Lebih dalam ke dalam Truk Wrecks

Bangkai Truk dalam kedalaman menyelam standard didokumentasikan dengan baik, tetapi bagaimana jika anda cukup bernasib baik untuk berada di sana dalam kapasiti teknikal? BRANDI MUELLER melaporkan.

Juga telah membaca: Peluasan fotografi di Diving Talks

Talian tambatan menjadi satu-satunya rujukan saya semasa saya turun ke dalam biru, sehingga akhirnya bayang-bayang besar sebuah kapal muncul, tetapi ia seolah-olah berakhir di dinding semata-mata di bawah saya. Bahagian buritan Aikoku Maru berada di hadapan saya, tetapi di belakang saya terdapat air biru kosong.

Pada hari pertama Operasi Hailstone, 17 Februari 1944, kapal ini telah dilanggar dan kebakaran bermula. Peluru yang dinyalakan ini disimpan dalam pegangan satu, membawa kepada letupan besar, menenggelamkan kapal dalam masa kurang daripada dua minit dan memusnahkan bahagian haluan.

Hasilnya adalah salah satu angka kematian tertinggi bagi mana-mana kapal yang karam semasa pertempuran - lebih daripada 900 orang.

Operasi Hailstone

Truk Lagoon (kini Chuuk, sebuah negeri di Negara Bersekutu Mikronesia yang merdeka) berada di bawah pendudukan Jepun sebelum WW2 dan salah satu pangkalan Pasifik utama untuk Tentera Laut Imperial Jepun.

Pada 17 dan 18 Februari 1944, Amerika Syarikat melancarkan Operasi Hailstone, serangan udara dan permukaan besar-besaran yang menenggelamkan 12 kapal perang dan 32 kapal dagang, dan memusnahkan dianggarkan 250 pesawat (kebanyakan daripadanya masih dibumikan).

Hari ini banyak kapal dan beberapa pesawat berehat di kedalaman rekreasi di perairan Mikronesia yang hangat dengan sedikit atau tiada arus, dan penuh dengan artifak Jepun, menjadikan muzium bawah air ini mudah dan hebat untuk dikunjungi.

Tahun-tahun telah menutupi kapal-kapal itu dengan banyak karang lembut dan keras dan ia dipenuhi dengan hidupan marin. Mereka seperti Fujikawa Maru dan Shinkoku Maru adalah bangkai kapal yang mesti diselam yang telah diambil gambar dari setiap sudut.

Kebanyakan penyelam menghabiskan masa seminggu untuk memeriksa bangkai kapal, tetapi bagi mereka yang mempunyai teknologi latihan bangkai kapal yang terletak di bawah 50m jarang dilihat, dan ia berbaloi dengan usaha tambahan untuk meluangkan beberapa minit di antara monumen bersejarah epik tersebut.

Aikoku Maru

Berenang ke arah buritan di bawah tiang raja gergasi dan tiang yang masih berdiri, saya datang ke senapang buritan mengarah ke langit, masih cuba melawan serangan udara.

Menjelajah di belakang penghujung kapal saya menemui stesen stereng manual, dengan gelang logam roda terletak di tempatnya dan batu karang hitam tumbuh di sekelilingnya.

Melihat ke hujung kapal, saya melihat struktur "jambatan dok" unik memanjang ke luar. Menyelam kapal ini sentiasa berasa tidak menyenangkan.

Mungkin ia adalah kedalaman atau kehilangan nyawa yang besar, tetapi ia kelihatan lebih gelap, dan membuatkan saya merinding.

Tujuh puluh lima tahun di bawah air telah mengambil tol mereka. Pintu masuk ke bilik enjin telah menjadi sebahagian terhalang kerana struktur telah runtuh.

Beberapa superstruktur masih boleh diakses untuk melihat bilik yang mengandungi barang seperti singki dan kencing. Kapal itu adalah kapal pengangkut anak kapal, dan empat kapal sebahagiannya ditukar menjadi kuarters anak kapal di antara ruang dek.

Dengan masa yang terhad untuk meneroka, saya komputer sedang membunyikan amaran, saya dengan enggan memulakan semula, untuk menghabiskan lebih banyak masa tergantung di bar deko daripada yang saya ada di bangkai kapal. Itulah harga yang kami bayar untuk melawat bangkai kapal Truk.

