Buku-buku ROD MACDONALD sentiasa ditunggu-tunggu, dan tahap perincian yang digemari oleh peminat kapal karam.
Tawaran terbarunya, Dive Palau: The Shipwrecks, tidak terkecuali. Ekstrak ini, mengenai 'kapal induk pemusnah' Jepun yang terkenal dengan torpedo terobosannya, memberikan rasa.
KAMIKAZE MARU DIBARINGKAN sebagai kapal kargo penumpang awam seberat 4950 tan di Osaka Iron Works di Sakurajima pada 31 Julai 1937 untuk Todai Kisen KK di Osaka. Dia adalah 365.8 kaki panjang dengan rasuk 54.1 kaki dan draf 29.2 kaki.
Dia telah dilancarkan dan dinamakan pada 27 Disember, 1937, dan selepas menyesuaikan diri dengan terapung siap pada 17 Mac, 1938. Dia mempunyai lima kapal saudara yang semuanya dibina pada 1936-40: Sanko Maru, Sinryu Maru, Sinsei Maru No 6, Yamahuku Maru dan Tenryu Maru.
Dia dibina mengikut reka bentuk moden sebagai kapal tiga pulau dengan fo’c’sle yang dinaikkan dan haluan yang diraut, jambatan komposit dan struktur atas bilik enjin di tengah-tengah kapal – dan istana buritan. Dek telaga hadapan dan belakangnya telah diserahkan kepada pegangan kargo dan, di antara setiap pasang tangkapan hadapan dan belakang, tiang-tiang tiang gol naik dari rumah tiang. Tiang atas dipasang di atas palang silang tiang gol.
Kamikaze Maru telah dikuasakan oleh turbin wap arang batu yang dibina oleh Ishikawajima Shipbuilding & Engineering Co. Tokyo. Ini memberikannya kelajuan pelayaran biasa 12 knot dan kelajuan maksimum 15 knot.
Dia boleh memegang 900 tan arang batu bunker, memberikannya radius operasi 8000 batu nautika pada 12 knot.
Pemilikan kapal itu telah dipindahkan ke Yamashita Kisen KK Kobe pada 1 Ogos 1940 dan kemudian, kurang daripada setahun kemudian, pada 3 Jun, 1941, dia telah diambil alih oleh Tentera Laut Imperial Jepun (IJN). Dia telah dipindahkan ke halaman Uraga Dock Co di Tokyo, di mana pada 29 Julai kerja mula menukarnya untuk kegunaan tentera, dengan senjata busur dan belakang dipasang.
Pada 15 Ogos beliau telah dinilai sebagai tender pemusnah tambahan atau suirai-bokan; ini digunakan sebagai kapal induk untuk kapal pemusnah dan bot torpedo. Kerja-kerja penukaran telah selesai pada 30 September, dan dia telah ditugaskan ke Armada Kedua Naib Laksamana Nobutake Kondo.
SEMASA BAHAGIAN TERAKHIR TAHUN 1941 dan ke awal tahun 1942 Kamikaze Maru berlayar ke Mako (Magong moden di Kepulauan Pescadores, antara Taiwan dan China), Saipan dan Ponape.
Mako adalah pangkalan utama untuk IJN dan titik permulaan untuk pencerobohan Filipina.
Dia kembali ke Yokosuka di Jepun, di mana pada 14 Julai 1942, dia telah ditugaskan ke Bahagian Tender Pesawat Laut ke-11 dan mula membuat pelayaran pengisian semula ke pelabuhan Jepun selatan Kure.
Pada Oktober 1943 dia telah dinilai semula sebagai pengangkutan, dan pada Disember 1943 dia berlepas dari Shanghai dalam konvoi diiringi ke Sasebo. Menjelang awal Februari 1944 dia berada di Truk Lagoon, di mana hampir sejurus selepas kejayaan penerbangan fotografi AS pada 4 Februari 1944, IJN dan kapal dagang mula meninggalkan Truk, mencari keselamatan di tempat lain dalam menghadapi serangan AS susulan yang akan berlaku.
Pada 12 Februari 1944, hanya beberapa hari sebelum serbuan Operasi Hailstone, Kamikaze Maru berlepas Truk ke Palau dalam konvoi yang terdiri daripada kapal minyak armada IJN Sata, kapal tangki Hishi Maru No 2, kapal peluru Nichiro Maru dan kapal stor Kitakami Maru, diiringi oleh pemusnah Hamanami, sub-pemburu Ch 30 dan sub-sub-bantuan. pemburu Takunan Maru No 2 dan Shonan Maru No 5.
