat bangkai kapal selalunya berada dalam kelompok mengikut lokasi dan tarikh. Kapten tertentu telah menggemari kawasan perburuan di mana mereka menimba pengalaman.
Laksamana mengarahkan rondaan ke lokasi "dengan nombor", jadi walaupun dengan pertukaran kapten, bot U yang sama boleh diarahkan untuk meronda kawasan yang sama sekali lagi.
Kapten mempunyai malam bertuah dan bahkan hari, di mana kawasan perkapalan ditinggalkan dalam jurang antara peronda dan kapal pukat tunda Tentera Laut Diraja yang mengawal.
UB29, yang sudah terkenal kerana meniup haluan feri Sussex, bertanggungjawab ke atas dua gugusan bangkai kapal di pantai selatan sebelum menjadi mangsa caj kedalaman dari Landrail HMS di Goodwin Sands pada 13 Disember, 1916.
Braunton seberat 4575 tan telah ditorpedo oleh UB29 pada 7 April 1916. Jamie Smith dari Tunbridge Wells BSAC menggambarkan bangkai kapal itu sebagai: “Sebuah bangkai kapal bersaiz besar dengan pegangan penuh dengan kepala peluru. Enjinnya sangat berbaloi untuk dilihat kerana ia sangat mudah diakses, dan pemandangan yang cukup menarik.”
Dave Ronnan mengesyorkan Braunton sebagai "salah satu penyelaman air rendah 'kelab' terbaik kami. Tegak dan kurang daripada 30m.”
UB18, yang telah terkenal kerana menenggelamkan Aud sebenar, juga bertanggungjawab ke atas sekumpulan bangkai kapal sepanjang 3 dan 4 Ogos dari Isle of Wight ke Portland.
Kemudian pada tahun itu, sesuatu anomali untuk UB18 ialah Oifjeld seberat 1998 tan, karam di lepas pantai Dieppe pada 24 November 1916 semasa bot-U itu dalam perjalanan ke utara Cornwall untuk menenggelamkan Aud.
Bagi mereka yang berada di seberang negara, pada 19 Disember 1916, kapal wap Liverpool seberat 686 tan telah melanggar lombong yang diletakkan oleh U80 di teluk Liverpool.
Ini adalah bangkai kapal yang indah dalam keadaan yang betul, dan boleh diakses dari Anglesey atau Isle of Man. Sebulan kemudian, lombong dari U80 yang menenggelamkan kapal Laurentic di pintu masuk ke Lough Swilly.

Kemalangan navigasi
Semua kemalangan pelayaran biasa berterusan melalui masa perang. Dengan rumah api dan lampu navigasi dipadamkan dan kapal perang melakukan rondaan, risiko kemalangan pelayaran sebenarnya lebih besar, jadi semakan kami berakhir dengan beberapa kemalangan navigasi.
Pada 23 Julai 1916 kapal wap Enrico Parodi seberat 3818 tan terkandas di Gurnards Head. Kapal itu datang dengan air pasang seterusnya dan ditarik ke St Ives apabila dia tenggelam dalam 30m. Bangkai itu tegak tetapi kebanyakannya patah paras dengan dasar laut, dan membuat penyelaman kelab yang hebat dalam jarak penglihatan yang baik di kawasan itu (Wreck Tour 67).
Di sebelah Dieppe Channel, kapal pemusnah Perancis Yatagan karam pada 3 November 1916 selepas berlanggar dengan kapal wap Teviot. Bangkai kapal itu telah dicatatkan baru-baru ini. “Lebih cetek daripada 30m, hampir keseluruhannya bukan ferus, pemusnah turbin wap sebanyak 319 tan dan 5200hp,” kata Dave Ronnan. "Loceng berada di muzium Dieppe Chateau."

Bersedia untuk 1917
Sifat peperangan kapal selam berubah secara tidak dapat dipulihkan pada 22 Disember 1916, dengan memo Laksamana von Holtzendorff mengenai kerugian perkapalan diperlukan untuk menyekat sekutu dengan berkesan.
Enam ratus ribu tan sebulan telah dicadangkan sebagai sasaran untuk tahun 1917 dan peperangan kapal selam tanpa had sepenuhnya mengakibatkan setahun dengan hampir sama banyak tenggelam seperti tahun-tahun lain dalam Perang Besar digabungkan. Bersedia untuk 1917.

PERISTIWA DI LAUT
6 Januari
Kapal Perang King Edward VII menjadi mangsa pertama Möwe.

9 Februari
Bot senjata Jerman Hedwig von Wissman karam di Tasik Tanganyika oleh bot meriam Mimi dan Fifi. Peristiwa di Tasik Tanganika secara longgar memberi inspirasi kepada kisah fiksyen Ratu Afrika.

21 Februari
Jerman memberitahu AS bahawa pedagang bersenjata pertahanan akan dilayan sebagai kapal penjelajah mulai 1 Mac.

27 Februari
Raider Greif berlepas dari Cruxhaven.

29 Februari
Kapal penjelajah pedagang bersenjata Greif dan RN Alcantra tenggelam antara satu sama lain dalam pertukaran torpedo dan tembakan di utara Kepulauan Shetland.

1 Mac
Peraturan pertukaran bot U berubah - saudagar bersenjata pertahanan kini dianggap sebagai kapal penjelajah.

24 Mac
Feri rentas saluran ss Sussex ditorpedo oleh UB29 di Selat Inggeris. Haluan kapal itu diterbangkan, tetapi kapal itu tidak tenggelam dan ditarik ke belakang ke Boulogne. Rakyat AS telah cedera dan, bimbang akan tindak balas Amerika selanjutnya, peraturan penglibatan bot U telah dihadkan mulai 4 Mei.

April 4
Möwe kembali ke Jerman selepas menenggelamkan 20 kapal.