Amagisan Maru

Amagisan terletak di barat daya Pulau Uman di pelabuhan Armada ke-6. Salah satu kegemaran saya, bangkai kapal setinggi 137m ini terletak dengan haluan yang jauh lebih cetek (dek 29m, pasir 42m) daripada bahagian buritan (dek 52m, pasir 58m). Ia mempunyai senarai port sekurang-kurangnya 45°.

Saya suka turun ke bangkai kapal ini dari hadapan haluan dan melihat kapal misteri itu menjadi tumpuan. Penglihatan biasanya agak baik, membolehkan anda melihat haluan, senapang geladak 7.5cm yang menonjol dan tiang raja besar di luar.

Memulakan menyelam di garisan tambatan di pertengahan kapal membawa terus ke superstruktur.

Meneroka bahagian dalam boleh mencetuskan sedikit kesan "funhouse" terima kasih kepada sudut kapal, dan kadang-kadang walaupun sedikit vertigo, kerana fikiran saya cuba menyesuaikan diri untuk berenang dari sisi ke sisi dalam tetapi sebenarnya pada pepenjuru. Buih saya naik, tetapi kelihatan pergi ke tepi.

Memasuki tingkat pertama melalui pintu, anda boleh turun ke tingkat di dalam lantai ke bilik radio, di mana radio berkotak besar boleh dilihat jatuh ke bahagian pelabuhan. Di kebanyakan bilik timbunan kelodak dan banyak kandungannya telah meluncur ke sisi ini.

Terdapat bilik mandi, dan bilik yang penuh dengan bateri. Di tingkat ketiga ke arah buritan adalah kawasan dapur dengan periuk nasi gergasi dan dapur.

Di sebelah kanan seorang penyelam boleh berenang melalui lubang torpedo besar logam berpintal dan ke dalam pegangan kargo yang besar.

Terdapat saki-baki beberapa basikal, dan kereta seorang pegawai dengan rangka dan roda di tengah-tengah pemegang dan badan yang patah meluncur ke bawah bahagian pelabuhan, seolah-olah ia telah terhempas terlebih dahulu ke sisi kapal.

Sebuah lori tangki Isuzu TX40 duduk di dalam pasir dengan derik terletak di atasnya pada 45m. Lampu langit ke bilik enjin dibuka.

Saya hanya melihat sedikit ke dalamnya, dan mendapati ia terlalu berkelodak. Sekali lagi, sudut kapal menjadikannya sangat mengelirukan.

Saya pergi ke buritan baru-baru ini dan kecewa apabila mendapati pistol buritan itu, sentiasa menjadi ikonik foto-peluang, telah jatuh. Kapal besar ini mempunyai banyak perkara untuk diterokai sehingga saya tidak sabar untuk kembali untuk mendapatkan lebih banyak lagi.

Fujisan Maru

Sukar untuk tidak menyebut "kegemaran saya" untuk setiap kapal di lagun, tetapi kali pertama saya melawat kapal tangki minyak ini, saya terpesona dengan saiznya (panjangnya 150m) dan betapa utuhnya. Ia terletak tegak pada 45°, titik paling cetek pada 37m dan 60m di dalam pasir.

Kapal tangki yang lebih cetek, Shinkoku Maru, adalah kegemaran penyelam kerana bilik enjin yang epik dan penutup anemon dan karang lembut yang padat.

Walaupun bukan kapal saudara, Fujisan mempunyai reka bentuk yang serupa tetapi hampir tidak ada pertumbuhan marin. Ia memberi saya salah satu daripada mereka ah-ha! detik-detik, di mana saya kini boleh memahami struktur Shinkoku.

Catwalk jambatan paip di Shinkoku sangat dilitupi karang sehingga anda tidak dapat keluar, manakala di Fujisan anda boleh melihat paip, tombol, titik lampiran dan palka tangki bahan api yang digunakan untuk memindahkan minyak masuk dan keluar daripada kapal itu.

Terdapat juga paravane yang digunakan dalam menyapu ranjau yang dipasang di geladak.

Struktur supernya kebanyakannya utuh, dengan banyak bilik untuk diterokai, walaupun saya tidak mempunyai masa untuk melakukannya secara adil.

Struktur unik seperti kubah kira-kira 3m tinggi terletak di atas bilik enjin, tetapi tiada siapa yang tahu apa itu.

Saya sedang memotret haluan pada satu kali menyelam apabila saya terpandang seekor ikan merah dari ekor mata saya. Melihat lebih dekat (tetapi juga merenung narkosis saya) ia menyerupai ikan hawkfish hidung panjang, kegemaran tetapi ikan yang jarang saya lihat di Chuuk.

