Scapa Flow 100 Sejarah & Bangkai

MENYELAM BANGSA

Seratus tahun selepas penyergapan Armada Laut Tinggi Jerman yang menyebabkan penyelam begitu banyak bangkai kapal ikonik di Orkney, penyelam Scapa yang berminat MIKE WARD melihat kisah epik di sebalik acara itu, cara terbaik untuk menyelam Aliran dan bercakap dengan Rod Macdonald , pengarang perkara yang dianggap ramai sebagai panduan menyelam muktamad lokasi

Juga telah membaca: Imejan baharu penyelam menyerlahkan kapal perang Scapa

APABILA DUA TENTERA AL BERPERANG

Tahun-tahun akhir ke-19 dan dekad pertama abad ke-20 menyaksikan perlumbaan senjata tentera laut antara Britain dan Jerman yang dengan ketara meningkatkan ketegangan Eropah yang akhirnya membawa kepada Perang Dunia Pertama.

Ia menyaksikan bahawa peperangan bermula dengan dua armada terbesar, paling moden dan paling berkuasa yang pernah dilihat dunia memandang satu sama lain secara bertempur merentasi perairan Laut Utara yang sejuk dan kelabu.

Armada British telah dihantar ke pangkalan perang Scapa Flow sejurus sebelum permusuhan bermula. Untuk lima tahun akan datang ia adalah pusat kuasa tentera laut British - dan secara universal dibenci oleh lelaki yang mengangkut kapal dan pangkalan, seperti yang akan dilakukan oleh anak lelaki mereka dalam Perang Dunia Kedua.

Tanpa sebarang kaitan dan tiada gadis untuk melakukannya, Scapa Flow adalah jauh kurang menyenangkan daripada pangkalan Jerman Wilhelmshaven. Tetapi kedua-dua pihak memberi tumpuan kepada Der Tag, hari apabila mereka akan bertemu dalam pertempuran untuk percubaan kekuatan yang dahsyat.

Bukannya pernah ada peluang realistik untuk bergaduh langsung. Bagi setiap dua kapal Jerman, British mempunyai tiga, dan tidak ada laksamana Jerman yang cukup bodoh untuk bertempur kerana mengetahui dia terlalu ramai. Sebaliknya, orang Jerman datang dengan rancangan licik, dan menggunakannya dengan variasi beberapa kali sepanjang perang.

Ideanya adalah mudah. Pasukan Jerman yang kecil akan menyeberangi Laut Utara dan melepaskan tembakan ke arah Whitby atau Hartlepool atau Yarmouth, dengan harapan untuk dihalau oleh sebahagian kecil armada British, yang boleh mereka pikat di bawah senjata armada utama Jerman tepat di kaki langit.

Lakukan itu beberapa kali, tenggelamkan beberapa kapal British setiap kali, dan tiba-tiba British mungkin tidak lagi melebihi jumlah orang Jerman. Mereka kemudian boleh mempunyai pertempuran yang betul dan menyelesaikannya sekali dan untuk semua.

Idea itu tidak pernah berjaya. British, dengan menjengkelkan, sentiasa berkeras untuk menghantar kapal mereka ke laut secara kuat. Satu-satunya tindakan tentera laut utama dalam peperangan itu ialah Pertempuran Jutland yang sangat tidak memuaskan.

Armada lawan berada di laut pada 31 Mei 1916, kedua-duanya dengan kekuatan utama kapal perang agak jauh di belakang kapal perang mereka.

Kapal perang adalah kapal besar dengan senjata besar dan perisai tebal, dan kapal perang adalah lebih besar, dengan senjata besar tetapi hanya perisai ringan, untuk mengurangkan berat dan meningkatkan kelajuan.

Battlecruisers bertemu dahulu, lewat petang. Kapal penjelajah British telah diperintah oleh David Beatty, budak poster Tentera Laut. Hobinya termasuk memburu musang dan isteri-isteri pegawai lain, dan gaya arahannya seolah-olah menjerit: "Caj!", yang kini dia lakukan, membuang kelebihan yang dia ambil dalam tindakan itu.

