PENYELAM BANGSA
Sejujurnya, mencari bangkai kapal pertengahan abad ke-19 yang lengkap dengan koleksi artifak adalah impian kebanyakan penyelam. Bagi STEFAN PANIS ia adalah realiti.
1 Botol kristal;
2 pinggan dihiasi oriental;
3 jag piuter yang mengandungi setem pembuat;
4 syiling-syiling emas;
5 sabun pinggan;
6 telaga dakwat yang dilukis dengan tangan;
7 penutup periuk ubat gigi;
8 tinggalan berus rambut dan beberapa butang seragam;
9 Penutup kaca yang membawa kepada pengecaman bangkai kapal;
10 cawan dan piring bercorak bunga ros dan lily;
11 cawan telur yang dihiasi;
12 plat daun emas;
13 penutup periuk ubat gigi;
14 cawan dihiasi dengan lukisan dan puisi;
15 askar mainan;
16 dakwat yang dilukis dengan tangan dengan baik;
17 meriam mainan.
PADA TAHUN 2012, Saya sedang meneliti bangkai kapal yang tenggelam di Selat Dover. Apabila saya menaip nama kapal itu di Facebook, saya terjumpa satu halaman yang didedikasikan untuknya.
Terdapat kenalan untuk seorang lelaki bernama Eddie Huzzey, dan hanya seminggu kemudian saya mendapati diri saya menyelam beberapa laman web yang menakjubkan dengannya.
Setiap musim panas sejak itu saya telah dijemput untuk menyertai ekspedisi pencarian bangkai kapal kumpulannya, objektifnya adalah untuk mencari, mengenal pasti dan mendokumentasikan tapak bangkai kapal baru di selat itu.
Selat Dover adalah salah satu lorong perkapalan yang paling sibuk di dunia. Pada tahun 1972 sistem dua lorong telah diperkenalkan untuk mengelakkan perlanggaran, tetapi jika kita mengkaji carta bahagian barat terdapat ratusan simbol bangkai kapal. Satu, bagaimanapun, hilang.
Tony Goodfellow, salah seorang daripada kumpulan itu, telah mengkaji carta dengan teliti sepanjang musim sejuk dan telah menghasilkan senarai lengkap dengan halangan dan tanda-tanda busuk yang boleh kami siasat.
Kami menyediakan ekspedisi menggunakan bot David Knight iaitu Trya, yang sesuai untuk operasi menyelam, dilengkapi seperti sonar imbasan sisi, magnetometer dan lif hidraulik yang selesa.
Pada hari pertama kami keluar, kami bernasib baik kerana mempunyai laut yang tenang, yang banyak membantu semasa menjalankan lorong untuk mencari kawasan dengan imbasan sisi.
Semua elektronik dihidupkan di ruang roda, dan kami merenung skrin dengan teliti sambil melayang di atas "sasaran" kami.
Tiada apa-apa yang berlaku - sehingga Tony perasan sesuatu pada bahagian bawah bunyi yang mungkin buatan manusia.
Dengan air pasang surut masuk tidak ada gunanya untuk mencari lagi, jadi kami memutuskan untuk mengaitkan sasaran dan pergi menyelamnya.
David adalah orang pertama yang menyelam, dan apabila dia muncul semula selepas lima minit, kami ingin tahu apa yang dia pegang. Ia ternyata menjadi plat besar corak willow keadaan pudina!
Saya tahu bahawa ini mesti lama kapal karam, dan rasanya seperti berzaman sehingga saya mendapat isyarat untuk pergi, dan dijatuhkan berhampiran garisan peluru. Penampakan pertama saya ketika saya tiba di bahagian bawah tembakan mengesahkan bahawa syak wasangka - ia adalah meriam!
Mengenai semua penyelaman bangkai kapal yang telah saya lakukan selama ini, saya tidak pernah melihat perkara seperti ini - bangkai kapal kayu dara, yang kelihatan baru-baru ini muncul dari bukit pasir.
SAYA MEMOTONG GELUNG SAYA ke meriam dan berpaling. Saya mendapati diri saya berada di dalam pegangan kargo - di mana-mana saya melihat, saya melihat kotak kayu dan tong, dengan kandungannya tumpah keluar.
Saya melihat wain dan botol gin yang cantik, masih bersumbat. Berhampiran rasuk kayu terletak deretan pasu kebuk yang dihias dan, apabila melihatnya dengan lebih dekat, saya kagum apabila mendapati cawan telur di dalamnya, juga dihiasi.
