ALIRAN SCAPA ADALAH DRAMATIK dan hamparan air yang dibawa angin kira-kira 12 batu melintasi yang hampir sepenuhnya dikelilingi oleh pulau Orkney. Di kawasan sekitar terdapat peringatan pedih tentang masa perang Orkney yang lalu – berek yang terbiar, lapangan terbang, mayat kem PoW dan penempatan senjata semuanya menjadi saksi senyap tentang sejarah ketenteraannya.
Juga telah membaca: Imejan baharu penyelam menyerlahkan kapal perang Scapa
Selama berabad-abad Scapa Flow telah menjadi tempat berlabuh yang selamat dan terlindung untuk pelaut. Kapal Kapten Cook Discovery and Resolution dipanggil ke Stromness pada tahun 1780 sekembalinya mereka dari Laut Selatan, tempat Kapten Cook telah dibunuh.
Kapal penangkapan ikan paus yang menuju ke Selat Davis mula memasuki pelabuhan pada tahun 1770-an, dan kapal penangkap ikan paus Syarikat Hudson Bay mempunyai kehadiran yang kuat dan ejen tetap di Stromness untuk mendaftarkan lelaki Orcadian pelaut yang berkebolehan, yang sesuai untuk hidup dalam pemburu ikan paus.
Pada tahun 1914, semasa meletusnya Perang Dunia Pertama, Scapa Flow menjadi pangkalan utama Armada Besar, dan pada tahun 1917 Pangkalan Tentera Laut Lyness telah ditubuhkan di Hoy dengan empat tangki minyak dengan kapasiti 12,000 tan.
Sebanyak 12 tangki lagi yang memuatkan 15,000 tan setiap satu telah dibina dari tahun 1936 dan seterusnya, dan enam tangki minyak yang besar telah dibina di dalam bukit Wee Fea dengan kapasiti untuk 100,000 tan minyak.
Sebuah dermaga besar di mana kapal boleh berlabuh untuk mengisi minyak telah dibina, menggunakan harta rampasan daripada terowong, dan memperoleh nama jolokan Dermaga Emas.
Pada tahun 1938, ketika perang menjelma sekali lagi, Scapa Flow telah ditetapkan sebagai Pangkalan Perang Utama untuk Armada Rumah. Ia adalah konvensyen tentera laut yang semua pangkalan pantai tentera laut dinamakan sebagai kapal - Pangkalan Tentera Laut Lyness telah ditetapkan sebagai HMS Proserpine dan pada tahun 1940 menempatkan lebih 12,000 kakitangan tentera dan awam, serta mempunyai pawagam, teater dan gereja sendiri.
Sebuah pusat komunikasi yang diperkaya telah ditubuhkan di atas bukit Wee Fea yang memastikan pangkalan tentera laut dan armada berhubung dengan dunia luar.
DALAM SATU, peristiwa penting pada 21 Jun, 1919, 74 kapal perang yang diasingkan dari Armada Laut Tinggi Tentera Laut Imperial Jerman telah bertenggek di Scapa Flow untuk mengelakkan mereka jatuh ke tangan British. Ia adalah, dan masih, satu-satunya tindakan bunuh diri tentera laut terbesar yang pernah dilihat dunia. Tujuh puluh empat kapal perang besar perlahan-lahan tenggelam ke dasar Aliran untuk mengotori dasar laut.
Pada mulanya, Admiralty memutuskan untuk meninggalkan armada yang tenggelam berkarat di bahagian bawah Scapa Flow selama-lamanya.
Selepas tamatnya Perang Dunia Pertama terdapat begitu banyak besi buruk sehingga tidak berdaya maju dari segi ekonomi untuk menyelamatkannya.
Menjelang 1920-an, bagaimanapun, harga sekerap telah meningkat dan perhatian penyelamat beralih kepada bekalan besi buruk Jerman terbaik yang kelihatan tidak berkesudahan yang terletak di bahagian bawah Scapa Flow.
