Idea kapal selam yang juga kapal pengangkut pesawat terus menarik perhatian satu abad selepas ia dibina, tetapi konsepnya adalah kejatuhan M2. Bangkai Dorset ini terbuka kepada penyelam - RICK AYRTON mengambil cerita
BAYANGKAN BAHAWA M2 bencana tidak pernah berlaku. Ia adalah hari musim sejuk pada tahun 1932, kapal selam HMS M2 telah menjalani ujian lautnya, dan semuanya berjalan lancar.
Anak kapal telah menurunkan pesawat laut Parnell Peto dalam masa yang singkat, dan Kapten Leathes M2 berasa gembira. Laksamana juga gembira, dan mengesyorkan lebih lanjut latihan anak kapal untuk membawa mereka ke kesediaan tempur. M2 akan mempunyai peranan peninjau ke hadapan dalam kumpulan pertempuran kapal perang.
Pada tahun-tahun berikutnya, M2 dan kapal kakaknya M3 (ditukar kepada lapisan lombong) kedua-duanya dilihat sebagai pameran kejuruteraan British yang terbaik.
Menjelang 1936 awan perang sekali lagi membina di Eropah, dan apabila konflik akhirnya datang, kedua-dua kapal selam melihat perkhidmatan perang yang meluas dan membezakan diri mereka…
Mari tamatkan fantasi di sana. Apa yang sebenarnya berlaku ialah M2 tenggelam ke kedalaman Teluk Lyme pada hari itu pada tahun 1932, membawa bersamanya bukan sahaja anak kapalnya yang muda tetapi juga impian para pakar yang telah memikirkan semua rancangan menarik untuk kapal selam kelas Monitor.
Siapa tahu bagaimana dan di mana M2 mungkin telah digunakan, dan betapa bergunanya dia?
BANGSAAN M2 terletak di luar pantai Dorset, dan telah menjadi perkara yang mesti dilakukan untuk penyelam UK yang melepasi gred pengenalan mereka latihan, dengan kedalaman maksimum hanya lebih 30m bergantung pada keadaan air pasang.
Geladaknya terletak pada kira-kira 27m, bahagian atas menara conning pada 20m dan bahagian atas periskop 2-3m lebih cetek. PADI Air Terbuka Termaju Penyelam dan Penyelam Sukan BSAC boleh menikmati bangkai kapal sepenuhnya.
Bangkai kapal selam mudah dilayari - sangat sukar untuk hilang. Walaupun anda belum mendengar taklimat itu, sebaik sahaja anda mengalami kemalangan anda harus tahu di mana anda berada.
Saya akan mengesyorkan mendengar, bagaimanapun, kerana juragan tahu banyak tentang bangkai kapal yang mereka letakkan penyelam.
Mereka boleh memberitahu anda tentang arus, sebagai contoh – selalunya lebih mudah untuk beg keluar dari bangkai kapal dan bukannya kembali ke garisan pukulan, dan kapten akan memberitahu anda pilihan mereka.
Badan tekanan kapal selam ialah binaan yang sangat kuat, direka untuk menahan banyak bar tekanan semasa tenggelam. Akibatnya, dan walaupun air laut melakukan yang terbaik untuk menghakis struktur itu, kapal selam akan kekal dalam bentuk yang sama seperti bangkai kapal seperti semasa beroperasi.
Kapal selam yang telah berdukacita kerana melanggar lombong atau dicas dengan kedalaman mungkin menunjukkan sedikit kerosakan, tetapi mereka juga pada asasnya akan sedikit berubah.
Apa yang anda akan temui, sudah tentu, adalah tiub logam panjang dengan bahagian menara conning yang dinaikkan. Sesetengah penyelam mengatakan bahawa kapal selam membosankan kerana semuanya sama. Saya tidak bersetuju. Kebanyakan bangkai kapal adalah seperti tempat sampah di bawah air, dan apa yang membuatkannya menarik ialah cerita di sebaliknya.
Kapal selam selalunya mempunyai cerita belakang yang paling menarik, dan walaupun cerita M2 terkenal, saya harap saya boleh menambah sedikit perincian.
Winston Churchill menempah 20 kapal selam kelas K pada tahun 1915, tetapi dengan ramai pekerja limbungan mahir yang bertempur, hanya segelintir sahaja yang dapat disiapkan menjelang akhir perang.
