Ziarah ke Scapa Flow

Scapa Flow, yang dianggap secara meluas sebagai salah satu tapak menyelam bangkai kapal terbaik di dunia, harus berada dalam senarai hit setiap penyelam, seperti yang dilaporkan peminat khusus MARK EVANS

Tiba di bahagian bawah garisan, yang dihiasi dengan anemone gergasi, bahagian tepi kapal perang yang dilitupi kelodak itu jatuh ke dalam kegelapan di hadapan kami. Menyalakan obor kami, kami turun ke dalam kesuraman, memerhatikan meter naik dengan stabil pada kami. menyelam-komputer sehingga dasar laut kelihatan pada 38m.

Apa yang kelihatan seperti sebuah gua terbuka di hadapan kami, dan kami memberanikan diri masuk dengan berhati-hati, mengekalkan pergerakan kami selembut mungkin untuk mengelak daripada menyebabkan letupan kelodak. 

Dinding keluli bangkit, dan selepas beberapa saat, otak kita yang mengalami narkosis menyedari bahawa ini adalah sisi dari menara pistol utama yang terbalik.

Semasa kami menuju ke kiri ke arah haluan Kronprinz Wilhelm, tong itu terkeluar dari turet dan seolah-olah berterusan selama-lamanya. Walaupun separuh tertimbus dalam kelodak, diameter tong kelihatan sangat besar, dan kami mengambil beberapa gambar bersama penyelam untuk menunjukkan betapa besarnya raksasa 12 inci ini.

Sepanjang semua ini, saya cuba untuk tidak menyangka bahawa saya berada di bawah kapal perang Jerman seberat 26,000 tan terbalik yang telah berada di dasar laut selama 97 tahun…

Aliran Scapa

Pelabuhan semula jadi yang hampir terkurung daratan iaitu Scapa Flow di Kepulauan Orkney ialah salah satu tempat yang pernah didengari oleh ramai penyelam dan lama untuk dikunjungi, tetapi pengalaman yang agak sedikit. Ini amat memalukan, kerana tempat liputan ini sepatutnya berada dalam senarai hit setiap penyelam.

Saya telah melakukan beberapa ziarah ke hujung utara Scotland untuk menerokai Mekah yang menyelam bangkai kapal ini, yang terletak betul-betul di sana dengan Truk Lagoon dan Bikini Atoll, terima kasih kepada mayat kapal perang Jerman yang dahsyat dari Perang Dunia Pertama yang terletak di dasar laut.

Terdapat pelbagai sebab mengapa tempat ini tidak sesak dengan ribuan penyelam. Yang pertama ialah perjalanan lama yang panjang dari hampir mana-mana sahaja di UK dan, apabila kos akhirnya menyaingi kapal hidup Laut Merah, selalunya destinasi tropika itu menang tangan.

Kedua, Scapa mempunyai reputasi yang tidak wajar kerana dalam, sejuk, gelap, berbahaya dan hanya sesuai untuk juruteknik terlatih, sedangkan sebenarnya mana-mana Terbuka Lanjutan Penyelam Air selesa dalam a baju kering dan dengan Keistimewaan Dalam mereka adalah lebih daripada cukup kelayakan untuk menyelam bangkai kapal utama (terdapat juga banyak tapak yang sesuai untuk Buka Penyelam Air). 

Malah, dalam perjalanan sebelum ini saya telah membawa penyelam ke Scapa yang tidak pernah menyelam di laut UK sebelum ini - hanya di tapak pedalaman - dan mereka melakukan setiap penyelaman yang dilakukan oleh penyelam yang lebih berpengalaman dalam parti itu.

Bagi kos - ya, ia agak mahal mengikut piawaian UK sebaik sahaja anda mengambil kira kos bahan api, caj feri, penginapan, sewa bot, isi nitrox dan makanan dan minuman, tetapi penyelaman yang ada tidak seperti tempat lain di planet ini. Percayalah, anda mungkin fikir satu lawatan sudah cukup untuk "menandakan kotak", tetapi kebanyakan orang yang saya kenali dan benar-benar menangkap pepijat Scapa dan tidak sabar untuk kembali.

Armada Laut Tinggi

Scapa Flow mungkin tidak akan mengambil kira mana-mana senarai "mesti-menyelam" jika bukan kerana tindakan Laksamana Muda Ludwig von Reuter tertentu. Beliau adalah komander Armada Laut Tinggi Tentera Laut Imperial Jerman, yang telah dimasukkan ke dalam Flow pada penghujung WW1 dengan senjata yang dilucutkan senjata dan hanya kru rangka yang tinggal bertugas.