Jarak senapang yang lebih panjang, kelajuan yang lebih tinggi dan sokongan empat kapal perang terbesar, terpantas, paling banyak ditembak di dunia tidak diendahkan apabila Beatty membawa kapal perangnya melonjak ke hadapan.

Nombor lawan Jermannya, Franz Hipper, adalah seorang profesional tentera laut yang sempurna. Dia muncul dari kekacauan Jutland sebagai satu-satunya pegawai kanan di kedua-dua pihak dengan pemahaman yang betul tentang tugasnya.

Penjelajah perangnya menunggu sehingga kapal British berada dalam jangkauan dan melepaskan tembakan dengan tenang, tenggelam dua dalam beberapa minit, dan pada masa yang sama menuju ke selatan untuk menyokong armada mereka sendiri.

Jika Hipper dapat memikat British di bawah senjata kapal perang Jerman, mereka akhirnya boleh memusnahkan bahagian terpencil dari armada yang mereka harapkan.

Apabila kapal penjelajah Beatty melihat armada utama Jerman, dia berbalik arah dan menuju ke utara. Tembakan gabungan Armada Laut Tinggi Jerman bukanlah tempat untuk pelayar perang yang tinggal, malah disokong oleh empat kapal perang yang akhirnya, hampir, terperangkap.

Selain itu, seperti yang Beatty sedar, kini gilirannya untuk memikat kapal-kapal Jerman di bawah senjata armada British.

Komander armada Jerman, Scheer, melihat peluangnya dan mengejar, tidak menyedari bahawa beberapa batu di utara terletak kekuatan utama armada British, dengan hampir dua kali lebih banyak kapal perang daripada Jerman. Tindakan armada akhirnya kelihatan akan berlaku.

Laksamana Kanan British Terapung ialah John Jellicoe. Dipuja oleh orang-orang armada, dia kecil, bekerja keras dan turun beberapa tahun sebagai pengurus mikro, berhasrat untuk mengekalkan kawalan mutlak dalam semua keadaan.

Mengetahui bahawa jika RN dipukul, ia hanya menunggu masa sebelum Britain kalah dalam perang seperti yang ditulis oleh Churchill, satu-satunya lelaki di kedua-dua pihak yang boleh kalah dalam perang dalam satu petang.

Dapat diramalkan, laksamana Jerman itu melihat sekali ke arah armada British dan berkaki. Benar, selepas penolakan awalnya Scheer hampir sekali gus berpatah balik untuk menyerang barisan British, tetapi itu mungkin lebih berkaitan dengan bagaimana laporan akhbar Jerman akan menggambarkan tindakan itu, dan armadanya dengan cepat berpaling lagi, kali ini dalam keadaan kucar-kacir.

Dalam jarak penglihatan yang lemah, armada British nampaknya sebahagian besarnya tidak menyedari bahawa Jerman telah berundur sehingga sudah terlambat untuk mengejar.

Armada Jellicoe berada di antara Jerman dan pangkalan mereka, jadi dia menjangkakan untuk memulakan semula pertempuran keesokan harinya, tetapi pada waktu malam armada Jerman menyeberangi British, menghadiahkan kapal perang British satu siri peluang keemasan yang terlepas dengan cara yang memalukan. .

Menjelang pagi kapal-kapal Jerman telah selamat kembali ke pelabuhan dan British sedang memulihkan mangsa dan menyedari apa yang mungkin berlaku.

Sebuah akhbar AS kemudian merumuskan Jutland dalam satu ayat: armada Jerman, dilaporkan, telah menyerang penjaga penjaranya, tetapi masih dalam penjara.

