Penyelam teknikal yang berpangkalan di Thailand TIM LAWRENCE terkenal sebagai pemburu kapal karam - tetapi pada kesempatan ini kapalnya sendiri yang karam. Persoalannya, bolehkah dia dan pasukannya menyelamatkan diri dan menyelamatkan apa-apa daripada situasi itu?
Juga telah membaca: Obsesi tenggelam-menyelam: Saudara seperjuangan
Sebagai seorang kanak-kanak, saya akan mendengar cerita bapa saya tentang pelaut yang karam. Saya tetap kagum dengan perbuatan kepahlawanan yang dilakukan oleh lelaki yang dilanda ini ketika kapal mereka meninggalkan permukaan.
Cerita sebegini telah memasuki budaya popular, sehingga ke tahap karikatur seperti Uncle Albert dalam Hanya Bodoh Dan Kuda mengenangkan ketika berdepan dengan cabaran untuk mengharungi musibah sebegini. Namun, prospek kejadian sebegitu berlaku kepada saya tidak pernah terlintas di fikiran saya.
Semua cerita yang baik bermula dengan minuman, dan yang ini bermula dengan wiski. Empat penyelam teknologi dan enam nelayan menaiki bot menyelam yang disewa, kami pulang dari ekspedisi untuk menyelam HTMS Makanan, sebuah kapal karam yang terletak 60 batu nautika utara-timur Koh Tao.
Pasukan terjun telah menyelesaikan empat terjunan teknikal. Kami sedang menceritakan pengembaraan terbaharu dalam air kami ketika kami kembali ke Koh Tao dan mempunyai kira-kira 30 batu nautika untuk pergi apabila, tiba-tiba, bot itu berhenti mati di dalam air.
Asyik berbual dengan rakan saya Gary, saya tidak begitu perasan sehingga saya merasakan kapten menarik lengan saya, memberi isyarat kepada saya untuk menyertainya. Menghulurkan gelas separuh mabuk kepada Max, saya mengikutinya di bawah dek, di mana saya dapati bilik enjin penuh dengan air!
Sekarang, takrifan kapal karam ialah satu di mana air masuk lebih cepat daripada keluar. Memerhatikan kelajuan air semakin meningkat, saya tidak syak lagi di sebelah mana definisi itu.
Kami segera meletakkan lambung kapal ketiga ke dalam air, yang ini dikuasakan oleh penjana petrol antik, hanya untuk mendapati penjana itu tidak boleh diservis.
Masa tidak menyebelahi kita; air naik dengan cepat. Saya memanggil Gary untuk menanggalkan set berkembar. Menyedari bahawa RIB keselamatan kami akan bergelut dengan berat, saya berhenti seketika untuk membandingkan berat seorang nelayan dan pemampat! Menolak fikiran itu keluar dari kepala saya, saya memanggil Gary untuk mengikat pemampat sementara saya menyediakan RIB.
Bergerak pantas, saya menarik tali yang dipasang pada bot kejar kami dan, apabila ia cukup dekat, menyelam melintasi celah ke tiub, berguling melintasi geladak. Saya mendapati kaki saya, kemudian memangkas enjin. Memusing kunci, saya menahan nafas sambil menunggu mesin dihidupkan. Satu demi satu, mereka bersuara dalam kehidupan.
Setelah mendapatkan semula tali tunda, saya meletakkan RIB sedekat yang saya beranikan. Gary melompat melintasi celah, dan pasukan itu melepasi peralatan ringan ke dalam bot. Kemudian anak kapal dan pasukan terjun menyeberang dengan kapten yang, benar-benar membentuk, yang terakhir pergi.
Pada masa ini air telah menembusi gunwale. Kapten itu melompat ke dalam laut dan memercik ke seberang. Saya bergerak, dan kami melihat ketika kapal itu menghembuskan nafas terakhir, saluran masuk udara menjerit ketika air menenggelamkan mereka.
Kemudian, perlahan-lahan, ia tergelincir di bawah permukaan, buih putih menggantikan garis besar kapal ketika ia menuju ke Loker Davy Jones. Tidak sampai 15 minit telah berlalu.