Pemeriksaan lanjut menunjukkan beberapa orang berenang mengelilingi telegraf. Selain narkosis, gambar itu mendedahkan sekurang-kurangnya lima.

Fujisan tiba sehari sebelum pertempuran bermula. Dirakamkan di jeti bahan api Dublon pada 17 Februari, dia dianggap sedang berusaha untuk melarikan diri sebelum dilanggar di North Pass.

Berpatah balik ke lagun, dia dipukul semula pada keesokan harinya, dan tenggelam ke tenggara pulau Weno.

Nagano Maru

Satu lagi kapal yang kembali ke Truk tepat pada masanya untuk pertempuran ialah kapal pengangkut Nagano Maru sejauh 105m. Saya pernah melihat imej penyelam lain tentang trak Nissan 2×4 dengan tingkap kaca masih utuh dan tidak sabar untuk melihatnya, jadi ke situlah saya pergi dahulu.

Duduk di tepi pelabuhan menghadap ke buritan, trak itu diletakkan seolah-olah anda boleh melompat masuk dan menghalaunya. Rangka trak lain terletak di sisinya, dengan jentolak dan jentera lain.

Berenang ke buritan di sepanjang sisi pelabuhan, tiga cerek memasak gergasi mengingatkan saya betapa banyak memasak yang perlu dilakukan (atau berapa banyak nasi yang diperlukan) untuk memberi makan kepada tentera laut.

Kapal itu tegak dengan senarai pelabuhan 20°, dan kedalaman adalah dari 48-64m di dalam pasir.

Saya telah diberitahu betapa menakjubkannya berenang mengelilingi bangkai kapal ini kerana kebanyakan struktur atasnya adalah kayu dan rasuk membenarkan akses mudah dan laluan berenang, tetapi malangnya apabila kami melawat tahun lepas banyak rasuk telah runtuh, dengan geladak pada dasarnya telah dilekapkan. .

Beberapa bahagian masih boleh diakses, termasuk struktur atas, tempat saya menemui banyak botol bir.

IJN Oite

Hanya terdapat dua kapal pemusnah Jepun di lagun, Fumitzuki (28-40m) dan Oite (54-62m). Oite kelas Kamikaze telah meninggalkan Truk pada 15 Februari, mengiringi kapal penjelajah ringan Agano, yang ditenggelamkan oleh kapal selam AS pada hari berikutnya. Oite mengambil mangsa yang terselamat dan diarahkan untuk kembali ke Truk.

Dia memasuki Pas Utara pada hari kedua serangan, dan kapten itu ditanya mengapa dia memasuki lagun - dia berkata dia mengikut arahan. Dia diarah kembali ke arah Saipan tetapi kapal itu sudah diserang, dan dilaporkan dilanggar di tengah-tengah kapal dan diterbangkan separuh.

Laporan tidak dikira, tetapi lebih daripada 400 lelaki mungkin telah dipindahkan dari Agano untuk menyertai pelengkap Oite yang berjumlah kira-kira 148. Semua kecuali kira-kira 20 terbunuh.

Haluan itu terbalik, dan kira-kira 12m jauhnya bahagian buritan terletak tegak hampir berserenjang dengannya. Sebuah lubang besar telah dipotong ke dalam bangkai kapal untuk mengakses kawasan pedalaman dan menghantar pulang jenazah askar ke Jepun, tetapi ramai yang masih berada di dalam kapal.

Kapal pemusnah sangat berbeza untuk menyelam daripada kapal dagang. Lebih kecil, ia dibina untuk kelajuan, bukan keselesaan. Oite boleh mencapai 37 knot.

Penembusan bawah air adalah sukar dan tidak digalakkan. Beberapa senapang anti-pesawat kekal di tempatnya, dan terdapat tempat pemuatan cas kedalaman yang sangat menarik atau rak sedia dengan cas kedalaman masih ada.

Pada buritan anda boleh melihat rak roll-off caj kedalaman di kedua-dua sisi.

Shotan Maru

Kapten itu dipercayai cuba untuk menjatuhkan Shotan yang terkandas selepas dia dilanggar.

Bangkai tegak 87m terletak antara 36 dan 50m berhampiran Pulau Fanamu, dan merupakan penyelaman yang indah. Ia mempunyai lebih banyak hidupan marin daripada kebanyakan bangkai kapal dalam yang lain, dan penyelam biasanya disambut oleh geng-geng memburu ikan kecil yang hidup di sekitar tiang kapal.

