PENYELAM BALTIK
Dalam penerokaan kapal karam dua bahagian pertama di Laut Baltik, dengan kuasa pemeliharaannya yang luar biasa, AKAN APPLEYARD melawat Sweden dan Finland
"Keadaan air akan menjadi sejuk dan gelap," memulakan taklimat perjalanan menyelam yang dihantar melalui e-mel kepada saya seminggu atau lebih sebelum berlepas ke Sweden. Oleh itu, dengan fikiran terbuka, saya membersihkan beg kit menyelam saya daripada peralatan air suam, menggantikan barang yang diperlukan dengan saya. baju kering, air sejuk pakaian dalam, tudung Artik dan sarung tangan tebal yang mengurangkan ketangkasan.
Juga telah membaca: 2 singa dengan epal: ukiran abad ke-17 mengejutkan penyelam
Sesuatu memberitahu saya bahawa perjalanan menyelam ini akan menjadi Baltik!
Perkampungan Dalarö yang tenang ialah tempat yang kecil namun sangat penting untuk Sweden dari segi sejarah, atau sekurang-kurangnya untuk ibu kotanya, Stockholm. Kampung ini cantik, jadi lazimnya Sweden dan, seperti banyak kampung lain dalam kepulauan kompleks ini, terbentuk daripada rumah kayu merah, kuning, kelabu atau putih yang berdiri kemas di belakang pagar kayu putih mereka.
Di selekoh jalan, asrama penyelam dan marina terletak di tepi pantai, marina menempatkan bot-bot kecil yang menyediakan perkhidmatan kepada pemilik. percutian rumah di seluruh pulau, bersama-sama dengan sekumpulan bot menyelam.
Pulau-pulau, pada jarak yang berbeza-beza dari pantai, memberi gambaran bahawa seseorang itu tidak berada di tepi laut sama sekali tetapi di sebelah tasik, dan dari jeti airnya jernih, rata dan tidak disentuh oleh angin.
Dalarö pernah menjadi rumah kepada stesen kastam maritim Sweden, Tullhuset, yang dibina pada tahun 1788 dan tempat perhentian untuk lalu lintas laut yang membawa kargo ke Stockholm, yang hari ini hanya berjarak satu jam pemanduan.
Aktiviti maritim berada di kemuncaknya di sini sekitar awal abad ke-18. Antara bangunan bersejarah ini ialah stesen juruterbang, yang pernah menjadi pejabat juruterbang bot yang menjual perkhidmatan mereka kepada kapten yang tidak mahu mengemudi sendiri laluan air yang rumit secara geografi ini.
Segelintir yang berani yang tidak biasa dengan laluan laut bernasib baik, menyebabkan banyak kapal terjun ke dasar laut dan, lama-kelamaan, mewujudkan Taman Selam Dalarö hari ini.
Tullhuset kini sebahagiannya merupakan muzium yang mengandungi artifak dan menawarkan maklumat tentang sejarah bangkai kapal yang paling terkenal di kawasan itu. Pejabat juruterbang kini menjadi asrama yang terletak di marina dan sering dikunjungi oleh penyelam yang melawat.
Peranan saya di sini, bersama beberapa profesional menyelam lain, adalah semata-mata untuk "menyelam-uji" tapak-tapak ini, baru-baru ini disokong dengan penanda kuning tinggi yang membawa kepada blok konkrit tidak jauh dari bangkai kapal.
Tujuh organisasi telah terlibat dengan perlindungan dan promosi bangkai kapal Baltik, dan merangkumi bukan sahaja Sweden tetapi juga Finland dan Estonia.
Latihan dalam kerjasama antarabangsa ini dipanggil "Projek BALTACAR" (atau Sejarah Baltik Di Bawah Permukaan). Ia melibatkan lembaga warisan kebangsaan Finland dan Estonia, Muzium Maritim Sweden, perbandaran Haninge (yang menjalankan Taman Selam Dalarö), sebuah NGO pelancongan Estonia dan dua pengendali menyelam swasta di Finland dan Estonia.
