Ia berada pada 65m dan ribut setiap tahun menyebabkannya lebih teruk, tetapi kapal Perancis ini, yang ditenggelamkan oleh bot U menjelang penghujung WW1, merupakan salah satu pengalaman bawah air yang hebat di dunia, kata RICK AYRTON
SEPULUH ORANG MATI BILA Le Polynesien telah ditorpedo oleh bot U Jerman pada 10 Ogos 1918. Tetapi kapal laut kelas Risbec Perancis telah menikmati permulaan yang cemerlang. Dibina oleh Messageries Maritime, La Ciotat, ia telah dilancarkan pada 18 April 1890, oleh presiden Perancis Marie Francois Sadi Carnot.
Le Polynesien dibina untuk iklim panas. Dia mempunyai struktur super terhad yang membawa warna kanvas yang menutupi geladak untuk memberikan sedikit kelegaan dari matahari tropika. Kapal seberat 6659 tan itu adalah sepanjang 152m dan mempunyai enjin tiga kali pengembangan tunggal yang dikuasakan oleh 12 dandang makan arang batu. Ini menjana 7500hp, kipas empat bilahnya menolaknya pada kelajuan tertinggi 17.5 knot.
Kapal itu bekerja di laluan Perancis-Australia dan kemudiannya ke Timur Jauh dan destinasi jajahan Perancis. Pada permulaan WW1 dia telah diambil alih dan dipersenjatai oleh pihak berkuasa Perancis sebagai pengangkutan tentera.
Pelayaran terakhirnya, begitu hampir dengan penghujung perang, adalah dari Marseilles ke Salonica. Dia telah ditorpedo kira-kira tujuh batu di luar Grand Harbour, Valletta di Malta oleh UC22, yang diperintahkan oleh Eberhard Weichold.
Le Polynesien kini terletak tegak dengan condong ke pelabuhan dalam 65m air Mediterranean yang jernih dan menjadikannya menyelam yang menakjubkan - sebaiknya lebih daripada satu. Saya telah menyelam bangkai kapal ini beberapa kali, dan saya sedih melihat kemerosotannya secara beransur-ansur kerana unsur-unsur mendakwanya.
Kedalaman itu menghalang kebanyakan penyelam pelancong tetapi mereka yang terlatih untuk memanfaatkan sepenuhnya selam 60m boleh mengatakan bahawa, walau apa pun kemerosotan, mereka telah berada di salah satu bangkai kapal yang paling menakjubkan di dunia.
Sudah tentu ia adalah salah satu yang paling lengkap, tetapi dengan rehat yang mencukupi untuk memberikan gambaran yang baik di bawah bahagian luar. Sebagai halangan dasar laut yang besar, ia juga menjadi tuan rumah kepada beting ikan dan beberapa spesies pemangsa yang lebih besar seperti barakuda dan tuna. Ikan yang lebih kecil entah bagaimana mendapati penyelam kurang masalah apabila pemangsa sedang berlayar, dan anda boleh mendapati penglihatan anda terhalang oleh sup ikan sekali-sekala.
Menyelam akan bermula pada kira-kira 50m, apabila anda tiba di salah satu titik yang lebih tinggi di rel kanan. Semakan pantas terhadap persekitaran anda pada ketika ini akan membantu anda kembali ke garis lurus. Melihat sekeliling, anda akan kagum dengan rangka kerja superstruktur yang masih berdiri.
Jika anda berada di belakang enjin, struktur ini terletak di atas geladak kayu yang masih utuh, dan akan menyokong pelindung matahari kanvas tersebut untuk penumpang yang bersiar-siar di geladak.
Bergerak ke belakang di bahagian pelabuhan, kedudukan stereng dengan sisa-sisa roda kapal kayu hadir. Jejari telah hilang tetapi bos pusat dan rim kekal - rim kedua terletak di dasar laut di bawah titik ini.
Sedikit lagi, anda tiba di persenjataan utama, senapang bertatahkan besar, mungkin 155mm, dengan roda tangan untuk mengendalikan ketinggian dan melintasi. Ia terletak mati pucuk di atas buritan klasik, yang berada di atas kemudi dan, bawah ke bawah, prop.
Dasar laut di sini adalah pada 65m jadi ia memerlukan 10m-tambahan terjun bebas yang luar biasa dari buritan untuk mengambil bahagian dalam struktur ini.
Penyangga mempunyai bentuk yang luar biasa dan terdapat ruang untuk berenang di antaranya dan seluruh kapal.
Selepas meneroka buritan, kembali ke bahagian pelabuhan, di mana terdapat lebih banyak serpihan. Lewati roda di dasar laut, kemudian ikuti sisa salah satu tiang kembali ke geladak. Maju ke sini. Di atas bilik enjin, blok enjin besar dan beberapa dandang (atau bahagiannya) kelihatan.