Nasib baik, saya mempunyai kehadiran minda untuk menandakan kedudukan pada GPS pegang tangan saya. Saya kemudian mengambil masa seminit untuk melihat keadaan kami. Kami berada sejauh 30 batu nautika, 30 minit sebelum matahari terbenam, kami tidak dapat menaikkan siapa pun di radio dan kami adalah 10 orang pada RIB 5.85m. Selain itu, ketinggian ombak telah mencapai 1.5m.
Malangnya, rumah bearing kami akan membawa kami terus ke gigi bengkak, yang sudah membasuh tiub. Teluk Thailand menyampaikan gelombang frekuensi tinggi yang buruk. Kami memerlukan pelan tindakan dengan cepat - dan banyak nasib.
Menyalakan sebatang rokok
Gary telah mula menyelamatkan sebahagian daripada air. Tiada siapa yang akan datang untuk mendapatkan kami dan kami perlu membuat jalan pulang sendiri. Kami hanya mempunyai 5 liter air tawar di antara kami, tetapi itu akan memberi kami sedikit masa.
Saya mengubah kedudukan kru di sekeliling RIB untuk mendapatkannya pada lunas yang sekata. Max menarik perhatian saya, menjerit kepada salah seorang anak kapal, yang cuba menyalakan rokok sambil duduk di atas minyak simpanan! Max mengambil pemetik api dan melemparkannya ke dalam laut. Sekali lagi, pemikiran sayu tentang pemampat itu mengangkat kepala hodoh mereka.
Aku menghidupkan enjin perlahan-lahan. Kami naik ke kapal terbang, terus haluan menghala ke dalam palung. Saya menuju ke 30° dari pantai timur, kira-kira ESE Koh Tao, cuba untuk kekal di dalam pesawat dengan mengekalkan kedudukan RIB di dalam palung.
Saya mahu masuk ke dalam tebing pulau itu sebelum membetulkan keadaan saya menuju ke rumah. Walaupun begitu, sekali-sekala kami dihempap oleh gelombang penyangak. Perlahan-lahan laut berubah suasana, ombak frekuensi tinggi memberi laluan kepada gulungan yang lembut apabila tebing Koh Tao cukup dekat untuk digenggam.
Saya mengambil peluang untuk mengisi tangki bahan api utama dengan gas ganti yang disimpan di seberang transom. Akhirnya, selepas apa yang kelihatan selamanya, kami terpincang-pincang ke Teluk Hin Wan. Semua wajah kami menunjukkan tanda-tanda penuaan.
Mengelakkan keperluan untuk menghubungi pemilik bot, saya terus ke bar kami, membuka botol wiski dan menyelam ke dalam kelegaan sementara yang diberikan oleh alkohol.
Botol kosong
Saya bangun keesokan harinya di bawah palang, dengan kepala di sebelah tangan dan botol kosong di tangan yang lain, pengurus selam kami membuatkan saya kembali ke realiti dengan kata-kata: "Kami memerlukan 40 tangki, dan kami tidak mempunyai pemampat!"
Mengelakkan bencana seterusnya dengan mengupah kereta kebal dari sekolah lain, kami membeli sendiri sedikit penangguhan. Ekspedisi ini ternyata mahal.
Saya mencari tingkap dalam cuaca. Jika perniagaan kami diteruskan, saya terpaksa mencari atau menggantikan pemampat itu.
Berita bergerak pantas dalam komuniti penyelam yang rapat. Malangnya, berita buruk bergerak lebih cepat. Keesokan harinya kami mendapat keseronokan pesaing di bar kami, membuat banyak komen tanpa pujian. Entah bagaimana surat berita menyelam telah memahami cerita itu, atau versinya. Malangnya, naratif ini membuatkan saya setanding dengan Kapten Bligh.
Memotong rumput
Hari-hari berlalu dengan perlahan; bil dipasang dengan cepat. Tiga minggu berlalu dan, akhirnya, kami mendapat tetingkap cuaca selama tiga hari. Kemudian, dengan semua tangki pra-pam yang boleh kami kumpulkan, kami berangkat semula untuk mencari bot menyelam yang karam dan, yang lebih penting, pemampat kami.
Perjalanan semalaman, kami tiba di tapak pada pukul 6 pagi dan mula "memotong rumput" (menyapu carian dengan alat bunyi kami). Bot kayu dengan anjakan ringan tidak tenggelam lurus, tetapi cenderung hanyut bersama arus.