Projek ini bertujuan untuk menghasilkan laman web (projectbaltacar.eu), penerbitan dan acara awam yang mempromosikan pelancongan selam dan sejarah maritim.
Jumlah belanjawan ialah 1.6 juta euro, dengan lebih daripada 80% daripada ini disediakan oleh Program Baltik Pusat “Interreg” Dana Pembangunan Wilayah Eropah. Tetapi anda tidak dijangka akan mengingati semua itu!
Taklimat kami diadakan di tingkat atas di Tullhuset. Kami perlu menyelam dalam dua pasukan kecil, setiap satu diiringi oleh seorang pemandu – wajib bagi kebanyakan contoh serpihan yang paling murni.
Pemandu dan tekong bot masing-masing memberikan taklimat bermaklumat, mempamerkan 3D mereka digital model, berjalan melalui pelan menyelam dan tempat menarik dan berkongsi beberapa butiran sejarah bangkai kapal itu sendiri.
Yang pertama dan paling cetek daripada dua bangkai kapal ialah Riksäpplet. Ia terletak pada kedalaman maksimum hanya 14m, jadi memerlukan profil selam terbalik.
Selepas Pertempuran Öland pada tahun 1676, Riksäpplet dan armadanya berundur ke Dalarö di tengah-tengah kebimbangan serangan Denmark. Bagaimanapun, sebaik berpindah ke pelabuhan baru, ribut meletup dan membawa kapal itu ke dasar.
Dilancarkan pada tahun 1661, kapal itu tidak berada dalam keadaan yang baik untuk bangkai kapal Baltik, terima kasih kepada operasi penyelamatan yang merosakkan untuk memulihkan sisa kayu berharganya pada tahun 1921.
Tujuan menyelam ini, walau bagaimanapun, adalah untuk memastikan bahawa semua penyelam selesa dengan keadaan sejuk dan gelap, dan daya apungan setiap orang adalah tajam.
Kumpulan kami akan menyelam dua kali dari bot Mapas gaya kabin-cruiser yang lebih besar, manakala kumpulan dua menyelam dari MAJ, direka untuk lebih sedikit penyelam, laluan masuk ke belakang dan tapak tempatan.
Bangkai kapal Baltik dipelihara dengan baik. Ini kerana kemasinan jauh lebih rendah daripada air laut biasa, hasil daripada aliran air tawar yang banyak. Ini, bersama-sama dengan kandungan oksigen yang rendah, menyediakan keadaan yang ideal untuk bangkai kayu.
Air payau juga memastikan bangkai kapal ini bebas daripada ulat kapal, makhluk seperti kerang yang lebih suka meletakkan larvanya di dalam air yang lebih masin.
Selepas motor pendek keluar, nakhoda mengikat ke pelampung kuning dan kami melangkah ke air hijau yang sejuk.
Disebabkan keadaan bangkai kapal yang teruk ini, kami tidak perlu tinggal bersama pemandu kami Susanne, jadi rakan Sweden saya dan saya meneroka struktur rusuk kayu dan badan kapal kekal dengan diri kami sendiri apabila seluruh pasukan terjun bersurai ke arah yang berbeza.
Bangkai kapal masih menarik dikenali sebagai sebuah bot, rangka rangkanya naik 2m atau lebih dari dasar laut.
Saya satu-satunya penyelam yang memakai sarung tangan basah, dan tidak lama kemudian jari saya mula mengadu kesejukan.
Mengendalikan kamera dalam keadaan sedemikian adalah mencabar. Airnya bercahaya dengan rona hijau terang, namun sangat jernih, dan keadaan cahaya malap membuatkan kita berasa lebih dalam daripada kita.
Ia adalah tapak yang sesuai untuk menyesuaikan diri dengan suhu air, malah dilengkapi dengan peralatan menyelam gred Artik, sukar bagi saya untuk tinggal lebih lama daripada 35-40 minit. Saya memutuskan bahawa kesejukan akan sentiasa menjadi faktor penentu kepada masa bawah atau penggunaan udara di sini.
