40 Selam 40 Hidangan

WARISAN EMPAYAR

oleh Al Wright

apabila anda menemui kapal karam dan menyelamnya buat kali pertama, terdapat banyak jangkaan. Macam-macam fikiran terlintas di kepala. Sejauh mana ia utuh? Adakah ia tegak atau terbalik? Adakah ia pernah menyelam sebelum ini? Adakah loceng akan berada di sana?

Tetapi tiada apa yang menyediakan saya untuk apa yang saya akan temui ketika saya mula-mula menyelam Warisan Empayar. Tidak dalam mimpi paling liar saya saya menjangkakan untuk mencari kargo kereta kebal Sherman!

Sudah pada tahun 1994 saya telah menemui dan menemui HMS Berani dan juga telah menyelam RMS Justicia untuk kali pertama.

Saya tahu di mana Warisan Empayar dan mv Pinto adalah. Jaraknya kurang dari satu batu dan telah ditempatkan pada tahun 1960-an oleh HMS Bulldog semasa tinjauan Admiralty. Setahu saya, kedua-duanya tidak pernah menyelam.

. Warisan Empayar telah dibina pada tahun 1930 di Newcastle upon Tyne. Dia dahulunya dipanggil Gunung Meja dan pernah beroperasi sebagai kapal kilang penangkapan ikan paus.

Bot U Jerman U-482 torpedo dia perjalanan dari New York ke Liverpool, dan dia tenggelam dengan kehilangan 113 nyawa.

Pada masa itu, dia membawa kargo 16,000 tan minyak bahan api dan 1900 tan kargo dek, termasuk kereta kebal Sherman.

. Salutay telah disewa selama seminggu pada bulan Julai dan kami bernasib baik kerana angin bertiup kencang dari barat daya dan sedikit ombak. Kami segera menemui bangkai kapal itu. Dia berehat pada 67m dan duduk lebih daripada 6m bangga dengan dasar laut. Salah satu tiang "tiang gol" yang dimuatkannya adalah cetek setinggi 47m.

Sekali lagi, rakan selam saya ialah Dave Rigg, dan sekali lagi, untuk selam ini, kami menggunakan gas dasar biasa 17/40 trimix, dengan nitrox 36 dan oksigen tulen untuk penyahmampatan.
Semasa kami melakukan pukulan, bangkai kapal kelihatan pada kira-kira 45m dan perkara pertama yang saya lihat di antara beting pollack ialah tiang pemunggah tiang gol, dan pelbagai objek pelik bertaburan di geladak dan dasar laut.

Kami menyentuh bahagian bawah dan memotong, kemudian saya berenang ke arah pegangan.

Menjejak keluar daripadanya adalah turet dengan laras pistol pendek. Saya melihat sekeliling dan melihat sebuah lagi kereta kebal Sherman yang terbalik dengan jejak ulatnya jelas kelihatan.

Melihat sekeliling, saya perhatikan beberapa lagi tangki bertaburan di dasar laut, bersama sebuah lori.

Dave dan saya memeriksa tolok kami dan berenang ke hadapan melalui modul penginapan dan ke arah jambatan. Saya melihat telegraf besar dan membuat untuk itu, manakala Dave menuju ke kiri.

Telegraf itu tersekat di bawah rasuk besar dan membebaskannya memerlukan sedikit kerja. Saya mula mengalihkan serpihan.

Kemudian saya mendengar bunyi bising dan menoleh ke tempat Dave dengan panik memberi isyarat kepada saya untuk datang. Dia telah menemui loceng kapal itu. Ia dipasang dengan selamat pada palang leher angsa sepanjang 6 kaki dan terkeluar dari bawah galang yang lain.

Dave memukul mur dan bolt untuk mengunci loceng, tetapi tidak berjaya. Saya berjaya menggerakkan galang dengan palang saya tetapi palang keluli itu terlalu berat. Kami memerlukan gergaji besi, dan kami tidak mempunyainya.