Pada hari pertengahan musim panas, 21 Jun, 1919, dia tersilap percaya bahawa permusuhan akan bersambung semula dan memberi isyarat untuk memadamkan seluruh armada 74 kapal perang, yang terdiri daripada lima kapal perang, 11 kapal perang, lapan kapal penjelajah dan 50 kapal pemusnah.

Sebanyak 52 kapal besar karam di bawah permukaan, dan baki 22 telah terdampar atau dihalang daripada ditenggelamkan oleh pihak menaiki Tentera Laut Diraja. Kini, dengan semua logam utuh di dasar laut, termasuk pelayaran 200m battlecruisers Seydlitz, Moltke, Von Der Tann, Derfflinger and Hindenburg, anda boleh bayangkan jenis pemandangan yang boleh disaksikan oleh penyelam bangkai kapal di bawah air di sana hari ini. 

Betul ke? salah. Malangnya bagi penyelam, apa yang diikuti dari awal 1920-an hingga 1946 masih merupakan operasi menyelamat marin yang paling hebat dalam sejarah.

Firma Cox dan Danks menaikkan, menunda dan membongkar tidak kurang daripada 45 kapal karam, dan tujuh lagi kapal perang Konig, Kronprinz Wilhelm and Markgraf, kapal penjelajah Dresden, Koln and Karlsruhe, dan lapisan lombong Brummer – dibiarkan dalam pelbagai keadaan rosak selepas beberapa lagi kerja penyelamatan dan letupan oleh pihak lain.

Syukurlah, ketukangan Jerman pada masa itu adalah sebaik sekarang, dan begitu juga Karlsruhe, Konig dan, pada tahap yang lebih rendah, Brummer semakin merosot dengan cepat daripada "bentuk kapal" yang boleh dikenali, kapal-kapal lain - khususnya Kol – bertahan dengan baik selepas lebih 100 tahun di bawah air.

Anda masih boleh melihat dek kayu jati, senapang dek 5.7 inci, capstan, bollard, menara conning berperisai dan banyak lagi pada kapal penjelajah, dan turet 12 inci yang besar, kemudi besar dan busur mengagumkan terakhir yang tinggal merentasi tiga kapal perang.

Disalut dengan lapisan kelodak yang tebal dan dibalut dengan span, anemone berbulu dan jari-jari orang mati, kadangkala sukar untuk memahami objek tertentu, tetapi mengarahkan otak anda semasa kapal terletak – di sisinya untuk kapal penjelajah dan lombong- lapisan, terbalik untuk kapal perang – dan tidak lama lagi anda boleh membina gambaran tentang rupa yang mungkin kelihatan seperti sebelum tenggelam.

Saiz besar bangkai kapal ini adalah menakutkan, tetapi tumpukan pada satu kawasan - tunduk kepada kapal tengah, sebagai contoh - dan anda akan dapat menikmati apa yang mereka tawarkan.

Menyelam Aliran

Bot sewa yang beroperasi dalam Scapa Flow terdiri daripada bot nelayan yang besar-cuma-papan hidup kepada bot harian yang lebih kecil, dan kebanyakannya memenuhi keperluan semua orang daripada orang baru mentah yang pertama kali memasuki Aliran kepada juruteknik berpengalaman yang dilengkapi dengan CCR, tangki anduh dan lain-lain yang canggih. kelengkapan. Pada perjalanan terakhir saya, kami menyelam dari mv yang dibina khas Huskyan, diterajui pakar oleh Emily Turton (lihat di bawah).

Kami mempunyai kumpulan campuran penyelam CCR, twinset dan satu silinder di atas kapal, dan semua bersetuju bahawa mereka mahu menumpukan perhatian pada tujuh kapal perang Jerman.

Walaupun ini bermakna terlepas untuk menyelam kapal sekatan yang sengaja ditenggelamkan, atau kapal WW2 F2, ini adalah cara terbaik untuk memanfaatkan sepenuhnya "acara utama" - melakukan dua menyelam lebih dalam sehari selama enam hari membolehkan anda mendapat dua pukulan pada kebanyakan bangkai kapal Jerman dan benar-benar merasainya.