Pada 2200 pada 17 Februari, lima hari dalam pelayaran dan hari pertama Operasi Hailstone di Truk, konvoi itu berada kira-kira 150 batu nautika utara-timur Palau apabila kapal selam Amerika USS Sargo memintasnya, dan menembak lapan torpedo pada hadiah utama , syarikat minyak armada kelas Shiretoko yang berharga Sata. Satu torpedo melanggar kapal besar sepanjang 470 kaki itu dan melumpuhkannya.
Enam minit kemudian USS Sargo melepaskan dua lagi torpedo ke arah kapal peluru Nichiro Maru; satu mencetuskan letupan sekunder yang dahsyat yang menyebabkan dia tenggelam serta-merta. Kapal-kapal pengiring konvoi melancarkan serangan depth-charge ke atas apa yang mereka percaya sebagai dua kapal selam AS - memandu Sargo jauh dan membenarkan konvoi yang terkepung itu bersara ke barat laut.
HANYA SELEPAS 0900 pada 19 Februari, sehari selepas Operasi Hailstone berakhir, konvoi tiba di Palau. Pada 11 Mac, semasa di sana, Kamikaze Maru telah disediakan oleh Kitakami Maru.
Kamikaze Maru masih berada di Palau, di kawasan Pulau Urukthapel di Western Lagoon, pada 30 Mac ketika Operasi Mencemarkan 1 bermula.
Pegangan foredeck no 2nya dipenuhi dengan kargo maut torpedo Lance 30 kaki, foreshipnya secara meluas ditukar sebagai kemudahan perkhidmatan untuk torpedo tersebut.
Semasa Desecrate 1 bermula, dia bekerja keras untuk memulakannya.
Pada kira-kira 0745, ketika IJN Iro diserang di sebelah utaranya, Kamikaze Maru sedang bergerak di antara pulau-pulau kecil Palau yang dibalut hutan di barat daya Pelabuhan Malakal pada 3 knot apabila enam Curtiss Helldivers dari Bukit Bunker menyerang dengan bom 1000 paun dan 500 paun. .
Dia telah dilanggar ke hadapan jambatan dan di tengah-tengah kapal - dan tiga nyaris menghantar gumpalan air putih ke langit.
Kuasa letupan yang dihantar melalui air yang tidak boleh mampat itu melengkung dan merosakkan penyadurannya.
Hentaman ke hadapan jambatan itu mencetuskan letupan sekunder yang ketara, yang menyebabkan kebakaran berlaku. Asap putih berkepul tinggi ke udara – petunjuk bahawa tiada bahan api atau petrol terbakar.
Kamikaze Maru terhenti ketika anak kapalnya berjuang untuk mengawal kebakaran dan membaiki kerosakan.
Bagaimanapun, hanya selepas tengah hari, dia diserang oleh pengebom torpedo Grumman Avenger dan juga terkena roket. Foto serangan menunjukkan bahagian tengah dan belakangnya terbakar, dengan asap hitam berkepul tinggi ke udara. Dia dipercayai tenggelam tidak lama selepas itu, mula berehat tegak di bahagian bawah dalam kira-kira 35m dengan hujung tiangnya menunjukkan sedikit di atas permukaan dan menandakan kedudukannya.
Tidak lama selepas perang tamat, penyelamat tempatan dipercayai telah mengeluarkan kipasnya yang mudah diakses dan kondenser berharga. Beberapa tahun kemudian, pada tahun 1950-an, Fujita Salvage memulakan operasi penyelamatan komersialnya, dengan rancangan untuk memecahkan kapal karam untuk sekerap.
Ketika penyelam memeriksa bangkai kapal, mereka mendapati bahagian belakang rosak teruk akibat serangan itu. Mereka juga menemui torpedo Long Lance di pegangan no 2 dan sejumlah besar peluru di pegangan no 1.
Sejak itu, usaha menyelamat adalah sangat berhati-hati, dan diputuskan untuk tidak menggunakan bahan letupan pada bangkai kapal.
Struktur super telah dipotong dengan tangan menggunakan obor asetilena - dan kira-kira 1000 tan besi buruk dilaporkan telah diangkat sebelum Kamikaze Maru ditinggalkan begitu sahaja. Beberapa ketika kemudian, beberapa percubaan menyelamat yang kurang profesional telah dibuat oleh penyelamat tempatan menggunakan bahan letupan - di mana Fujita telah memilih untuk tidak berbuat demikian.