Masa terbawah kami hampir habis, begitu juga dengan gas terbawah kami selepas semua usaha ini. Oleh itu, kami menyeret lekapan loceng dan loceng di bawah plat keluli berdekatan supaya ia tidak kelihatan. Kami memulakan pendakian kami dan, pada 33m, bertukar kepada nitrox 36.

Pada 27m, kami menggunakan penanda deko dan garisan kami dan memulakan proses penyahmampatan yang perlahan. Selepas 106 minit di dalam air kami menaiki tangga kembali ke Salutay dan segera mula merancang untuk kembali ke Warisan Empayar, dipersiapkan dengan betul kali ini, dan pulihkan loceng.

pemulihan loceng

saya mempunyai seminggu untuk memulihkan loceng sebelum piagam Salutay seterusnya. Dave tidak dapat bertahan, jadi terpulang kepada saya.

Saya menelefon Simon Bamford, yang RIBnya telah saya gunakan pada awal tahun untuk yang pertama Berani menyelam. Dia dan RIBnya kedua-duanya tersedia, begitu juga Kim Cox, seorang lagi penyelam trimix.

Kami melancarkan dari Lough Swilly dan tidak lama kemudian melintasi puncak ombak dengan kelajuan 30 knot. Terdapat suasana keterujaan dan jangkaan yang pasti di kalangan pasukan kecil kami.

Kami tiba di lokasi bangkai kapal dan Simon melepaskan tembakan sedekat mungkin dengan jambatan. Rancangannya ialah saya akan masuk dahulu, buka klip gambar, hantar dengan lif-beg, kemudian berenang garis pukulan ke lokasi loceng dan selamatkannya.

Kemudian saya akan mula bekerja dengan gergaji besi besar pada paip keluli, manakala Simon mengikat RIB ke dalam talian.

Saya jatuh dan tidak lama lagi berada di bahagian bawah. Nasib baik, pukulan itu tidak jauh dari loceng, jadi saya cepat-cepat mengambil pukulan itu dan melepasi garisan peluru. Saya menyeret loceng dan paip keluli dari bawah plat tempat kami menyimpannya, dan mula mengerjakannya dengan gergaji besi.

Selepas 25 minit loceng hampir kosong tetapi masih memerlukan kerja lima minit lagi.

Saya semakin rendah pada campuran bawah dan telah mencapai penghujung masa terendah saya yang dirancang, jadi saya terpaksa naik.

Seperti yang telah kami rancangkan, selepas 30 minit Simon turun melepasi saya di garisan peluru untuk menyelesaikan kerja.

Sepuluh minit kemudian, semasa saya masih menyahmampat, loceng terbang di sebelah saya ke arah permukaan, dilekatkan pada lif-beg, dipotong ke dalam garisan pukulan. Misi tercapai.

Apabila saya muncul, saya mengeluarkan kit saya, memanjat ke dalam RIB dan di sana ia adalah Warisan Empayar loceng. Saya mengikis beberapa cengkerang dan teritip dan membuat tulisan "TAFELBERG", nama asalnya.

Saya mula membersihkannya, sementara Kim membawa Aquazepp saya untuk meninjau bangkai kapal dan Simon menyahmampat pada garisan peluru.

Sekembalinya kami ke pelabuhan, saya mengisytiharkan loceng kepada Penerima Bangkai untuk anak cucu dan, minggu berikutnya, Salutay dikembalikan kepada Warisan Empayar, dengan sekumpulan penyelam teknikal yang dipanggil "Penyamun", dan kami mendapatkan semula telegraf jambatan. Ia merupakan musim menyelam bangkai kapal yang tidak dapat dilupakan.

ST KILDA

oleh Freda Wright

st kilda adalah terpencil kepulauan 40 batu barat-barat laut Utara Uist di Lautan Atlantik Utara. Ia mengandungi pulau-pulau paling barat Outer Hebrides of Scotland, dan saya telah kehilangan kiraan kali kami telah melawat pulau yang luar biasa ini di Salutay.

Ia sentiasa menjadi perasaan ajaib apabila anda tiba, kerana selalunya keadaan cuaca tidak cukup baik untuk ke sana, apatah lagi tinggal.