Kami terlepas pelampung kembali dan menghantar SMB untuk melengkapkan selaman. Pada permukaan, kami mendapati bahawa kami tidak lebih daripada 5-6m dari pelampung dan, sememangnya, bot.
Kami makan tengah hari kembali di Dalarö dan bersedia untuk menyelam petang yang lebih dalam, sekali lagi hanya perjalanan singkat keluar dari marina.
Ini adalah selam pameran untuk taman, di atas bangkai kapal yang "hampir pasti" telah dikenal pasti sebagai Bodekull tetapi sering dirujuk secara tempatan hanya sebagai Dalarö Wreck. Universiti Stockholm percaya bahawa kapal Tentera Laut Sweden ini dibina antara 1659-61 dan tenggelam pada Oktober 1678. Ia membawa tepung yang berasal dari England atau Jerman dan tempayan Bartman periuk batu yang kemungkinan besar mengandungi wain.
Sekiranya karam ini berlaku hampir di mana-mana tempat lain di dunia, pastinya tidak akan ada apa-apa lagi yang tersisa dari kapal itu hari ini.
Bodekull terletak hanya di bawah 30m dan persekitarannya sangat sejuk dan sangat gelap - berpotensi mengejutkan sistem, justeru menyelam masuk pagi.
Walaupun sekali lagi, walaupun keadaan ini, airnya cukup jernih.
Di mana garisan itu berhenti di dasar laut, begitu juga dengan cahaya, dan kami mengikut panjang tali sehingga kami hanya dari buritan.
Badan kayu adalah bahagian pertama kapal yang saya lihat dan kemudian, mengintip ke atas dan ke atas, dek.
Kemudi masih di tempat dan, berjalan di sepanjang tepi pelabuhan, saya hampir dapat melihat satu daripada dua tiang yang masih berdiri bangga di tengah-tengah bangkai kapal.
Ini adalah ciri yang tidak pernah didengari di tempat lain di dunia bangkai kapal yang belum berusia 50 tahun.
Dalam satu fail kami mengikuti panduan kami, yang membawa kami ke haluan dan kedalaman maksimum kami hanya lebih 30m. Dilarang menyirip di atas bahagian atas bangkai kayu ini pada bila-bila masa. Pancaran obor berkuasa pemandu itu mendedahkan sauh dan kemudian ciri singa kayu berukir, pernah menjadi patung Bodekull.
Di sebelah kanan pancaran obor saya sendiri menampakkan objek batu bulat, kini terbaring rata di dek cuaca. Alat ini, saya belajar, digunakan untuk mengasah pisau di atas bot. Ia kelihatan seperti baru digunakan semalam.
Tiga atau empat tendangan sirip kemudian dan kami menemui meriam bersandar di tepi, masih duduk di dalam keretanya, logam itu kini membengkak sejak berabad-abad di bawah air.
Ini adalah kali pertama saya melihat meriam duduk di atas dek bangkai kapal.
Peralatan, botol kaca, senapang dan pistol juga terletak di bahagian dek ini, memberikan gambaran bahawa kapal itu tenggelam dengan cepat, tanpa masa untuk anak kapal mengeluarkan barang-barang ini sebelum meninggalkannya.
Bangkai kapal agak kecil iaitu sekitar 20m, jadi anda boleh membuat dua pusingan pada satu kereta kebal, walaupun pasukan kami mengambil masa lebih lama untuk menyerap semua butiran dan membuat hanya satu pusingan, pada masa itu jari-jari saya beku pepejal. Photography adalah mencabar dalam keadaan ini, dengan sedikit ketangkasan yang tinggal.
Nakhoda sebelum ini menjelaskan kepada saya bahawa masa terbaik untuk menyelam di sini adalah pada musim sejuk, ketika air menghampiri 0°. Pada tahun ini, penyelam selalunya dapat melihat keseluruhan bangkai kapal dari buritan ke haluan, katanya. Semasa menyelam kami pada bulan Mei, suhu paling rendah yang kami alami ialah 5°C.