Satu siri letupan kecil berlaku di pelbagai lokasi di haluan, di samping kapal hadapan, bilik enjin dan di buritan kapal, tetapi satu telah mencetuskan letupan sekunder yang besar apabila amunisi pada bangkai kapal meletup.
Selepas beberapa siri letupan sekunder seperti itu, penyelamat memilih untuk bekerja di tempat lain, dan yang rosak teruk. Kamikaze Maru akhirnya ditinggalkan dengan tenang.
BANGSA HARI INI
Bangkai itu terletak di seberang arus pasang surut yang berlaku, jadi apabila air pasang mengalir, sedimen lembut dasar laut boleh dikacau, penglihatan menjadi keruh.
Ia telah banyak diusahakan oleh penyelamat – jadi dengan potensi untuk melihat buruk dan bangkai kapal, ini adalah satu untuk penggemar bangkai kapal dan bukan untuk penyelam yang mencari penglihatan yang baik, batu karang halus dan hidupan ikan.
Keterlihatan berbeza-beza mengikut keadaan air pasang yang anda selam, tetapi jika anda dapat melihat (atau melalui) jarak penglihatan yang lemah dan kapal yang rosak, dan melihatnya seperti apa keadaannya dan sebelum ini, ia menjadi bukti menarik kepada perang dan penyelamatan. berfungsi.
Berbaloi untuk menyelam bangkai kapal ini dan bersabar dengan musuh yang lemah hanya untuk melihat haluan dan torpedo. Kedalaman ke dasar laut ialah 33m dan geladak utama, titik tertinggi, ialah pada 28m.
Bahagian besar kapal telah dibongkar dan diselamatkan; superstruktur dipotong dengan tangan dengan obor asetilena, dan terdapat banyak letupan kapal.
Ia tidak disedari bahawa kawasan paling utuh dari kapal asal ialah pegangan foredeck no 2, yang memegang torpedo Jenis 93 Long Lance yang berkuasa; penyelamat berada jauh dari senjata berbahaya ini.
Kapal itu telah dibina dengan haluan berhidung lembut dari penyaduran cangkerang bengkok - bertentangan dengan batang batang yang dilihat pada kapal lama yang lain. Fo’c’sle telah diletupkan dan rosak di antara hawses anchor dan fo’c’sle bulkhead aft fo’c’sle bulkhead.
Bahagian hadapan kapal pada asasnya hilang dari belakang betul-betul plat hawse dek ke bahagian tengah pemegang no 1.
Windlas sauh, yang sepatutnya terletak di geladak fokus di bahagian yang musnah, hilang, begitu juga sauh, rantai dan pengunci rantai - semuanya mungkin telah pulih ke permukaan.
Hujung haluan ke hadapan, kini bebas dari kapal, telah condong dan jatuh ke hadapan dan ke kanan, sehingga haluan bulat dengan mata pancing berkembar di atasnya kini hanya beberapa meter di atas dasar laut tanah liat.
Kedua-dua plat hawse dan paip yang dipasang di geladak diapit kedua-dua belah dek dengan cleat tambatan dan tiang tambatan berkembar. Terdapat jurang beberapa meter dari hawses sauh pada bahagian haluan ke tempat sekat fo'c'sle belakang akan berada - kini juga sebahagian besarnya hilang - dan hanya lunas yang kini menghubungkan kedua-dua bahagian. Kapal itu meneruskan sesuatu dalam bentuk asalnya di dek perigi.
BAHAGIAN HADAPAN pegangan no 1 musnah – dengan plat badan kapal ke hadapan diterbangkan. Pegangan terbuka luas tanpa penetasan, dan mempunyai dek tween kosong. Bahagian bawah pegangan mengandungi beberapa kotak peluru dan kotak kayu yang mengandungi dua puluh peluru 250mm setiap satu.
Di atas geladak terdapat sisa-sisa rumah tiang yang dihancurkan sehingga kira-kira 1m di atas geladak, dan sisa tiang raja tiang gol.
Pegang no 2 juga terbuka luas dan sebahagian besarnya masih utuh - disebabkan kargo berbahaya 20-30 torpedo, kini dalam keadaan kucar-kacir tetapi mustahil untuk disalah anggap.
