PENYELAM BALTIK
Dalam bahagian kedua dan terakhir penerokaan tiga negara di Laut Baltik dan kuasa luar biasa dalam pemuliharaan bangkai kapal, WILL APPLEYARD meneruskan penyelamannya di Finland – dengan Estonia merancang untuk mengadakan perlawanan akhir yang besar
Setelah diikat ke garisan tambatan Garpen, kapten mematikan enjin dan, dengan lega, saya meninggalkan tempat saya di ruang roda untuk menyertai semula pasukan yang lain di dek menyelam untuk menerima taklimat seterusnya.
Satu-satunya aduan saya tentang perjalanan Baltik Finland ini atau, tepatnya, bot, adalah asap diesel. Sudah tentu, buritan bot menyelam selalunya boleh menjadi tempat yang berasap untuk duduk, tetapi saya sukar untuk mencari tempat bebas asap di mana-mana sahaja di bot keras ini.
Untuk bangkai kapal ini, kami memilih untuk menyelam dengan pemandu - salah seorang daripada dua wanita yang sangat berpengalaman dan berpengetahuan, Hanna dan Nina. Garpen agak rosak dan saya ragu-ragu sama ada saya akan dapat menavigasi kembali ke garisan tambatan, tetapi pasangan ini mengetahui kawasan itu dengan baik daripada mengekalkan pelampung taman menyelam, garisan dan blok maklumat.
Penglihatan kini menghijau dan busuk sehingga kami memeluk bangkai kapal itu, dekat dengan dasar laut. Ia cetek pada hanya 7-12m, yang mungkin mempunyai kaitan dengan orang miskin.
Saya berjuang untuk menggunakan imaginasi saya pada serpihan yang patah, jika saya jujur, dan mula memberi tumpuan untuk mencari beberapa makhluk kecil yang tinggal di sana.
Terdapat sangat sedikit ikan untuk dilihat di tapak selam Laut Baltik ini, hanya beberapa ikan paip kurus jika ada. Saya tidak dingin, jadi ikut arus, mengekalkan visual dengan Hanna.
Kompas adalah penting di sini jika anda ingin menyelam tanpa pemandu, dan walaupun menghantar SMB ke atas adalah prosedur biasa selepas menyelam, dalam hal ini saya lebih suka untuk menjadikan kehidupan saya dan tekong itu sedikit lebih mudah dengan naik ke atas botnya. .
Bagi saya Garpen tidak lebih daripada pengalaman biasa, walaupun bagi penyelam yang mempunyai minat arkeologi yang lebih mendalam ia mungkin akan membuatkan mereka terhibur selama setengah jam.
"Kami tidak pasti tentang sejarah bangkai kapal itu," saya diberitahu oleh Päivi Pildanjärvi, salah seorang daripada dua ahli arkeologi bawah air Finland yang menyelam bersama kami. “Banyak butiran, seperti struktur kapal dan lokasi serta masa tenggelamnya, sepadan dengan Conservativ, sebuah brig Inggeris yang dikatakan telah karam pada malam 25 Oktober, 1847, di pulau kecil berbatu berhampiran Hanko.
"Diberitahu bahawa kapal itu tenggelam ke kedalaman tujuh depa dan hanya hujung tiang kapalnya dapat dilihat, tetapi kapten dan lima anak kapal berjaya diselamatkan."
Jadi baltacar projek kami (Sejarah Baltik Di Bawah Permukaan) pengembaraan diteruskan – tetapi tidak serta-merta. Hujan bersama kami hampir sepanjang hari kedua dan angin semakin kencang.
Saya biasanya tidak mengalami mabuk laut, walaupun untuk berjaga-jaga saya memastikan untuk terus melihat ufuk semasa motor kami yang pendek dan beralun-alun keluar ke arah Hauensuoli, atau "Usus Pike", yang dinamakan kerana keserupaan dengan isi perut ikan.
Kami menuju ke selat sempit antara pulau Tullisaari dan Kobben, yang digunakan sebagai tempat berlindung untuk perkapalan dari abad ke-15 dan seterusnya. Pelaut mengukir nama, jata dan juga cerpen mereka ke dalam batu di pulau-pulau ini, menjelaskan mengapa kawasan itu dikenali sebagai "Buku Tamu Nusantara". Kira-kira 640 ukiran seperti itu telah ditemui.