Akibatnya menyaksikan perselisihan bermula di RN yang berlarutan selama bertahun-tahun. Jellicoe dipersalahkan kerana tidak menghantar Trafalgar baharu, manakala Beatty mendakwa semuanya akan berbeza sekiranya dia bertanggungjawab, sehingga memalsukan laporan tindakan daripada kapalnya untuk menggariskan kesnya.

Ia hodoh dan tidak perlu. Kapal-kapal Jellicoe telah melakukan apa yang perlu mereka lakukan dan Tentera Laut Jerman, yang dibina dengan kos sebelum perang yang begitu besar, kekal tidak relevan dengan perang. Sebaliknya, lengan U-botnya mengambil penerbangan dan hampir mencapai apa yang tidak dapat disampaikan oleh pasukan permukaan, dengan menyasarkan perkapalan pedagang.

Lain kali British melihat armada Jerman pada tahun 1918, selepas Gencatan Senjata yang menamatkan pertempuran. Jerman menyeberangi Laut Utara ke Clyde dan kemudian ke Scapa Flow untuk dimasukkan ke dalam tahanan di bawah pengawasan RN, satu-satunya tentera laut di dunia yang cukup kuat untuk menahan mereka, kini dipenjarakan serta metafora.

Selama lapan bulan kapal-kapal Jerman, yang dikendalikan oleh kru rangka, berlabuh di Scapa, reput ketika rundingan Gencatan Senjata berlarutan di Versailles. Laksamana von Reuter, yang mengetuai armada yang ditahan, dinafikan akses kepada berita. Pada bulan Jun 1919 dia percaya bahawa perang akan bermula semula dan bahawa RN akan merampas kapalnya, tindakan yang dia tidak boleh benarkan.

Pada 21 Jun, satu abad yang lalu, dia mengarahkan kapalnya sendiri berlabuh di sauh di mana mereka terletak di Scapa Flow. Dia menenggelamkan lebih banyak kapal dalam sehari daripada mana-mana tentera laut lain yang pernah atau akan.

British tidak berasa geli, cuba dengan todongan senjata untuk menghentikan anak kapal menenggelamkan kapal mereka, cuba mendarat kapal ke darat dan juga melepaskan tembakan ke arah pelaut Jerman.

Kemudian terdapat ucapan-ucapan yang penuh semangat dan artikel akhbar tentang penghinaan dan lanun, tetapi pada masa itu berjuta-juta pound kapal tempur terbaik dunia berada di dasar laut yang jelas Scapa Flow.

Tetapi persoalan tentang apa yang perlu dilakukan dengan armada kedua terbesar di dunia telah diselesaikan dengan sangat kemas, dan ahli politik dengan cepat melupakan kapal itu.

Bangkai kapal terbaring dengan tenang untuk seketika, dan kemudian Ernest Cox membelinya. Nampaknya ia bukan langkah yang jelas untuk seorang jurutera elektrik, tetapi dia mula menaikkan kapal untuk dijual untuk sekerap.

Kaedahnya mudah tetapi kejam. Penyelam akan menampal setiap lubang yang mereka temui di bangkai kapal sebelum ia dipenuhi dengan udara yang dipam ke bawah dari atas sehingga ia melayang ke permukaan.

Pengetahuan penyahmampatan penyelam adalah samar-samar. Salah seorang daripada mereka mengingati deko standard 15 minit pada penghujung setiap syif, tanpa mengira kedalaman atau masa selaman. Namun terdapat sedikit kemalangan serius yang mengejutkan.

Kapal-kapal pertama yang dinaikkan mengambil masa, tetapi apabila pengalaman, teknik dan kemahiran bertambah baik, kapal-kapal itu boleh dibincangkan dengan cepat.

Bangkai kapal kebanyakannya terbalik, terutamanya yang lebih besar, dan tiada percubaan dilakukan untuk membetulkannya. Sebuah pondok kecil akan dibina di atas badan kapal untuk menempatkan kru transit dan pemampat menyimpan udara yang mencukupi di dalam badan kapal untuk terapung ketika ia ditarik ke selatan ke Rosyth dan halaman pemutus.