Walau bagaimanapun, kali pertama saya pergi mungkin adalah yang paling diingati. Al menjemput saya untuk menyertai perjalanan 10 hari pada tahun 1998, kerana bot tidak penuh dan mempunyai ruang.

Oleh itu, saya mengambil peluang, menguruskan untuk mendapatkan cuti kerja pada saat-saat akhir. Saya bekerja untuk syarikat penyewaan kereta pada masa itu dan mempunyai bos yang sangat baik.

Ia mengambil masa 36 jam untuk pergi dari Port Patrick ke St Kilda tanpa henti.

Saya tidak sangka itu!

Setibanya di St Kilda, keadaan cuaca sederhana, dengan angin selatan-timur yang segar menyebabkan Salutay bergolek dari sisi ke sisi, bermakna tempat berlabuh kami untuk bermalam di Village Bay tidaklah paling selesa.

Saya masih ingat keesokan paginya, sosej sedang dimasak di dalam ketuhar untuk sarapan pagi, daging di bawah panggangan dan telur di tepi (atas tikar tidak licin) sedia untuk digoreng. Al berkata kepada saya: "Bolehkah anda mengawasi bacon?

Saya hanya akan memeriksa sama ada peralatan menyelam sedia untuk menyelam pertama."

Sebelum saya sedar, saya telah menghidangkan sarapan pagi penuh untuk 10 penyelam, yang tidak mudah kerana beberapa telur goreng meluncur keluar dari kuali merentasi periuk ketika Salutay mengambil gulungan.

Selepas sarapan pagi, saya mula berasa sedikit mabuk laut. Kemudian ia menyedarkan saya. Di manakah Michael, tukang masak dari perjalanan terakhir yang saya lalui?

Saya kemudian mendapat tahu dia berada di atas bot Ocean Youth Trust minggu itu, dan Al dan Danny, kawan baik dari zaman Universiti Plymouth, sepatutnya memasak.

Nasib baik, ibu Al telah menyediakan makanan buatan sendiri yang berkhasiat untuk perjalanan itu lebih awal, itulah cara mereka beroperasi pada masa itu, jadi ia hanya perlu memanaskan makanan yang disediakan yang telah dibekukan. Cuba teka siapa yang akhirnya melakukan itu? Tiada perkara yang percuma percutian, Saya fikir!

batu seluar

Penyelaman pertama saya bermula Trouser Rock pada 30m hingga 10m, dan saya melompat masuk ke jarak penglihatan 30-40m. Anjing laut yang tidak terkira banyaknya berkeliaran dan menggigit saya sirip dan dindingnya hanya ditutupi dengan permaidani anemone permata dari setiap warna yang boleh dibayangkan!

Terdapat udang karang di celah-celah batu dan setiap makhluk bawah air lain yang anda boleh bayangkan.

Tapak ini dinamakan Trouser Rock kerana bentuk formasi batuan itu betul-betul sama dengan seluar Wallace dalam filem Wallace & Gromit. Mula-mula kami menyelam ke bawah, kemudian melalui lubang gua berbentuk segi tiga, berenang betul-betul ke atas kaki seluar dan pada dasarnya keluar di kelangkang! Di mana kami bertemu semua anjing laut yang suka bermain.

Menyelam berlangsung selama 70 minit, dan saya berada di atas satu silinder 15 liter dengan udara 3 liter. Kami menyelam tempat menyelam yang berbeza semasa berada di sana, dan entah bagaimana saya akhirnya memasak untuk sepanjang perjalanan. Nasib baik mabuk laut saya bertambah baik, dan saya menikmati baki selaman di St Kilda.

Dalam perjalanan inilah kami mendapat peluang untuk menyelam satu-satunya bangkai kapal di St Kilda, kapal wap ss Manor dalam 55m.

Ken, kapten pada masa itu (bekas MSM tentera laut), menembak bangkai kapal itu. Danny Burton berada di atas kapal dan Al menyelam bersama Danny semasa dia melakukan rebreather, manakala saya menyelam bersama isteri Danny, Caroline.

Dalam perjalanan menuruni garisan, saya melihat salah seorang penyelam kami naik semula dengan loceng di bawah lengannya dan meterai (yang dia langsung tidak sedar) berenang di belakangnya!