Kawasan ini bukan sahaja memberi kita perlindungan daripada angin tetapi ia menempatkan koleksi bangkai kapal, yang dipaut kemas dengan tali dan anak panah untuk memudahkan navigasi penyelam.
Ia mungkin untuk mengaksesnya dari pantai pulau, jadi kami mengikat bersama jeti untuk memulakan hari menyelam kami.
Kami mendapatkan kepakaran bimbingan Hanna sekali lagi dan mengikutinya di sepanjang laluan bawah air ke arah satu daripada dua bangkai kapal yang akan kami terokai.
Sekali lagi, jarak penglihatan adalah lemah dan saya teringat tentang tapak pedalaman UK, dengan batu dan kelodak seperti kuari bersama kami sehingga kami tiba di Cable Wreck. Peninggalan ini dinamakan kerana kabel elektrik yang kini tidak digunakan lagi diletakkan di atasnya.
We sirip melepasi jenazahnya dengan pantas, kerana hanya bahagian badan kapal yang kelihatan dan kejernihan air semakin berkurangan. Sekiranya kami berada dalam, saya mungkin akan menyelam dan membuat ke permukaan.
Kami mengikut garisan ke dua lagi bangkai kapal bersebelahan dalam keadaan yang sama dan menamatkan penyelaman kembali di bot, setelah mengambil beberapa gambar.
Dengan keterlihatan yang lebih baik ini akan menjadikan pengalaman yang lebih menyenangkan dan, dengan lebih banyak hidupan marin, mungkin membuatkan saya tenggelam lebih lama.
Pekan kecil dan penduduk Hanko adalah hebat, jadi misi kami di Finland bukanlah usaha yang sia-sia, tetapi bangkai Figurehead (diterangkan bulan lepas) telah menjadi sorotan tersendiri. Saya hanya berharap bahawa destinasi ketiga dan terakhir dalam jadual perjalanan akan memberikan kita sesuatu yang menakjubkan. Bawa Estonia!
Akhir pengembaraan "penyelam ujian" saya membawa saya ke pulau Hiiumaa, satu jam pemanduan kereta dari Tallinn dan 75 minit lagi dengan feri. Memang bagus untuk melawat negara baharu tetapi terdapat masalah kecil - ramalan cuaca untuk hujung minggu menyelam akan datang kelihatan mengerikan.
Kami telah meneroka bangkai kayu di Sweden dan Finland di semua jenis negeri, daripada longgokan kayu ringkas melalui kapal yang sebahagiannya kelihatan kepada kapal abad ke-17 dengan dua tiang dan geladak utuh.
Kami telah mengalami air hampir beku tetapi jernih, kegelapan total dan ada kalanya hampir sifar vis. Ia telah menjadi pengalaman menyelam yang pelbagai dan kebanyakannya menarik untuk saya.
Jadual perjalanan bangkai kapal Estonia, di samping jadual Sweden dan Finland, menawarkan beberapa anak muda untuk kita menyelam. Kami akan meneroka serpihan perang, sehingga empat kapal sejak WW1 - sekiranya ramalan cuaca itu terbukti tidak tepat.
Saya telah menjadi sangat menyukai krew ini. Penyelam ujian yang lain, terutamanya warga Scandinavia, telah meneruskan perjalanan melalui tiga perjalanan, dengan beberapa tambahan di sepanjang perjalanan. Kami mengambil alih kebanyakan bekas kilang penyulingan, kini sebuah hotel, di sebuah kampung yang tenang di Pulau Hiiumaa, kira-kira 30 minit pemanduan dari tempat bot menyelam kami ditempatkan.
Deep Explorer mempunyai sejarahnya sendiri sebagai kapal pendaratan Sweden, sejak ditukar menjadi bot menyelam yang kelihatan serius, namun mengekalkan muka hadapan tenteranya dan mendapat manfaat daripada lif penyelam berkembar di buritan.
Kami bertemu untuk sarapan pagi pada pukul 7 pagi menunggu arahan, dengan tujuan untuk memuatkan bot untuk tali 8.30-ish. Tetapi Egert Kamenik yang bersemangat, membimbing operasi menyelam Estonia bersama Terje Meos yang indah, memberitahu kami untuk berhenti. Angin kencang dari utara akan menghalang kita dari laut hari ini.