Kerja itu menelan kos yang tinggi, dan sepanjang hayat syarikatnya, anggaran terbaik menunjukkan bahawa Cox memperoleh sebanyak wang daripada menjual kapal-kapal itu seperti yang dia belanjakan untuk membesarkannya.

Dia meninggalkan tiga kapal perang dan empat kapal penjelajah, bersama-sama dengan apa-apa jumlah bahan lain, seperti menara kapal perang Bayern.

Itu hanya kisah armada Jerman. Scapa adalah rumah kepada RN dalam dua perang dunia jadi sudah tentu terdapat juga bangkai tentera laut dalam Flow.

Kapal perang HMS Vanguard hanya meletup pada tahun 1917, dan sebagai kubur perang menyelam di atas bangkai kapal tidak dibenarkan. Pada tahun 1939 Gunther Prien memasukkan bot Unya ke dalam Flow dan menenggelamkan kapal perang HMS Royal Oak di bawah hidung armada British, mendedahkan pertahanan Flow yang biasa-biasa saja.

Segelintir yang bertuah dapat menyelam kubur perang ini dari semasa ke semasa, dan Tentera Laut melawat setiap tahun untuk menaikkan bendera.

Terdapat juga kapal sekatan yang ditenggelamkan dalam WW1 untuk menjaga pintu masuk Scapa Flow, U-bot, kapal perang lain, pukat tunda, kapal kecil dan pesawat, serta struktur yang tertinggal daripada kapal yang diselamatkan.

Lebih banyak serpihan ditemui setiap tahun, dan itu tanpa melihat ke luar Aliran, tempat HMS Hampshire boleh ditemui. Akan ada yang lain.

Tetapi kapal-kapal Armada Laut Tinggi Jerman yang malang dan sejarah mereka yang terus menarik penyelam ke Scapa Flow, ramai yang membuat ziarah tahunan ke lokasi yang boleh dikatakan sebagai lokasi menyelam paling bersejarah di dunia.

ALIRAN SCAPA MENYELAM

Pasangan saya Paul milik dua kelab menyelam dan baru-baru ini mula mengatur perjalanan untuk salah seorang daripada mereka ke Scapa. Salah seorang ahli ialah penyelam yang telah melihat semuanya, melakukan semuanya dan mengetahui semuanya. Apa sahaja masalah yang anda hadapi, dia akan memberitahu anda apa yang anda lakukan salah. Apa sahaja kit yang anda beli, apa yang dia gunakan adalah lebih baik, dan apa sahaja selam yang anda mahu lakukan, dia telah melakukannya, dengan lebih baik.

Dia benar-benar sakit di bahagian belakang, tetapi Scapa menyelesaikannya. Bukannya dia pernah sampai ke sana.

Dalam seketika, dia memberitahu Paul bahawa Scapa adalah penyelaman yang sesuai untuk budak-budak besar dan jenis menyelam yang paling dia suka, tetapi dia tidak dapat membuat minggu yang dicadangkan itu. Atau minggu lain.

Sayang sekali, kerana Scapa sebenarnya tidak sukar untuk menyelam; ia hanya mempunyai reputasi budak jahat yang terbukti sukar untuk digoncang.

Yang berkata, separuh lagi saya dan saya telah menyelam di Mombasa di Kenya beberapa tahun yang lalu dan sekolah menyelam bertanya apakah menyelam yang telah kami lakukan baru-baru ini semasa kami mendaftar untuk beberapa barangan bot sehari.

"Oh," kata missus, "kami baru pulang dari Scapa." Itu sahaja, kami menyelam royalti sepanjang minggu ini. Reputasi memang ada kegunaannya.

Lawatan kelab ke Scapa adalah upacara laluan untuk ramai penyelam British, dan bangkai kapal serta sejarahnya menarik penyelam dari seluruh dunia dan terutamanya dari Jerman. Oleh itu, apabila anda melepasi reputasi, bagaimanakah seminggu menyelam Scapa?