Saiznya sangat menakutkan - dan apabila anda ingat bahawa selama bertahun-tahun, apabila silinder bahan api oksigen bertekanan tinggi mereka akhirnya berkarat, beberapa daripadanya dikatakan telah meletup secara spontan, mereka tiba-tiba berasa lebih mengancam.
Kebanyakannya disusun rata di bahagian bawah pemegang dengan kepala menghala ke belakang, tetapi yang lain berdiri separuh tegak, berantakan pada sudut yang janggal. Nampaknya beberapa silinder oksigen memang telah terhakis dan pecah.
Tiada kepala peledak yang dipasang pada torpedo ini. Bahagian hadapan setiap torpedo berakhir di mana kepala peledak akan dipasang, mendedahkan bahagian atas bulat dalaman silinder oksigen hp yang digunakan untuk pendorongan.
Ini diperbuat daripada aloi keluli nikel kromium-molibdenum yang asalnya dibangunkan untuk tali pinggang perisai kapal perang.
Torpedo Jenis 91 sebelum ini telah menggunakan udara termampat sebagai pengoksida dengan silinder udara dalaman 11 kaki dicas kepada kira-kira 2500-3000psi – tekanan yang sama seperti silinder skuba konvensional hari ini.
Udara termampat, bagaimanapun, meninggalkan jejak gelembung yang ketara.
Jenis 93 menggunakan oksigen termampat sebagai pengoksida bahan api, dengan enjin pemanas basah yang membakar bahan api seperti metanol atau etanol untuk menghasilkan daya penggerak bagi kipas berputar balas berkembar.
Oksigen termampat berbahaya untuk dikendalikan, tetapi jurutera IJN mendapati bahawa dengan menghidupkan enjin torpedo dengan udara termampat, kemudian secara beransur-ansur beralih kepada oksigen, mereka dapat mengatasi letupan yang menghalang penggunaannya sebelum ini.
Untuk menyembunyikan penggunaan oksigen tulen daripada kru kapal, orang Jepun memanggil tangki oksigen sebagai "tangki udara sekunder".
Oleh kerana udara hanya 21% oksigen dan 78% nitrogen, 100% oksigen menyediakan pengoksida lima kali ganda dalam jumlah tangki yang sama, dan ini meningkatkan julat torpedo dengan banyak.
Ketiadaan nitrogen lengai juga mengakibatkan pelepasan gas ekzos yang kurang ketara - yang hanya terdiri daripada karbon dioksida dan wap air.
Hasil sampingan pembakaran CO2 ketara larut dalam air, dan campuran gas ekzos yang terhasil banyak mengurangkan buih-buih di landasannya.
JENIS JEPUN 93 torpedo mempunyai jarak maksimum kira-kira 25 batu pada 38 knot dan membawa kepala peledak letupan tinggi 1080lb. Jarak jauh, kelajuan tinggi dan hulu peledaknya yang berat menandakannya sebagai lompatan kuantum ke hadapan dalam pembangunan torpedo – dan ia jauh mendahului mana-mana torpedo Bersekutu pada masa itu.
Torpedo WW2 yang dilancarkan permukaan standard Tentera Laut AS, Mark 15, mempunyai jarak maksimum hanya 7.4 batu nautika pada 26 knot atau 3 batu nautika pada 45 knot, dan membawa kepala peledak 826 paun yang lebih kecil.
Set pemampat yang besar dipasang pada bahagian belakang tidak memegang 2 sekat di geladak tween, dengan silinder besar, jentera yang berkaitan, roda tangan dan panel tolok untuk menghasilkan udara hp atau, kemungkinan besar, bahan api oksigen untuk torpedo.
Selepas penahanan ini, sekat hadapan struktur atas jambatan komposit tengah kapal meningkat beberapa meter. Struktur super komposit ini menahan jambatan ke hadapan dan dandang dan bilik enjin di belakang.
Struktur super itu bagaimanapun telah dibuang hampir sepenuhnya oleh penyelamat, meninggalkan sebilangan besar spar dan plat yang bengkok, berpintal dan dipotong, dengan timbunan paip wap yang bengkok dan jeriji catwalk bilik enjin berselerak.
Turbin stim yang berharga itu sendiri, bersama-sama dengan pemeluwap dan kelengkapan bilik enjin dan bilik dandang lain, telah tercabut daripada bangkai kapal. Bilik enjin, kini ruang yang sebahagian besarnya kosong, masih jatuh ke bawah melalui beberapa tingkat dek, tetapi merupakan adegan huru-hara.