Sebaliknya kami meneroka pulau itu, dikatakan (mungkin) salah satu yang tertua di dunia, yang dibentuk oleh kesan meteorit 450 juta tahun yang lalu.
Separuh utara telah dihuni oleh orang Sweden sejak abad ke-12-13, tetapi ramai penduduk melarikan diri semasa WW2 untuk melarikan diri dari pendudukan Soviet.
Cuaca sukar untuk diramalkan di Hiiumaa, selalunya melakukan perkara yang bertentangan dengan apa yang telah diramalkan.
Lega kami pada keesokan paginya Egert memberi kami lampu hijau untuk menyelam, sambil memberi amaran kepada kami bahawa laut mungkin berketul-ketul.
Air kelihatan kelabu, bot itu kelabu dan awan kelabu. Bukan jenis imej yang mungkin anda temui pada poster PADI yang mengisytiharkan bahawa "menyelam adalah menyeronokkan", tetapi saya mengumpulkan tenaga untuk mengingatkan diri saya bahawa ia adalah.
Tapak-tapak menyelam di sekitar pulau ini semuanya satu hingga dua jam perjalanan menaiki bot, jadi keadaan laut yang selesa adalah penting.
Matahari kekal di langit sehingga malam pada bulan Jun, jadi jika ada satu perkara di pihak kita, sudah tiba masanya.
Di sebalik ketakutan kami, laut kelihatan agak rata. Setengah jam selepas tali-off, awan kelabu terputus untuk mendedahkan langit biru dan kehangatan. Jadi menyelam adalah menyeronokkan!
Selepas beberapa kali menyelam di Baltik, saya telah mengetahui bahawa anda tidak boleh mengukur jarak penglihatan dengan hanya melihat ke tepi bot. Laut ini adalah misteri setakat ramalan, tetapi Terje memberi jaminan kepada saya bahawa kerana air bergerak ke sini dengan arus yang sedikit, jarak penglihatan sepatutnya baik.
Ia agak melompat ke dalam air dari Deep Explorer, dan dari bot yang bergerak tidak ada kemungkinan sebenar kamera saya diserahkan kepada saya.
Bangkai kapal E Russ, sebuah kapal pengukus kargo yang dibina pada tahun 1909, adalah panggilan pertama kami, dan akhirnya saya berada di dalam air.
Seperti yang diramalkan oleh Egert, 3m pertama air berwarna hijau pekat dan jarak penglihatan mungkin kurang daripada 1m. Cahaya mula pudar semasa kami turun, pernafasan saya menjadi tenang - dan kemudian keajaiban berlaku.
Melepasi 3m yang sangat besar itu, lapisan sup tiba-tiba berhenti dan penyelam di sekeliling saya mula jatuh dari "langit" awan hijau ke dalam air yang gelap, namun sangat jernih.
Walaupun tahap cahaya rendah, saya tidak menjangkakan keterlihatan yang begitu hebat. Dibentangkan di hadapan saya, sebuah struktur besar terbentang di sepanjang dasar laut dan sekurang-kurangnya 25 daripada 90m panjangnya boleh dilihat.
Kami telah diberi taklimat untuk mengikut Egert tetapi, mencapai 32m dan dikelilingi lampu, saya kehilangan dia. Beberapa penyelam memakai pakaian kering yang serupa, dan dengan kesejukan, kedalaman dan saya pengatur mula aliran bebas, saya memutuskan untuk bergerak lebih dekat dengan bangkai kapal untuk menyusun semula mental diri saya.
Rakan saya Susanne dan saya bertukar pandangan, bertukar bahu dan, dengan kumpulan penyelam tersebar ke kiri dan kanan kami, berjuang untuk memutuskan siapa yang harus diikuti.
Kami sedang menyelam, dan dengan kedalaman hampir 34m untuk ditangani, kami perlu membuat keputusan yang memberi kami jumlah masa terbawah yang baik. Selain itu, aliran bebas menggelecek saya menjadi lebih malar, sesuatu yang membimbangkan dan gangguan daripada saya foto-tugasan berasaskan.