The Orkneys adalah jauh dari mana-mana, malah banyak bahagian Scotland. Jika anda tinggal lebih jauh ke selatan dan fikir anda telah memandu jauh untuk sampai ke Edinburgh atau Glasgow, anda mungkin masih perlu pergi jauh lagi.

Kali terakhir saya pergi, kami bertolak sekitar waktu minum teh dan memandu semalaman untuk sampai ke feri ke pulau-pulau pada awal pagi berikutnya. Hari ini anda boleh memilih antara laluan Scrabster-Stromness klasik atau John o'Groats-St Margaret's Hope yang lebih pendek. Ini memberi anda pemanduan mengelilingi pulau dengan menelefon Flow untuk sampai ke Stromness, tempat kebanyakan bot berada.

Kedua-dua laluan memberikan pemandangan hebat merentasi Pentland Firth, laluan air pasang surut yang ganas yang memisahkan Scotland dari Orkney, dan kemudian tebing pulau berceranggah yang akan menjadi rumah anda selama seminggu.

Anda boleh mendapatkan butty bacon yang baik pada kedua-duanya, tetapi lintasan John o'Groats lebih murah dan lebih pendek.

Atau naik feri dari Aberdeen semalaman dengan selesa dan tiba di Stromness dengan segar. Terbang memberikan pemandangan yang menakjubkan dari jenis yang berbeza.

Anggota tentera yang menghabiskan peperangan mereka di Scapa akan mengembara ke utara dengan kereta api yang sesak dan menggunakan Scrabster. Perjalanan mereka tidak selesa atau sepantas anda, tetapi anda sampai ke sana.

Pada Orkney pilihan klasik ialah penginapan berasaskan darat dan bot sehari, tetapi sentiasa ada liveaboards juga, walaupun pada waktu malam mereka kembali ke darat, jadi anda masih boleh pergi ke pub.

Pada kebanyakan bot anda menyediakan kit anda pada permulaan minggu dan itulah yang anda isih. Isi gas dibuat di situ dan akan ada kawasan terlindung, selalunya di bawah geladak, di mana anda boleh menukar baju kering dan kemudian biarkan ia kering semalaman.

Dari segi kit, anda tidak memerlukan apa-apa yang istimewa atau berbeza. Ia adalah selam laut UK standard, walaupun kerana ia adalah selam berbilang hari yang berulang-ulang, anda mungkin perlu menambah lapisan bawah pakaian jika anda cenderung untuk merasai kesejukan, atau sekurang-kurangnya mengemas beberapa lapisan tambahan.

Scapa boleh dilakukan dengan sempurna menggunakan satu silinder udara, seperti yang dilakukan penyelam selama bertahun-tahun. Anda tidak perlu mengambil silinder dan pemberat, kerana kebanyakan pengendali dan bot akan menyediakan botol dan plumbum 12 liter (walaupun selalunya bukan tali pinggang) dan isian yang diperlukan sebagai sebahagian daripada pakej menyelam.

Ya, selam anda mungkin sedikit lebih pendek, tetapi anda akan dapat melihat semua bangkai Armada Laut Tinggi.

Jika anda ingin menggunakan semua teknologi dan mendapatkan sedikit helium dalam campuran dan menyelam kembar anda dan menggunakan gas kaya oksigen untuk deco atau rebreather, anda akan mendapat sokongan untuk ini juga. Lebih banyak gas bermakna menyelam lebih lama dan dapat melihat lebih banyak lagi, tetapi jika anda biasanya tidak menyelam dengan cara itu, jangan lakukannya buat kali pertama di Scapa.

Jauh lebih baik untuk kekal satu silinder daripada menggunakan kit yang tidak dikenali dan menghabiskan beberapa penyelaman pertama anda memikirkan lebih lanjut tentang persediaan daripada bangkai kapal. Bagaimanapun, ini hanya lawatan pertama anda – anda akan kembali.