Menyelam armada Jerman adalah doddle. Kapten memberitahu anda apabila anda berada 15 minit keluar dari tapak dan anda masuk ke dalam kit anda. Sebaik sahaja di atas bangkai kapal, anda berdiri berhampiran titik keluar dan kapten akan bermotor dekat dengan pelampung yang menandakan garisan peluru. Atas arahan mereka, anda melompat ke dalam air, menuju ke barisan dan kemudian turun ke bangkai kapal. 

Sebaik sahaja di bangkai kapal, anda boleh pergi meneroka dan kemudian hanya menyalakan DSMB untuk pendakian anda, atau membuat laluan bulat dan menggunakan garis pukulan untuk rujukan semasa pendakian. Secara amnya, arus tidak terlalu banyak pada Tujuh Besar, dan keterlihatan biasanya di mana-mana dari 3-9m. Kami diberkati dengan jarak penglihatan yang baik 7 atau 8m tambah pada hampir setiap penyelaman bangkai kapal Jerman sepanjang minggu kami pada bulan Mei. Anda OK melainkan anda terkena bunga plankton yang digeruni.

Kesimpulan

Scapa Flow layak mendapat reputasinya sebagai salah satu lokasi menyelam bangkai kapal terbaik di dunia – di manakah anda boleh menyelam tujuh kapal perang Jerman WW1 dalam kedalaman kurang daripada 46m? – dan jangan tertunda dengan lembu jantan macho yang sering didengari apabila orang bercakap tentang menyelam di Orkneys. 

Untuk memanfaatkan sepenuhnya bangkai kapal Jerman, pastikan anda selesa di dalam kapal baju kering, jangan keberatan untuk menurunkan garis pukulan dalam pandangan yang agak rendah dan mempunyai Keistimewaan Mendalam itu.

Menyelam tidak sukar, tetapi anda perlu merawat bangkai kapal dengan hormat. Ia mungkin masih dalam bentuk yang luar biasa tetapi ia ditutup dengan lapisan kelodak yang halus, dan bahagian tertentu runtuh, jadi lakukan sebarang penembusan hanya jika anda terlatih sepenuhnya dan mempunyai peralatan yang sesuai untuk berbuat demikian.

Setelah menyelam Armada Laut Tinggi berkali-kali dalam 25 tahun yang lalu, saya melihat beberapa perubahan besar pada bangkai kapal tertentu pada kali terakhir. Kapal penjelajah Dresden, contohnya, menawarkan pengalaman menyelam yang baharu di sekitar bahagian haluan, kerana kawasan geladak yang besar semakin mengelupas dan kini hampir turun ke paras dasar laut, mendedahkan bilik, laluan dan tangga yang sebelum ini tidak kelihatan.

Lapisan lombong Brummer semakin teruk, dengan pelbagai kawasan kini semakin tidak stabil. Di haluan, bahagian besar badan kapal hadapan kini telah berkarat, meninggalkan hanya haluan seperti sabit yang utuh.

. Dresden dan juga Brummer khususnya mungkin perlahan-lahan mengalah tetapi Kol masih kelihatan hampir sama seperti ketika kali terakhir saya menyelamnya, dan saya juga dapat melihat beberapa perkara yang tidak pernah saya lihat sebelum ini, terima kasih kepada taklimat ultra terperinci kapten Emily. 

Menurun ke 37m pada Kronprinz Wilhelm dan meneroka di bawah badan kapalnya yang luas untuk melihat tong pada menara senjata utamanya, saya mempunyai kes yang serius dilihat, begitu biasa adegan itu.

Penyelam Scapa yang lama masih akan menemui banyak perkara untuk menghiburkan mereka, dan penurunan perlahan kapal karam terus membuka kawasan baharu untuk penerokaan, manakala anak dara Scapa hanya akan terpesona dengan saiz kapal yang besar. 

Bangkai kapal menawarkan pelbagai subjek untuk jurugambar yang gemar, dari menara meriam utama dan senapang dek kepada menara conning, cermin mata angin, sauh, torpedo dan, sudah tentu, kapal itu sendiri - terutamanya haluan dan buritan mereka.

Gambar oleh Mark Evans dan Jason Brown

Juga di Divernet: Aliran Scapa 100: Sejarah & Bangkai, Di atas 18m: Bangkai Penghalang Churchill II, Jelajah Wreck 122: The Karlsruhe, Kehancuran Aliran Scapa Ikonik Menjadi Murah