Adakah saya berhalusinasi? Atau adakah saya sudah narked? Tidak, apa yang saya lihat di depan mata saya adalah nyata. Aku kembali memandang Caroline, yang matanya sama besar dengan mataku.

Kami berbaik-baik antara satu sama lain, meneruskan pukulan dan melakukan terjunan yang hebat.

Apabila Caroline dan saya kembali ke permukaan, terdapat pertengkaran di atas kapal antara dua penyelam kami tentang loceng siapa itu.

Ken terpaksa meleraikan pergaduhan, dan Al berkata loceng perlu pergi ke muzium di pulau itu, itulah yang berlaku.

Malam berikutnya di pub Puff Inn di Village Bay, kami mengadakan majlis dan menyerahkan loceng kepada warden Amanah Negara untuk disimpan. Untuk menjaga keamanan antara dua penyelam, kami berlabuh untuk bermalam di Glenn Bay, di hujung pulau yang bertentangan dari Village Bay.

Kerana angin berada di tenggara, ia lebih selesa di sini, dengan kurang berguling-guling di sauh.

Keesokan paginya kami menyelam Saw-cut. Ini adalah potongan sempit, kira-kira 1.3m lebar dan 25m dalam, yang menembusi 60m ke pulau Doon.

Dindingnya tipis dan disalut dengan anemone, karang lembut dan span. Kami terpaksa memastikan kami tidak tersapu terus melalui luka dan keluar dari seberang. Jika tidak, kapten Ken akan sangat marah, kerana ini akan menyukarkan pengambilan.

Nasib baik, saya bersama Al dan dia memastikan kami berpusing pada titik yang betul untuk kembali ke tempat kami bermula dan kembali ke kapal dengan selamat. Kemudian kami menyelam gerbang Scarbhstac di Boreray, yang merupakan penyelaman yang luar biasa, kerana gerbang itu sangat besar dan lebar, dengan arus mengalir di sepanjang sisi dinding gua.

Sebaik sahaja anda melalui gerbang, anda hanya bersirip di sepanjang dinding yang indah, dilitupi anemon permata dari setiap warna yang boleh dibayangkan.

Penyelaman terakhir kami ialah di Boreray dengan gua dan terowong dan air biru jernih yang tidak berkesudahan. Tiba masanya untuk pulang ke tanah besar. Ia agak kasar, jadi kami mempunyai sandwic di sepanjang jalan, tetapi cuaca bertambah baik dan kami mempunyai laluan yang selesa kembali ke Pelabuhan Patrick, menyelam di sepanjang jalan untuk memutuskan perjalanan.

Saya masih ingat satu lagi perjalanan pulang dari St Kilda. Ia adalah hari yang sangat tenang dan para penyelam berada di geladak memerhatikan hidupan liar ketika saya memanggil mereka untuk makan tengah hari. Saya membawa makan tengah hari Al ke jambatan, dan ketika dia berdiri seekor ikan paus minke melompat keluar dari air, melanggar!

Ia adalah pemandangan yang sangat indah, dan budak lelaki, adakah kami menjerit! Para penyelam bergegas keluar dari saloon dengan kamera di tangan. Ikan paus melanggar lagi dan lagi. Rohan Holt berjaya mendapat a foto daripadanya di kejauhan.

Kami makan malam diikat bersama di Lochmaddy Isle of North Uist. Ia adalah Malam Ikan & Kerepek. Saya rasa kita boleh mengatakan bahawa kita adalah satu-satunya kapal ternakan British yang mempunyai penggoreng lemak dalam dengan dua bakul besar.

Saya memasak ikan yang dilapisi tepung roti (atau ikan kembung terus dari laut jika kami telah menangkap beberapa hari itu). Kerepek itu telah digoreng dan sentiasa mati untuknya.

Kami biasanya cuba melakukan selam kerang pada Hari Ikan & Kerepek, jadi anda boleh bayangkan ia sentiasa menjadi jamuan, dihidangkan bersama kacang polong dan roket yang dihancurkan.