Saya berlari kekili saya merentasi tapak dan menemui lebih banyak lagi kargo kapal. Terdapat sejumlah besar pinggan mangkuk, termasuk pinggan dan cawan dalam pelbagai bentuk dan saiz, semuanya dihias dengan indah, dan banyak barang yang mengandungi cop pembuat,
Apabila saya tiba di hujung tapak yang lain, saya melihat sisa-sisa kemudi, dan sedikit lebih jauh saya menemui secubit tembaga di dalam pasir, dengan jelas menjadikan ini hujung buritan bangkai kapal. Tiga lagi meriam terletak sangat dekat.
Tiba-tiba Eddie memberi isyarat kepada saya. Dia telah menemui katil tembaga untuk bayi - penemuan yang unik. Kami mengambil beberapa gambar dan kemudian, lebih menakjubkan lagi, Eddie menemui di dalam katil piuter mainan askar dan meriam.
Saya menuju ke bahagian yang sepatutnya menjadi bahagian haluan dan terjumpa kawasan di mana beberapa kabin kru mesti berada.
Di sana saya menemui pemegang lilin tembaga - pada penyelaman kemudian, dua syiling-syiling emas akan ditemui di tempat yang sama.
Kamera saya hampir meletup, kerana saya merakam seberapa banyak yang mungkin.
Terlalu cepat sudah tiba masanya untuk muncul dan memulakan penyahmampatan saya, masih terkedu dengan apa yang kami temui.
Eddie juga telah menjumpai balang kaca pada penyelamannya, dan penutupnya diukir: “J.W. Didaftarkan pada 12 MEI 1852”. Tony, ahli sejarah kami, segera mengenali singkatan itu sebagai singkatan untuk Josephine Willis, bangkai kapal yang telah dia cari selama lebih dari 20 tahun.
Ternyata bahawa saudara kapal pemilik mempunyai kilang kaca, dan telah membuat barang kaca kapal itu di sana.
Dihidupkan kemudian menyelam lebih banyak artifak dibangkitkan yang mengesahkan identiti kapal itu. Semua barang ini telah dipelihara, dan dilaporkan kepada Penerima Bangkai.
PADA TAHUN 1850-an Penghijrahan British ke tanah jajahan baru di New Zealand telah dipromosikan oleh Willis Line dalam surat khabar, dan pada tahun 1855 ia menambah kapal 1000 tan Josephine Willis baru ke dalam armadanya, untuk berjalan antara London dan Auckland di bawah arahan Kapten Canney.
Pada hari Ahad, 3 Februari 1856, dia meninggalkan St Katharine Docks di London dengan 70 penumpang, 35 anak kapal dan, menurut apa yang kami temui dalam arkib, "kargo berharga". Dia ditarik melalui Sungai Thames dan ke dalam Selat, di mana tunda itu meninggalkannya untuk memulakan pelayarannya selama 100 hari.
Malangnya Josephine Willis tidak pergi jauh. Dia telah dirempuh pada tengah malam oleh pengukus besi Mangerton, dan terbalik. Kebanyakan penumpang sedang tidur, dengan yang lain terbaring mabuk laut di atas katil mereka, jadi mereka terkejut.
Percubaan telah dibuat untuk memberi isyarat kepada kapal di sekeliling dengan suar biru, tetapi mereka tidak memahami kepentingannya. Akibatnya, 70 orang mati lemas pada malam itu.
Semasa meneliti dalam arkib, Tony mendapati sejurus selepas karam, penyelam topi keledar telah dihantar ke lokasi bangkai kapal untuk memeriksa kapal itu dan melihat sama ada ia boleh diapungkan semula. Mereka membuat kesimpulan bahawa ia rosak teruk, jadi ia terpaksa ditinggalkan di dasar laut – sehingga kami menyelam tapak 156 beberapa tahun kemudian.
. pasukan telah berusaha keras untuk memberi penghormatan yang sewajarnya kepada kapal dan muatannya. Mereka menghubungi Frank Davenport, pakar Amerika dalam seramik lama, yang menulis artikel tentang kargo itu.
Mereka juga menghubungi muzium di Dover, Potteries dan Doncaster dan menyumbangkan artifak yang kini dipamerkan, untuk dinikmati oleh pengunjung.