Ada potensi banyak untuk dilihat di E Russ. Dihantar ke dasar laut pada 15 September 1919 oleh lombong terapung, dia membawa hampir 50 kereta, kereta kayu, motosikal, makanan, tembakau, pakaian, but, ubat-ubatan, 102 tong minuman keras, lilin - mungkin lebih cepat untuk menyenaraikan apa dia tidak membawa.
Kebanyakan barangan ini, kecuali barang mudah rosak dan diselamatkan, masih dapat dikenali pada bangkai kapal hari ini.
Saya menjangkakan sepenuhnya untuk melihat, jika tidak dihalang oleh penglihatan yang kurang jelas, kekacauan logam yang pecah dan rata di dasar laut, dengan dua dandang satu-satunya ciri yang jelas, tetapi E Russ kekal berbentuk bot.
Haluan dan buritan berdiri megah, bahagian badan kapal masih tegak dan sejumlah besar alatan terletak pada bahagian dalam kapal, serta but, alat ganti kereta dan peti kayu.
Bangkai ini sangat besar sehingga ia patut menyelam dua atau tiga kali untuk menghargai sepenuhnya apa yang dimaksudkan. Beberapa nitrox dan sekurang-kurangnya silinder 15 liter diperlukan untuk memaksimumkan masa anda. Penyelam teknologi akan berseronok. Tiada seorang pun daripada 27 anak kapal terkorban semasa tenggelam, jadi penerokaan penuh boleh dilakukan.
Kembali ke atas bot, kami memikirkan selaman kedua kami. Patutkah kita kembali ke E Russ atau pelayaran selama sejam lagi untuk mencari kapal selam Rusia Akula?
Satu keputusan yang sukar, kerana kami belum cukup meneroka E Russ, tetapi keadaan laut berada di pihak kami untuk mencari dan menyelam bangkai kapal yang berbeza. Oleh itu, kami sebulat suara bersetuju untuk meneruskan untuk menyemak subs ini, berharap vis akan menjadi baik.
Dengan jarak perjalanan yang jauh di antara bangkai kapal ini di Estonia, saya dapat membayangkan bahawa seseorang mungkin mengalami masa yang sukar di laut. Kami bernasib baik hari ini, sekarang dengan angin yang sangat sedikit, dan saya dapati tempat yang selesa di geladak untuk meluangkan masa.
Tapak bangkai kapal itu sekali lagi disokong dengan penanda kuning pepejal, dan secara longgar kami bersetuju untuk mengikuti Egert sekali lagi.
Kami akan menjadi penyelam pertama di dalam air tetapi ini adalah kapal selam yang utuh, selain beberapa kerosakan lombong pada haluan dan buritan, menjadi keliru bukanlah satu pertimbangan dan panduan tidak penting.
Sekali lagi kabus hijau hilang apabila kami jatuh melalui lapisan sup 3m. Suhu secara beransur-ansur menurun dan saya mula mengepam udara ke dalam saya baju kering untuk menahan kesejukan dan tekanan yang semakin meningkat.
Kemudian saya meninggalkan barisan, berpusing 180° dan, dibentangkan seolah-olah ia telah tenggelam semalam, adalah kemuncak perjalanan Trio Laut Baltik kami. Yang terbaik benar-benar telah disimpan sehingga terakhir.
Pembinaan Akula bermula di limbungan kapal St Petersburg pada tahun 1906. Ia merupakan konsep reka bentuk baharu, dicipta oleh arkitek tentera laut Ivan Bubnov dengan pelbagai tindakan dalam fikiran.
Kapal selam itu dilancarkan tiga tahun kemudian dan didapati lebih perlahan daripada yang dijangkakan.
Pada bulan November, 1911, Akula memasuki perkhidmatan aktif dalam Armada Baltik, dan pada tahun berikutnya dipindahkan ke Briged Kapal Selam ke-2. Ia mengumpulkan 19 rondaan sehingga, semasa membawa lombong tentera laut dalam misi penempatan pada tahun 1915, sebuah lombong menghantarnya dengan 35 anak kapal ke dasar laut.
Dari haluan kita boleh melihat sekurang-kurangnya separuh daripada panjang 40m bangkai kapal. Penglihatan adalah luar biasa dan, kepala saya berderu keterujaan, saya tidak merasakan kesejukan langsung.