Nampaknya terdapat pecah atau lilitan pada bangkai kapal di hadapan dandang, dan sebuah gua yang gelap memberikan pintu masuk yang sangat menggoda ke bahagian dalam bangkai kapal.
SEJAK SAYA MULA-MULA MENYELAM BANGSA BANGSA INI pada tahun 2003 tahap dek perlahan-lahan runtuh. Terdapat kurang ruang sekarang, walaupun ia kekal boleh menyelam dengan sempurna dengan berhati-hati.
Ribut musim sejuk setiap tahun berkemungkinan membawa lebih banyak kemerosotan kepada wanita agung berusia 125 tahun ini.
Ruang dalam adalah persekitaran atas, jadi penjagaan tambahan perlu diambil. Bahagian dalamannya agak berkelodak, dan serpihan karat boleh tercabut dari bumbung, tetapi saya sentiasa menyedari cahaya luar biru menembusi, dan cara keluar adalah mudah.
Jika yang berkenaan tidak masuk atau, sebagai alternatif, letakkan garisan.
Struktur persegi yang jatuh di antara geladak membenarkan akses atau jalan keluar. Lebih daripada satu aras geladak boleh dimasuki dan artifak yang menarik boleh dilihat, termasuk pinggan, bahan api paten, sisa katil, tempat duduk tetap dalam barisan, tayar getah, botol wain dan, jika anda bernasib baik untuk menemuinya, potong kaca botol minyak wangi, ada yang masih mengandungi cecair ambar gelap.
Malta menjalankan polisi larangan mengambil yang ketat, dan saya akan menggesa penyelam untuk menghormati perkara ini bagi membolehkan orang lain berseronok untuk menemui artifak ini sendiri.
Selepas membelek-belek di dalam sebentar, luar menjemput lagi. Memicit antara palang struktur segi empat sama (sebenarnya agak mudah) menyediakan jalan keluar yang jelas yang membawa anda ke kawasan geladak depan.
Bergerak ke hadapan ke pistol busur kecil, yang kelihatan seperti mainan berbanding senjata belakang.
Jika anda boleh, pergi ke hadapan kapal untuk melihat haluan tepi pisaunya, direka untuk memotong dengan mudah melalui ombak, tetapi kerana arus boleh agak deras, berhati-hatilah untuk tidak dihanyutkan dari bangkai kapal semasa anda bergerak meninggalkannya. Kedua-dua sauh besar itu masih disimpan di kedua-dua sisi haluan, sama seperti pada tahun 1918.
Masa dan deco jangan tunggu, jadi mulakan usaha anda kembali ke garisan pukulan. Semasa rehat di hadapan enjin, turun untuk mendapatkan pandangan yang lebih baik dan luangkan sedikit masa melihat sekeliling kawasan ini.
Kotak minyak boleh dilihat, dengan kerja paip lubang kecil yang akan membawa minyak ke galas enjin.
Kisi-kisi jalan boleh dilihat, dan tidak sukar untuk membayangkan jurutera dengan kain buruk dan periuk minyak mereka bergerak untuk memastikan enjin wap yang besar berfungsi dengan cekap yang mungkin.
Tidak lama selepas meninggalkan kawasan enjin, tanda tempat yang biasa dilihat, diikuti dengan garisan pukulan. Perpisahan cepat, kemudian ia muncul ke permukaan - dengan sedikit penyahmampatan terlebih dahulu.
KEdalaman runtuhan ini menjadikannya menyelam teknikal, dan selain berisiko narkosis, mana-mana penyelam yang mencubanya pada satu silinder udara adalah sangat tidak bijak.
Pada perjalanan terbaharu saya, kumpulan itu adalah gabungan penyelam trimix rebreather dan litar terbuka, tetapi saya rasa kedalaman menjadikan bangkai kapal ini sebagai penyelam rebreather yang sempurna. Ia boleh disiapkan dalam parameter tempoh yang ditetapkan oleh pengurus menyelam, namun memberikan masa yang cukup untuk menghargai tontonan sepenuhnya.
Pada penyelaman terakhir saya, yang memberikan saya 50 minit masa terbawah, saya memerlukan 105 minit penyahmampatan, dan menyelam itu sangat menyeronokkan sehingga masa berlalu dengan sangat cepat.
Ganjarannya adalah besar untuk penggemar bangkai kapal, jadi jika anda belum melakukannya, dapatkan latihan dan terjun, dan pergi dan lihat sendiri!
Penyelaman Rick telah dianjurkan oleh Jack Ingle Technical Diving, jackingle.co.uk, dengan sokongan daripada Maltaqua dan berpusat di pusatnya di St Paul's Bay, maltaqua.com
Muncul dalam DIVER Ogos 2016