Sepanjang dekad yang akan datang, majoriti kapal perang telah dinaikkan, meninggalkan hari ini lapan kapal lengkap Armada Laut Tinggi asal di dasar laut menunggu untuk diterokai. Mereka ialah kapal perang 26,000 tan König, Markgraf dan Kronprinz Wilhelm, kapal penjelajah 5000 tan Dresden, Brummer, Cöln dan Karlsruhe dan kapal pemusnah 900 tan V83.
TERDAPAT JUGA bahagian yang lebih kecil yang tinggal daripada kapal Jerman lain yang dipecahkan – dan lekukan besar di dasar laut dari tempat kapal yang lebih besar dinaikkan. Lekukan ini dikenali secara tempatan sebagai tempat sampah, dan dipenuhi dengan kepingan dan kepingan yang telah reput atau dipotong kapal tersebut sebelum ia diangkat ke permukaan. Terdapat juga bot U WW1, yang tidak berkaitan dengan penyeludupan armada – bot U terakhir karam semasa WW1.
Selama bertahun-tahun, banyak kapal lain telah mengalami kesedihan dalam Scapa Flow – kedua-dua tentera dan awam. Kapal pukat tunda, kapal hanyut, kapal wap dan sebuah kapal tangki telah terkorban akibat angin ribut utara yang kuat, atau telah dirempuh dan tenggelam secara tidak sengaja.
Skala kehilangan manusia dalam Scapa Flow adalah besar – dua kehilangan nyawa terbesar kedua-duanya berada di kapal perang RN, HMS Vanguard dan HMS Royal Oak.
Kapal perang British Vanguard seberat 19,560 tan telah musnah dalam bencana besar majalah letupan pada 9 Julai 1917, dengan kehilangan lebih daripada 700 orang.
HMS Royal Oak karam pada malam 13/14 Oktober 1939 apabila, dalam sekeping kapal pelaut yang berani, kapal selam Jerman U47 berjaya menyelinap melalui pertahanan British ke Scapa Flow dan mencekik kapal perang British seberat 29,000 tan berlabuh di Scapa Teluk.
Letupan torpedo memusnahkan litar kuasa, dan seluruh kapal di bawah geladak telah dilemparkan ke dalam kegelapan.
Terdesak anak kapal tersandung, meraba-raba dalam kegelapan untuk mencari jalan keluar ketika kapal itu terbalik – manakala api kilat api kordit yang menyala menyapu sekeliling koridor seperti bola api.
Royal Oak bertukar kura-kura dalam masa lima minit dan tenggelam dalam lebih kurang 30m air dengan kebanyakan anak kapalnya masih terperangkap di dalamnya. Secara keseluruhan, 833 pegawai dan lelaki mati dalam satu serangan itu. (Dua bangkai kapal yang terakhir ini adalah kubur perang, dan undang-undang kecil Pulau Orkney melarang menyelam ke atasnya.)
Semasa Perang Dunia Pertama dan Kedua, "kapal sekatan" telah ditenggelamkan di saluran timur dan barat yang menuju ke Scapa Flow – untuk meletakkan halangan yang tidak boleh dialih dan tidak dapat diatasi di jalan mana-mana kapal musuh yang cuba masuk ke Flow untuk menyerang kapal tentera laut British.
Hari ini kelimpahan bangkai kapal yang tertumpu di satu kawasan yang agak kecil telah menjadikan Scapa Flow sebagai salah satu lokasi menyelam bangkai kapal terbaik di dunia. Di mana lagi anda boleh menyelam dengan koleksi kapal perang Jerman dari WW1 dalam masa sejam perjalanan bot dari darat?
Beribu-ribu penyelam melawat Scapa Flow setiap tahun dari seluruh dunia – menyelam telah menjadi perniagaan besar di Orkney dan telah menyumbang dengan ketara kepada ekonominya sejak 1980-an. Orang Orcadian tempatan masih hidup setiap hari dengan akibat penyeludupan Armada Jerman hampir 100 tahun yang lalu.
Terdapat kira-kira 10 bot selam sepenuh masa yang selesa dan serba lengkap beroperasi dalam Aliran sepanjang tahun, setiap satu boleh membawa 12 penyelam keluar ke bangkai kapal.