Tempahan untuk empat pasukan terakhir telah dibatalkan memihak kepada jenis kapal selam anti-kapal selam baharu yang direka oleh Vickers dan dipersenjatai dengan senapang 12 inci yang boleh menembakkan peluru seberat 385kg hampir 12 batu. Dua bot yang dibina oleh Vickers menjadi M1 dan M2; Armstrong Whitworth membina M3 dan M4.
M1 telah siap sebelum perang tamat tetapi tidak melihat sebarang tindakan. Dia kemudiannya hilang selepas berlanggar dengan kapal tambang Sweden Vidar pada tahun 1925 di selatan Devon.
M2 dan M3 telah beroperasi sehingga 1928, apabila Perjanjian Perlucutan Senjata Washington memerlukan penandatangan mengurangkan kaliber persenjataan mereka, jadi senjata mereka dikeluarkan.
M2 telah ditukar menjadi kapal selam yang kita kenali, membawa sebuah pesawat laut Parnell Peto kecil dengan hangar dipasang di hadapan menara conning. M3 telah ditukar menjadi lapisan lombong sebelum dibatalkan pada tahun 1932 selepas selesai ujian, dan M4 telah dipecahkan sebelum siap.
Lt-Kdr John Duncan de Mussenden Leathes (dikenali sebagai Snakey Leathes) mengambil alih perintah M2 pada November, 1930, dan rondaan terakhirnya adalah pada 26 Januari, 1932, ketika dia melakukan latihan pelancaran pesawat, senjata api dan torpedo di Lyme Bay. .
"Sekiranya memulakan latihan" adalah mesej terakhir M2, diterima pada jam 11.10 pagi. Dia tidak kembali ke Pelabuhan Portland pada 4.15, dan penggera telah dibangkitkan. Sekumpulan pemusnah belayar keluar dari Portland, terdesak untuk mencari kapal selam itu.
Sejurus selepas tengah malam Admiralty mengumumkan bahawa: "Sebuah objek yang dianggap sebagai kapal selam M2 telah ditemui tiga batu ke barat Portland Bill..."
M2 DIFIKIRKAN mempunyai udara bernilai 48 jam, dan kru berpengalamannya mempunyai Alat Melarikan Diri Tenggelam Davis (DSEA) tersedia.
Malah bangkai kapal yang ditemui bukanlah bangkai kapal M2. Pada petang 29 Januari, BBC menyiarkan: "Laksamana menyesal untuk mengumumkan... tidak mungkin lagi untuk mengharapkan penyelamatan mana-mana pegawai dan lelaki di atas kapal itu."
M2 akhirnya ditemui pada 4 Februari, apabila penyelam dari HMS Albury membaca huruf di sisi menara conning.
Mereka mendapati pintu hangar dan palka menara conning terbuka tetapi palka hadapan dan bilik enjin ditutup, mengesahkan syak wasangka bahawa pelancaran pesawat telah dijalankan semasa bencana itu berlaku.
Punca tenggelam boleh ditentukan hanya melalui operasi menyelamat, dan ini mendedahkan mayat dua anak kapal, Ketua Pelaut Jacobson di hangar dan Ketua Juruterbang Leslie Gregory di dasar laut di belakang bangkai kapal - bahan api tambahan untuk teori pelancaran pesawat. .
M2 dibawa ke permukaan dua kali, tetapi kedua-dua kali tergelincir kembali di bawah ombak. Hampir setahun selepas dia tenggelam, salvaj itu akhirnya ditinggalkan, dan M2 masih terletak di dasar laut sirap itu, tegak dan utuh.
Pintu hangar terbuka dan semua kecuali palka menara conning luar telah dimeterai dengan plat keluli atau konkrit semasa percubaan menyelamat. Pesawat laut itu juga telah diselamatkan pada tahun 1932.
Saya pertama kali menyelam M2 pada akhir 1980-an. Ia adalah terjunan 30m pertama saya, dan saya teruja dan berasa bimbang ketika saya bersedia untuk melompat masuk dan menuruni garisan peluru. Pada masa itu saya baik dan merekodkan terjunan saya:
Mei 1988 - bangkai kapal kelihatan, garisan peluru berada di menara penipu.