Kami meneka bahawa hanyut angin akan menolak kapal yang karam itu ke arah timur laut, jadi pencarian kami menyapu ke arah itu dari tanda yang saya ambil pada malam yang menentukan itu.
Selepas sejam mencari, kami telah kembali. Saya melompat ke dalam laut untuk mendapatkan ganjaran tetapi, yang saya kecewa, hanya pasir yang menyambut saya pada 60m.
Tidak berputus asa, kami menjalankan deco dan kembali dalam permainan. Tujuh jam akan berlalu sebelum pemulangan seterusnya, dan tanda ketara muncul pada skrin. Ia jelas sebuah kapal karam, 12 batu nautika dari tempat kapal kami meninggalkan permukaan tiga minggu sebelum ini - jadi adakah ia milik kami?
Tujuh jam dalam pencarian kami, masa telah hilang dengan cepat. Ia adalah 2.30 petang apabila kami meninggalkan permukaan untuk kali kedua pada hari itu. Vis pandai pada 10m dan tiba-tiba kelihatan haluan bot terjun yang terlanggar. Jantung saya berdegup kencang - kami telah menemuinya.
Bekerja dengan pantas, saya mengikat garisan pukulan kami ke dalam Bimini. Saya kemudian mengambil garisan nipis kedua melalui pemampat, dan memeriksa talian untuk akses terus ke permukaan sebelum memasangnya.
Memotong ikatan yang menahan pemampat ke kapal, kami kembali ke garisan pendakian, meraih set berkembar dan menyambungkannya ke bahagian bawah garisan pukulan. Kami memulakan pendakian kami.
Pasukan Gary seterusnya. Tugas mereka adalah untuk mengamankan lif-beg, pastikan lif bebas dan tiupkan pemampat ke permukaan. Mereka melakukan ini dengan cemerlang.
Kami menarik tali keselamatan ke dalam bot kami, membawa pemampat bersama. Kami berempat bergelut untuk mengangkatnya ke atas geladak. Dengan matahari terbenam yang semakin hampir, saya bergegas masuk semula untuk menyelam terakhir saya.
Di bahagian bawah, kami membuat sapuan terakhir kami ke atas serpihan, mencari barang berharga dan kemudian berhenti sebentar untuk mengambil kompas dari jambatan. Kami mengalihkan set berkembar terakhir kami ke garisan pendakian, memastikannya untuk diambil semula dengan pukulan. Saya membuka ikatan dari bangkai kapal, dan kami menuju ke permukaan.
Tidak mungkin pemulihan
Saya kagum dengan betapa bertuahnya kami. Kami telah melakukan pemulihan yang tidak mungkin, sepanjang kabus narkosis 60m. Pemampat mempunyai tekanan secara dalaman, bermakna tiada air yang masuk. Kami menukar unit kuasa dan penapis, membasuhnya, menyalakannya dan, dengan belas kasihan, pemampat mengepam dengan sempurna. Ia masih digunakan hari ini (walaupun telah mempunyai tiga omboh baharu dan dua aci engkol!).
Saya memikirkan kemungkinan pengeluar pemampat (ia adalah Coltri MCH 16) berminat dengan cerita itu. Pasukan kami telah mengeluarkan dompet sutera dari telinga babi dengan bantuan nasib baik. Akhirnya, kami telah memulihkan maruah kami - baiklah, sebahagian daripadanya. Dengan ucapan terima kasih saya kepada seluruh pasukan terjun pada hari itu - tiada kumpulan yang lebih baik yang saya harapkan.
TIM LAWRENCE memiliki Loker Davy Jones (DJL), berdasarkan Koh Tao di Teluk Thailand, sebuah pusat yang menawarkan para penyelam peluang untuk melanjutkan kemahiran mereka melangkaui rangkaian selam skuba rekreasi, dan menjalankan Kelab Penjelajah SEA. Seorang peneroka bangkai teknikal dan gua yang terkenal, dan ahli Kelab Penjelajah New York, beliau adalah PADI / DSAT Teknikal Pengajar Pelatih. (photo: Mikko Paasi)
Juga di Divernet: Loceng Kapal