Secara ringkasnya, bot menyelam pada masa kini mempunyai semua yang anda perlukan untuk perjalanan menyelam ke Scapa Flow.
ARMADA LAUT TINGGI JERMAN
Bangkai kapal terletak dalam 30 hingga 45m air – dengan purata jarak penglihatan bawah air 10-15m.
Bangkai utama Jerman kini semuanya dinaikkan secara kekal, dan sebaik sahaja anda berada di dalam air, garisan yang menghala ke bawah ke bangkai kapal dari pelampung nampaknya hilang terus ke bawah ke infiniti dalam lubang yang gelap dan tidak berhujung – bangkai kapal berada jauh di bawah daripada penglihatan.
Turun ke bangkai kapal nampaknya mengambil masa selama-lamanya – dan apabila jarak dari permukaan semakin meningkat, cahaya semula jadi semakin pudar. Perlahan-lahan kesuraman di bawah seolah-olah mendapat bentuk, kerana bentuk besar bangkai itu menjadi kenyataan daripada kegelapan.
Bangkai kapal Jerman sama ada terletak di sisinya atau terbalik, jadi ia biasanya sekeping badan rata yang mula dilihat.
Semua kapal penjelajah berbaring di sisi mereka, membolehkan penyelam berenang ke sisi badan kapal dan melihat ke bawah dek yang kini menegak.
Kerana saiznya, bangkai kapal itu menimbulkan bayang-bayang yang agak besar dan, di sisi gelap, dek utama menegak hilang seolah-olah menjadi gelap gulita.
Mengumpul keberanian – dan jatuh ke tepi dan jatuh bebas ke bawah dek utama menegak, mata menjadi terbiasa dengan kegelapan dan tidak lama kemudian penyelam boleh hanyut terpesona di atas kapal perang Jerman yang sangat besar.
Di mana-mana sahaja ada sesuatu yang menarik minat anda: haluan kapal penjelajah yang anggun direka bentuk untuk membelah air; menara meriam menjulang keluar dari kesuraman dan rantai sauh habis dari loker rantai mereka ke capstan yang dipacu wap – sebelum jatuh ke dasar laut.
Menara kawalan tembakan berperisai terletak di hadapan struktur atas jambatan, dikelilingi dengan celah penglihatan, beberapa masih dengan kaca di tempatnya.
Sejurus di belakang struktur besar jambatan, davit bot penyelamat tergantung kosong – bot penyelamat itu sendiri diturunkan ke tepi oleh kelasi Jerman semasa kapal bergegar. Deretan lubang kapal melapisi badan kapal dan bangkai kapal dihiasi dengan permaidani yang kaya dengan pertumbuhan marin.
Bangkai kapal penjelajah telah banyak dibuka sejak beberapa tahun kebelakangan ini, membolehkan penyelam bergerak di dalam jenazah mereka dan meneroka kawasan bangkai kapal yang tidak dapat diakses pada tahun-tahun yang lalu.
Kapal perang terbalik yang besar, gunung buatan manusia yang hebat, masih mengekalkan bentuknya dan menawarkan banyak peluang untuk penembusan bangkai kapal yang serius.
Walau bagaimanapun, berhati-hati mesti dilakukan, dan hanya penyelam yang berpengalaman, terlatih dan dilengkapi dengan betul harus mempertimbangkan untuk menembusi bahagian dalam gua bangkai kapal ini.
Kelodak halus melapisi koridor di dalam, dan sirip yang tidak berhati-hati dengan mudah membangkitkannya. Penyelam boleh diselubungi awan kelodak dan keterlihatan boleh dikurangkan dengan cepat kepada sifar.
Dalam situasi ini, mungkin mustahil untuk mencari jalan keluar dan panik akan berlaku dengan cepat. Terdapat beberapa kematian selam di Scapa Flow.
SEMUA TERLALU TAK LAMA, sudah tiba masanya untuk naik. Apabila anda naik perlahan-lahan ke atas, garisan kapal perang yang kini dikenali menjadi kabur dan kemudian sekali lagi bergabung dengan latar belakang apabila anda meninggalkan dunia yang senyap dan ngeri ini jauh di bawah dan kembali ke permukaan dan siang hari.