Saya menetap di atas bangkai kapal dan menyesuaikan daya apungan saya. Bangkai itu ditutup dengan bintang rapuh, anemone dan jari-jari orang mati. Ia kelihatan menakjubkan! Saya dan rakan saya pergi ke belakang, melihat ke dalam lubang. Kami jatuh ke dasar laut berhampiran propshafts. Selepas ini kami kembali ke menara conning dan keluar di sepanjang kren. Terdapat banyak ikan. Masa terbawah kami ialah 18 minit, jumlah masa menyelam 28 minit. Kedalaman maksimum ialah 34m. Saya menggunakan satu silinder udara 12 liter. Jarak penglihatan kira-kira 5m.
BANGSA YANG SAYA LIHAT HARI INI pada asasnya adalah sama, walaupun saya tidak pernah melihat brittlestar di atasnya baru-baru ini, dan kren telah terputus dari bahagian atas hangar. Ciri-ciri menarik seperti menara conning dengan periskop menghala ke permukaan, gear dek dan bentuk keseluruhan pada dasarnya kekal tidak berubah dalam hampir 30 tahun.
Pada salah satu penyelaman saya baru-baru ini untuk menyusun laporan ini, saya perhatikan bahawa di sebalik periskop utama adalah sebuah helm tambahan, yang akan membolehkan kapal selam itu dikemudikan dari menara conning dan akan mempunyai roda di tempatnya.
Ia menggambarkan bahawa tidak kira berapa kerap anda menyelam bangkai kapal, ciri yang terlepas sebelum ini masih boleh didedahkan. Kemudi ditutupi dengan anemon permata merah jambu terang.
Hanggar di hadapan menara conning, dan di hadapannya di atas geladak lastik hidraulik pelancar pesawat laut. Lihatlah sekeliling jentera, kerana belut conger sering kelihatan mengintai di belakang dan mengintai melalui lubang.
Lihatlah dengan lebih teliti dan anda akan melihat bangkai kapal itu hidup dengan hidupan marin – tompot blennies mengintip keluar dengan gaya rambut mereka yang tidak masuk akal, nudibranchs mengunyah hidroid, span, jari orang mati, batu karang cawan dan pelbagai spesies lain. Geladak terbentang ke hadapan dari sini dan secara relatifnya tidak berciri, tetapi gerombolan ikan berputar di atas struktur bangkai kapal, selalunya bib atau muncung.
APABILA ANDA TIBA DI BAWAH, jika masa mengizinkan, jatuh ke dasar laut. Jika vis adalah baik, anda akan mempunyai pemandangan yang mengagumkan, dan terdapat ruang melalui haluan di sini, di mana tiub torpedo terletak. Di sisi, sauh yang disimpan kekal.
Kembali ke aras geladak dan pergi ke belakang melepasi menara conning, yang dilitupi kawanan anemon permata berwarna-warni. Terdapat beberapa jentera di belakang menara.
Tidak lama kemudian buritan dicapai. Turun ke dasar laut untuk melihat propshafts. Kipas-kipas itu telah diselamatkan bertahun-tahun yang lalu, sebelum peraturan semasa mengenai penyelamatan daripada bangkai kapal yang sensitif diwujudkan. Lihat pesawat hidro semasa anda kembali ke aras dek beg keluar atau kembali ke garisan pukulan anda.
Kemajuan dalam teknologi menyelam dengan pengenalan komputer, teori penyahmampatan moden, nitrox dan rebreathers bermakna daripada kebanyakan penyelam boleh menghabiskan lebih lama untuk bangkai kapal daripada yang dianggap mungkin pada tahun 1988.
Pada penyelaman terbaru saya dengan rebreather, saya mempunyai 62 minit pada M2, diikuti dengan 14 minit deco.
Semasa anda naik, fikirkan Kapten Leathes dan anak kapalnya, yang masih terkubur di dalam kapal selam.
Mereka adalah anak lelaki, kekasih, suami dan bapa yang hidupnya telah dipendekkan, jadi bangkai kapal ini patut dihormati yang saya pasti penyelam akan berikan kepadanya.
• Bagi penyelam yang menggunakan bot sendiri, markahnya ialah 50.35.033N, 02.34.650W dan tempat terdekat untuk dilancarkan ialah di West Bay, Dorset. Rick Ayrton juga telah menggunakan Portland hardboats SkinDeep, dikendalikan oleh Ian Taylor (skindeepdivingportland@ gmail.com) dan Scimitar dikendalikan oleh Nick Bentall (info@scimitardiving.co.uk).
Kedai dan stesen minyak SkinDeep berada di Portland Marina.
Muncul dalam DIVER November 2016