Hanya ke hadapan, cerobong asap telah jatuh dan kini terletak runtuh di atas dirinya sendiri yang menggagalkan. Struktur atas kapal tengah yang karam memberi laluan kepada geladak telaga belakang tempat kapal mendapatkan semula bentuk seperti kapal - walaupun ia jelas telah dikerjakan dengan banyak.
Dua pegangan belakang dipisahkan oleh bahagian geladak utama dengan rumah tiang - dan salutan untuk hatch no 3 masih boleh dikenali. Sejajar dengan palka itu, terdapat kerosakan letupan pada bahagian pelabuhan badan kapal dan koyakan berbentuk zigzag di geladak.
DI SISI STARBOARD kuasa letupan telah meniup penyaduran cangkerang badan kapal ke luar dan memisahkan penyaduran badan kapal dari dek dan rangka web.
Kabel degaussing bertegang yang mengalir di sepanjang sisi badan kapal telah tertanggal dan, masih dalam keadaan tegang, telah terlepas dari sisi kapal.
Kabel-kabel ini telah muncul di dalam kapal dan kini dipintal merentasi hatch no 3.
Di dalam pegangan terdapat satu lagi set jentera dan silinder hp yang serupa dengan yang terdapat dalam pegangan no 2 di geledak depan.
Selepas memegang no 3, letupan penyelamat telah mencacatkan dek utama, yang timbul dalam riak licin kapal yang besar hampir dari satu sisi kapal ke sisi lain, manakala di tempat lain bahagian dek diherotkan dan terletak pada sudut yang aneh.
Secara strukturnya lemah, kapal itu telah runtuh dengan sendirinya, jadi terdapat sedikit kedalaman ke kawasan penahanan.
Di tengah-tengah kapal, di kedalaman yang rosak pemegang no 3, aci dan terowong aci yang berjalan di belakang dari bilik enjin (hanya ke hadapan) terdedah. Sekat belakang ke arah pemegang no 4 sebahagiannya menahan daya letupan dan kini berubah bentuk dan membonjol.
Pegang no 4 runtuh dengan baik, tetapi mengandungi arang batu dan beberapa dram besar - kebanyakannya terbuka dan hancur.
Pelat badan kapal yang tinggal di bahagian pelabuhan tempat penahan ini diterbangkan akibat letupan dalaman, kemungkinan besar daripada peluru untuk pistol buritan yang terbakar dalam kebakaran yang memakan kapal selepas serangan itu.
Di bahagian kanan, kerosakan lebih berat dan lebih meluas, dan sebahagian besar penyaduran badan kapal telah diterbangkan atau dipotong.
Bahagian buritan terletak di dasar laut dan kini hanya membanggakan beberapa meter sahaja. Fail rosak teruk dan sedikit ke kanan dan terdapat jurang yang luas pada penyaduran badan kapal, kemungkinan besar kesan letupan penyelamat yang digunakan untuk meletupkan aci prop dan buritan.
Di bahagian pelabuhan bekas sterncastle, penyaduran cangkerang dipotong hanya beberapa meter dari dasar laut.
MENYELAM PALAU: Kapal Karam
Rod Macdonald mula menyelam pada awal 1980-an, dan tidak lama kemudian menjadi pakar kapal karam. Kekurangan maklumat menyelam tentang bangkai Armada Laut Tinggi WW1 Jerman yang tersepit membawa kepada penerbitan buku pertamanya, Dive Scapa Flow, pada tahun 1990, dan ia telah diikuti oleh ramai lagi, termasuk yang terbaru Dive Truk Lagoon.
Buku terbarunya, Dive Palau: The Shipwrecks, merangkumi pembinaan dan pelaksanaan Operasi Desecrate 1 - serangan udara AS semasa Perang Dunia Kedua yang dilakukan untuk memusnahkan kapal dan pesawat Jepun di lagun Palau.
Ia mendedahkan secara terperinci setiap satu daripada 20 bangkai kapal utama yang terletak di lagun tersebut hari ini, meliputi dua bangkai kapal yang baru ditemui tetapi belum dikenal pasti, dan mendedahkan identiti "bangkai topi keledar" yang ditemui pada tahun 1989.
Teks itu disokong oleh gambar dalam air dan ilustrasi Rob Ward.
Dive Palau: The Shipwrecks ialah kulit keras 240 x 170mm dengan 304 halaman, diterbitkan oleh Whittles Publishing (ISBN 9781849951708). Harga runcitnya ialah £30.