Sebaik sahaja anda menyelam Scapa Flow, anda akan sentiasa berharap untuk kembali – tarikannya sangat memukau. Bangkai kapal itu sangat besar – secara purata 150 hingga 180m panjang – sehinggakan pada satu kali terjunan anda boleh memilih untuk mengitari seluruh bangkai kapal untuk mendapatkan gambaran keseluruhan.
Pada hari-hari lain anda boleh memilih, terutamanya di kapal perang, untuk meluangkan masa untuk meneroka sebahagian kecil daripadanya secara terperinci, seperti senapang besar 12 inci yang menembak ke Jutland, atau "larian senapang" daripada tujuh senapang casemate 5.9 inci yang lebih kecil. sepanjang setiap sisi kapal perang.
Ia memerlukan berpuluh-puluh penyelaman pada mana-mana satu bangkai kapal untuk benar-benar mengenalinya. Dengan kelimpahan bangkai kapal yang tiada tandingannya di Scapa Flow, anda akan sentiasa pergi pada penghujung perjalanan menyelam anda dengan banyak bangkai kapal yang tidak dialihkan.
Cukup sederhana, Aliran Scapa menawarkan beberapa penyelaman bangkai kapal terbaik di dunia.
MENGENAI BUKU
Edisi Dive Scapa Flow yang ditulis semula dan dikemas kini sepenuhnya ini menandakan ulang tahun ke-100 "tindakan bunuh diri maritim terhebat yang pernah dilihat dunia" - Armada Laut Tinggi Jerman bersilang.
Rod Macdonald ialah pengarang terlaris rentetan buku menyelam bangkai kapal klasik, termasuk Dive Scotland's Greatest Wrecks, Dive England's Greatest Wrecks, Into the Abyss, The Darkness Below, Great British Shipwrecks, Dive Truk Lagoon dan Dive Palau. Pada tahun 2015 beliau telah dilantik ke dalam Kelab Penjelajah yang berprestij.
"Buku itu telah ditulis semula sepenuhnya dari awal, walaupun ia mengekalkan format asas yang sama seperti edisi terdahulu - tetapi bukannya 198 halaman lama, kami kini berada di lebih daripada 360," kata Rod Macdonald kepada DIVER.
“Ia adalah visual yang menonjol yang akan membuatkan orang ramai terpesona, saya harap! Ilustrasi bangkai kapal asal telah dilakukan pada tahun 1990 sebelum ini video kamera dan lain-lain, jadi sukar untuk merakam bangkai kapal dengan mudah menggunakan pad nota bawah air sahaja.
"Saya telah mengilustrasikan semula bangkai kapal utama, dan untuk memberi sedikit maklumat kepada pembaca, saya telah menambah beberapa nota pada ilustrasi kali ini.
“Profesor Chris Rowland ialah Pengarah VisLab 3D, Duncan dari Kolej Seni & Reka Bentuk Jordanstone di Universiti Dundee, dan dengan ADUS Deepocean mereka mendahului secara global dengan kerja pengimbasan bangkai kapal. Mereka dibawa masuk untuk bencana Deepwater Horizon, dan kerja mereka adalah penting dalam kejayaan menaikkan Costa Concordia baru-baru ini.
“Mereka telah membangunkan perisian baharu yang telah digunakan pada bangkai kapal Scapa – dan hasilnya menakjubkan, sekurang-kurangnya bagi saya!
“Perinciannya luar biasa, dan Chris dengan baik hati membenarkan saya mengeluarkan beberapa lagi berkenaan dengan setiap bangkai kapal utama, kapal sekatan, F2 dan lain-lain. Ini adalah barangan yang canggih.
"Bob Anderson, kapten bot selam Scapa Halton juga telah memberikan saya sejumlah besar gambar retak untuk menunjukkan keadaan sebenarnya hari ini."
Dive Scapa Flow oleh Rod Macdonald diterbitkan oleh Penerbitan Whittle, ISBN 9781849952903, Softback 240 × 170mm, 368pp, £30