Bangkai kapal itu dilitupi kipas laut merah jambu dan tiangnya disalut dengan span yang berwarna merah terang apabila anda menyinarinya.

Anda boleh berenang ke dalam ramalan dan mengakses benteng. Dalam tahan dua ada beg simen dan drum bahan api. Kapal ini terbakar, jadi banyak bahagian dalamannya sangat berkelodak. Bahagian buritan adalah fotogenik.

Banyak pagar masih utuh, dan senapang buritan 7.5cm menghala ke kejauhan. Anda masih boleh melihat stesen stereng manual di buritan, dengan gelang logam roda.

Maru

Penyelam bukan teknikal sering menyelam bangkai kapal ini pada penghujung perjalanan mereka, setelah menyelam bangkai kapal yang lebih dalam secara beransur-ansur sepanjang minggu, dan membuat terjunan pantas 10-12 minit ke geladak pada 50m.

San Francisco

Turunnya sangat menakjubkan. Anda mengikuti salah satu daripada beberapa garisan tambatan menjadi biru, tetapi kapal itu tidak kelihatan untuk apa yang kelihatan selama-lamanya. Anda hanya turun, turun, turun ke biru. Tanda pertama kapal tegak ialah tiang hadapan pada 30m. Pada hari yang baik anda boleh melihat dek, 20m lebih jauh ke bawah.

Saya biasanya terus menuju ke tiga kereta kebal ringan Jepun Type 95 Ha-Go, tongnya masih utuh. Dua orang duduk, satu di atas satu sama lain, di sebelah kanan di hadapan apa yang tersisa dari superstruktur, dan satu lagi di bahagian pelabuhan.

Selebihnya kapal itu padat dengan bahan letupan tinggi. Ia adalah satu keajaiban bahawa tidak ada bom yang mengenai kurungan, yang mungkin akan mencetuskan tindak balas berantai dan melenyapkan kapal itu. Pegang satu disusun dengan lombong darat hemisfera dan, jatuh ke bawah, anda boleh berenang dari pegangan satu kepada dua pada kira-kira 54m.

Apabila anda melihat ke atas, anda melihat dua trak Isuzu Type 94 besar yang mempunyai sejenis tangki remuk tekanan di bahagian belakang. Mereka mungkin trak bomba. Di sudut kanan terdapat bom udara, dan di kedua-dua tempat anda boleh melihat cas kedalaman, peti peledak dan kotak kordit.

Pegangan ketiga mempunyai segunung peluru, kebanyakannya masih dalam kotak kayu, dan empat pegangan mempunyai torpedo, cas kedalaman dan lebih banyak peluru.

Di bahagian buritan adalah bilik simpanan tanglung, tetapi kebanyakan lampu telah ditanggalkan. Bagi mereka yang ingin menyentuh pasir, penggelek wap ditiup dari geladak dan diletakkan di dalam pasir di sebelah pelabuhan dalam 64m.

Ini bukan senarai lengkap daripada bangkai kapal yang dalam. Saya masih perlu melawat Hokuyo Maru (45-60m), Reiyo Maru (51-67m), paling dalam di lagun, Katsuragisan Maru (51-68m), dan lain-lain

Mengunjungi bangkai kapal Truk yang lebih dalam adalah berbaloi dengan usaha, terutamanya bagi mereka yang terlatih teknologi dan pernah melihat kapal yang lebih cetek.

Sebilangan kecil telah melihat kapal Jepun ini beku dalam masa, dan walaupun dengan beberapa kereta kebal atau rebreathers anda hanya mendapat beberapa minit berharga untuk diterokai.

Bangkai ini telah berada di bawah air selama 75 tahun dan mempunyai banyak potensi bahaya, terutamanya apabila menembusi. Banyak yang mula runtuh dan ruang dalaman mempunyai banyak bahaya terjerat, jadi penyelam perlu berada dalam had mereka. latihan.

Saya sentiasa mahu tinggal lebih lama, melihat lebih banyak lagi, lihat sahaja dalam satu bilik lagi sebelum naik semula – tetapi menghabiskan minit tambahan di kedalaman tersebut memerlukan bayaran dari segi masa deko lanjutan sebelum kembali ke permukaan.

Pada penghujung setiap penyelaman, saya ingin kembali dan menghabiskan lebih banyak masa meneroka bangkai kapal ini.