Bangkai itu ditemui pada tahun 2003 tetapi tidak didedahkan kepada umum sehingga 2007, dan merupakan salah satu contoh terbaik pemeliharaan bangkai kapal yang pernah saya lihat.
Menyelam di sekitar Dalarö adalah mencabar, bukan untuk pemula dan hanya untuk mereka yang selesa dengan menyelam dalam keadaan sejuk dan gelap, dengan peralatan yang sepadan. Bagi ahli arkeologi nautika, pengalaman adalah laci teratas.
Dan bagi saya, perjalanan seperti ini adalah intipati menyelam pengembaraan.
Usaha diperlukan untuk melawat kapsul masa ini, bersama-sama dengan jumlah ketidakselesaan tertentu (jari-jari itu lagi), namun pengalaman itu bernilai setiap chilblain.
Mereka yang terlibat dalam perlindungan bangkai kapal berpengetahuan dan bersemangat tentang sejarah ini di depan pintu mereka, dan menyelam bersama orang-orang ini sebagai pemandu pastinya meningkatkan pengalaman.
Perhentian seterusnya saya di Laut Baltik ini lawatan bangkai arkeologi adalah untuk menjadi Finland, dan saya ingin tahu bagaimana pengalaman ini akan dibandingkan dengan Sweden. Jadi, selepas selang dua minggu, saya berpindah ke bandar Hanko di hujung barat daya negara itu.
Berbanding dengan perjalanan Sweden, menyelam di Finland akan menjadi agak cetek, menyelam paling dalam tidak lebih daripada 18m.
Saya gembira untuk mengetahui bahawa air juga lebih panas, pada 10°C; nyaman berbanding dengan 5°C yang saya alami di Sweden.
bangkai kapal Sweden, Finland dan Estonia dalam bidang tugas BALTACAR ditandakan dengan pelampung, dan mana-mana jenazah yang dianggap berusia lebih daripada 100 tahun dilindungi oleh Akta Warisan Budaya.
Papan maklumat yang dilampirkan pada blok konkrit menandakan permulaan setiap pengalaman muzium bawah air di Finland, dengan peta terperinci tentang bangkai kapal dan maklumat asas tentang penemuannya.
Penyelam juga akan menemui blurb wajib tentang "mengambil gambar sahaja dan meninggalkan buih sahaja".
Dari blok konkrit, garisan memandu Susanne dan saya ke bangkai kapal pertama kami, yang digelar "The Figurehead". Kami telah menyelam bersama dengan baik dalam perjalanan Sweden, jadi putuskan untuk meneruskan perkongsian bawah air ini semasa berada di Finland.
Masalah keterlihatan nil awal saya hilang menjadi hijau semasa kami menuruni, dengan kejernihan air kelihatan jauh lebih baik daripada rupa awal saya dari permukaan.
Walaupun masih agak gelap, kedua-dua pelabuhan dan bahagian kanan bangkai kapal kelihatan dari haluan semasa ketibaan. Hanya bahagian atas 2-3m air mempunyai rupa sup.
Nama bangkai kapal itu berasal dari figura berbentuk wanita yang pernah menerjang ke hadapan dari haluan. Ini akhirnya terlepas, jatuh dari bangkai kapal dan ditemui semula dari dasar laut pada tahun 2001. Ia dipamerkan di Pusat Maritim Vellamo di Kotka, 60 batu di timur Helsinki.
Päivi Pihlanjärvi, salah seorang daripada dua ahli arkeologi bawah air Finland yang menyelam bersama kami, menerangkan kepada saya bahawa bangkai kapal itu adalah kapal layar dua tiang, 28m panjang dan 7m lebar.
"Sejarah kapal itu masih agak misteri," katanya. "Lokasi, saiz dan butiran bingkainya menunjukkan bahawa ia mungkin brig Inggeris Osborn & Elisabeth, dibina di Ramsgate pada tahun 1857."
Di bawah Kapten Wright dan dengan lapan anak kapal, kapal itu karam semasa ribut September pada tahun 1873, semasa belayar dengan pemberat dari London ke pelabuhan perdagangan St Petersburg, Kronstadt.