April 22
Aud menyelinap keluar dari Cork, membawa bekalan untuk pemberontakan Ireland.

April 25
Lowestoft dan Great Yarmouth diserbu oleh kapal perang Jerman.

1 Mei – 1 Jun
Pertempuran Jutland.

5 Jun
HMS Hampshire tenggelam oleh lombong di Orkney. Kitchener dan kakitangannya hilang.

23 Jun
Dalam usaha untuk mengatasi sekatan British, kapal dagang kapal selam Jerman Deutschland berlepas ke Amerika Syarikat dengan kargo bernilai tinggi bernilai $1.5 juta, kembali ke Jerman pada 24 Ogos dengan kargo 341 tan nikel, 93 tan timah, dan 348 tan getah.

19 Ogos
Kapal penjelajah HMS Falmouth dan Nottingham melakukan torpedo di luar pantai timur England.

21 September
Kapal selam pedagang Bremen meninggalkan Kiel dan hilang di suatu tempat dalam perjalanan ke AS. Kemungkinan besar punca kerugian adalah kepada lombong British.

8 oktober
U53 menenggelamkan lima kapal di luar perairan AS di Newport, Rhode Island. Pendapat umum Amerika membara.

21 November
Kapal hospital Britannic karam di tepi lombong di luar Greece. Pada 48,158 tan, Britannic adalah kapal terbesar yang tenggelam dalam perang.

26 November
Möwe meninggalkan Kiel pada pelayaran kedua.

29 November
Laksamana Sir David Beatty menggantikan Laksamana Sir John Jellicoe sebagai Komander Armada Besar.

30 November
Raider Wolf meninggalkan Kiel.

4 Disember
Laksamana Sir John Jellicoe melantik Raja Laut Pertama.

21 Disember
Raider Seeadler mula belayar.

22 Disember
Kementerian Perkapalan British ditubuhkan.

DUNIA DALAM PERANG

8 Januari
Pemindahan Gallipoli selesai.

24 Januari
Akta Perkhidmatan Tentera 1916 diluluskan. Memperkenalkan kerahan tenaga lelaki berumur 18 hingga 41 tahun.

21 Februari
Serangan Jerman ke atas Verdun bermula.

2 Mac
Akta Perkhidmatan Tentera mula berkuat kuasa.

9 Mac
Jerman mengisytiharkan perang terhadap Portugal.

31 Mac
Kapal udara Jerman L15 dibawa turun di atas Sungai Thames oleh tembakan anti-pesawat.

April 11
Kionga di Afrika Timur Jerman diduduki oleh pasukan Portugis.

April 17
Itali melarang perdagangan dengan Jerman.

April 20
Sir Roger Casement mendarat di pantai barat Ireland dan ditangkap.

24 April
Pemberontakan Ireland bermula.

26 April
Perjanjian yang ditandatangani untuk pertukaran tahanan yang sakit melalui Switzerland.

April 27
Undang-undang tentera diisytiharkan di Ireland.

1 Mei
Pemberontakan Ireland berakhir dengan penyerahan pemimpin.

3 Mei
Pemimpin pemberontak Ireland dibunuh.

21 Mei
Serangan Jerman ke atas rabung Vimy.

2 Jun
Jerman menyerbu Fort Vaux di Verdun.

5 Jun
Mekah memberontak menentang pemerintahan Turki.

8 Jun
Rang Undang-undang Perkhidmatan Ketenteraan Kedua melanjutkan kerahan tenaga kepada lelaki yang sudah berkahwin.

10 Jun
Rang undang-undang kerahan tenaga digubal di New Zealand.

23 Jun
Penyerbuan Fort Thiaumont menandakan tahap serangan Verdun Jerman.

30 Jun
Kubu Thiaumont direbut semula oleh Perancis. Serangan Verdun telah berakhir dengan berkesan.

1 Julai
Sedikit serangan bermula. Kejayaan awal datang dengan kekalahan paling teruk dalam sejarah untuk tentera British - 57,470 terkorban.

7 Julai
Lloyd George menggantikan Kitchener sebagai Setiausaha Negara untuk Perang.

27 Julai
Madinah menyerah kalah kepada pasukan Arab.

3 Ogos
Sir Roger Casement dihukum bunuh.

27 Ogos
Roumania mengisytiharkan perang ke atas Austria-Hungary.

28 Ogos
Jerman mengisytiharkan perang ke atas Roumania. Itali mengisytiharkan perang ke atas Jerman.

31 Ogos
Pertempuran Verdun berakhir.

2 September
Serbuan kapal udara Jerman terbesar di London dengan 14 kapal udara. L11 ditembak jatuh oleh pesawat British.

4 September
Dar-es-Salaam menyerah kepada pasukan British di Afrika Timur Jerman.

15 September
Kereta kebal British pertama memasuki Pertempuran Somme.

24 oktober
Serangan Perancis bermula di Verdun.

7 November
Woodrow Wilson dipilih semula sebagai presiden AS.

18 November
Pertempuran Somme berakhir dengan lebih daripada 1 juta terbunuh atau cedera.

7 Disember
Lloyd George menggantikan Asquith sebagai Perdana Menteri.

12 Disember
Kerajaan Austria-Hungary, Bulgaria, Jerman dan Turki meluluskan cadangan yang sama untuk perdamaian kepada duta AS.

30 Disember
Britain, Perancis dan Rusia menolak cadangan Jerman untuk perdamaian.

Kerugian Penghantaran Mengikut Bulan (tan)
januari 81,259
februari 117,547
Mac 2017
April 191,667
Semoga 129,175
Jun 108,851
julai 118,215
Ogos 162,744
September 230,460
oktober 353,660
November 311,508
Disember 355,139
JUMLAH 2,327,326