Kami berhenti sebentar di menara conning. Melihat ke dasar laut dari sana, di sebelah pelabuhan penyenaraian, kita dapat melihat empat lombong tentera laut seperti kubah yang dibawa oleh Akula. Kami melihat tentatif lebih dekat, turun ke bawah pada 30m.
Akula mempunyai empat kipas dan saya meletakkan Susanne dengan skru kanan untuk memerah beberapa pukulan.
Di sebelah mereka beberapa kerosakan letupan jelas di hadapan kemudi. Sambil mendongak, saya melihat lampu-lampu pasukan penyelam yang lain menghampiri kami.
Kembali ke menara conning, kami meneliti pembinaannya. Kebanyakan logam tidak berkarat, dengan satu kepingan berkilat berdiri megah dan kelihatan hampir bersih.
Saya meninggalkan Susanne untuk meneruskan aktiviti menyelam bersama pasukan, setelah menghirup udara saya dalam masa lebih setengah jam, dan menuju ke rantai tambatan untuk memulakan pendakian saya dan menunggu perhentian singkat saya.
Dengan melihat kembali peninggalan yang indah ini untuk kali terakhir, saya teringat tentang 35 jiwa yang tinggal di dalam dan menuju ke lapisan sup di atas saya untuk kali terakhir.
Dari Finland ke Sweden dan seterusnya ke Estonia, Laut Baltik telah mempesona, teruja, meletihkan dan menggembirakan saya.
Ia membeku, menyeronokkan dan kadangkala mengecewakan - tetapi itulah intipati penerokaan dan menyelam pengembaraan.
FAIL FAIL (Finland)
MELAKUKAN DI SINI> Terbang ke Helsinki dan dapatkan kereta api sejauh 80 batu ke Hanko. Akan terbang dengan Norwegian Air dan kembali dengan Finn Air.
DIVING> Sukelluskoulu Aalto menganjurkan perjalanan berpandu terutamanya pada hujung minggu tetapi sepanjang minggu atas permintaan, sukelluskouluaalto.fi/en. Bot selam Atlanta tanpa pemandu boleh ditempah dengan Hanko Diving, @Hankodiving
PENGINAPAN> Hotel Bulevard berhampiran Hanko Marina, hotelbulevard.fi
BILA PERGI> Alga permukaan cenderung untuk mekar pada akhir bulan Julai/awal Ogos, jadi keterlihatan terbaik ialah September-November dan Mac-Mei.
WANG> euro
HARGA> Penerbangan pergi balik dari £88. Kereta api balik ke Hanko 36 euro. Hotel dari £35pp setiap malam (dua perkongsian). Perjalanan bot dua selam 89 euro. Perjalanan hujung minggu dengan penginapan semalaman (dua perkongsian) 249 euro. Panduan menyelam untuk dua atau lebih penyelam 80 euro pp sehari.
Maklumat PELAWAT> visitfinland.com; pelancongan.hanko.fi, merikeskusvellamo.fi/ms (Pusat Maritim Vellamo)
FAIL FAIL (Estonia)
MELAKUKAN DI SINI> Penerbangan terus ke Tallinn dari lapangan terbang UK. Feri ke pulau Hiiumaa dengan Praamid, praamid.ee. Penginapan ini mengambil masa 45 minit pemanduan lebih jauh.
DIVING> Deep Explorer dikendalikan oleh Menyelam Teknikal Estonia. Panduan Terje Meos, @eestisukeldujate klubi; Egert Kamenik, @maremark
PENGINAPAN> Viinaköök (bekas penyulingan), viinakook.com
BILA PERGI> Sebagai Finland.
WANG> euro
HARGA> Penerbangan pergi balik dari £30, feri pergi balik 7 euro. Bilik double atau twin B&B di Viinaköök berharga 50 euro, dan menyelam sekitar 100 euro pp sehari (dua kali menyelam).
Maklumat PELAWAT> layariestonia.com
Meneroka Kapal Karam Baltik di Sweden Dalam penerokaan kapal karam dua bahagian pertama di Laut Baltik, dengan kuasa pemeliharaannya yang luar biasa, AKAN APPLEYARD melawat Sweden dan Finland