Bangkai telah mengekalkan bentuk tiga dimensinya dan duduk tegak di dasar laut kelodak yang mudah diganggu dengan penempatan sirip yang lemah. Kami adalah penyelam pertama di dalam air, jadi kami dapat meneroka tapak ini sebahagian besarnya sendiri.
Saya teruja melihat dek kayu itu kekal di tempatnya, kecuali beberapa kawasan di mana sauh telah mengungkit sebahagian daripadanya sebelum garisan tambatan dan blok konkrit dipasang.
Saya sangat seronok menyelam kerana, dari sebelah kanan, kami menyirip dan melintasi bangkai kapal dan mengintai ke dalam tempat penyimpanan kargo gelap dengan lampu kami.
Kami menemui kemudi kayu besar yang masih ada di buritan, dan kemudian mengikuti badan kapal tepi pelabuhan kembali ke arah haluan, di mana kami dapati seluruh pasukan kini menuruni garisan tambatan.
Memandangkan ia adalah terjunan cetek dan bangkai kapal hanya sepanjang 28m, kami dapat melengkapkan tiga pusingan sebelum pendakian untuk berhenti 5m di garisan.
Bot menyelam di atas tunda di rantai tambatan berat sambil kami menunggu, dengan angin mula bertiup di permukaan.
Kembali ke atas kapal melalui tangga buritan, kami menjumpai bufet buah-buahan dan biskut yang disediakan untuk penyelam yang kembali, yang semuanya teruja kerana dapat menerokai bangkai kayu dalam keadaan yang begitu hebat.
Bot selam kedua muncul dan mengikat ke buritan kami, dengan sopan menunggu keseimbangan pasukan kami muncul sebelum penyelam turun.
Mana-mana lebih daripada 8-10 penyelam di bangkai kapal ini pasti akan berasa terlalu sesak.
Saya belajar daripada penduduk tempatan dalam pasukan terjun kami bahawa keterlihatan boleh berbeza-beza daripada apa yang saya anggap agak baik untuk kedalaman ini pada hari itu kepada tidak lebih daripada 1-2m.
Oleh itu, dengan menyelam pertama yang menakjubkan di bawah tali pinggang kami, kami membuat peninggalan Laut Baltik Finland kami yang seterusnya - Garpen.
Saya belajar daripada penduduk tempatan dalam pasukan terjun kami, keterlihatan boleh berbeza-beza daripada apa yang saya anggap agak baik untuk kedalaman ini pada hari itu kepada tidak lebih daripada 1-2m.
Oleh itu, dengan menyelam pertama yang menakjubkan di bawah tali pinggang kami, kami membuat peninggalan Laut Baltik Finland kami yang seterusnya - Garpen.
• Di Meneroka Kapal Karam Baltik di Finland dan Estonia, pengembaraan Will akan diteruskan di Finland sebelum dia berpindah ke Estonia.
FAIL FAKTA (Sweden)
MELAKUKAN DI SINI> Akan terbang dengan Norwegian Air ke Stockholm. Sebuah teksi dari sana ke Dalarö berharga £100 tetapi tekong merancang untuk mengatur pemindahan tidak lama lagi.
DIVING> Mapas, Kapten Anders Tol, divecharter.se. MAJ, Kapten Krister Jonsson, dykbaten.se
PENGINAPAN> Asrama Penyelam (atas), vandrarhemmetlotsen.se
BILA PERGI> Alga mekar pada bulan Julai dan awal Ogos, jadi keterlihatan terbaik ialah September-November dan Mac-Mei.
WANG> Krona Sweden.
HARGA> Penerbangan pergi balik dari London dari £86. Asrama penyelam mempunyai bilik (dua perkongsian) pada 700 krona (kira-kira £60) semalam, atau tempah kesemua 12 katil untuk kumpulan dengan harga 4400 krona. Perjalanan menyelam sehari (dua kali terjunan karam) dengan kos makan tengah hari dari 900 krone pp dengan Divecharter, dykcharter.se
Maklumat PELAWAT> visitsweden.com