Hari menyelam biasa bermula dengan sarapan pagi yang lazat, dengan pilihan terbaik Scotland penuh untuk membekalkan kolesterol yang mencukupi untuk membantu anda sepanjang hari. Hari pertama, saya perhatikan kebanyakan orang pergi untuk menggoreng, tetapi apabila minggu berlalu, bubur, bijirin dan roti bakar menjalar kembali ke atas meja.

Anda membincangkan ramalan dan bangkai kapal untuk hari itu. Saluran cuaca Scapa kegemaran saya sering menasihati bahawa "tiada cuaca penting" dijangka, yang tidak begitu terperinci tetapi bermakna anda akan dapat menyelam.

Setiap hari akan ada dua penyelaman, yang pertama pada salah satu daripada tujuh bangkai kapal Jerman, melainkan cuaca buruk, apabila hari sekatan mungkin diperlukan.

Daripada bangkai kapal Jerman, empat adalah kapal penjelajah dan tiga kapal perang. Kapal penjelajah terletak lebih cetek, jadi masuk akal untuk memulakan minggu dengan mereka dan melakukan kapal perang sebagai penyelaman pertama hari kemudian.

Kapal penjelajah yang mana? Köln benar-benar menarik, dengan banyak pilihan penembusan, tetapi Karlsruhe adalah yang paling cetek dan mempunyai menara conning berperisai dan senapang dek. Kemudian sekali lagi, Brummer mengingatkan saya tentang penyelaman yang saya habiskan untuk berpaut pada bahagian luar bangkai kapal semasa rakan saya Steve meneroka di dalam, hanya muncul kembali apabila saya komputer telah berbunyi bip dan bersiul kira-kira beberapa minit deco. Itu berlaku semasa saya masih seorang penyelam bayi.

Dan jangan lupa Dresden, yang merupakan tempat sampah dalam ingatan saya dan patut mendapat yang lebih baik.

Kedalaman kapal penjelajah berkisar antara 25-35m ke dasar laut. Anda tidak perlu pergi sedalam itu, kerana mereka berbaring di sisi mereka, jadi anda boleh meneroka tahap dek dengan mudah.

Mungkin serahkan kepada kapten untuk membuat keputusan, kemudian, dan berehat kembali untuk menikmati kesudahan untuk menyelam pertama duduk di atas geladak dan menikmati pemandangan menakjubkan salah satu pelabuhan semula jadi terbaik di dunia.

Hampir keseluruhannya dikelilingi oleh kepulauan Orkney, Flow ialah sebuah lagun yang besar dan terlindung dengan aras, bahagian bawah terbuka yang memegang sauh dengan selamat.

Sentiasa membuka mata untuk melihat sisa-sisa penempatan senjata api di darat yang memberikan keselamatan tambahan kepada kapal-kapal yang berlabuh di perairan yang agak tenang di bawah.

Pada wap pertama anda, anda akan mendapat taklimat tentang keselamatan bot dan taklimat etika tentang laluan ke bangkai kapal. Jika terdapat penyelam yang menyahmampat pada barisan yang akan datang, jangan langgar mereka semasa anda turun dan apabila anda muncul keluar dari barisan untuk mengambil.

Taklimat menyelam sangat berbeza. Ada yang masih menawarkan klasik ("Ada pukulan, hujung garisan yang satu lagi terikat pada bangkai kapal, lambaikan apabila anda ingin mengambil"); yang lain pergi ke Monty penuh, dengan peta terperinci, laluan yang dicadangkan dan gambar barangan untuk dilihat.

Saya suka kedua-dua. Saya suka rasa penerokaan hanya melakukannya, tetapi benci apabila seseorang bertanya kepada saya selepas menyelam sama ada saya perasan doodah kidal tersepit tepat di bawah thingummy berhampiran pengakap haluan, dan terpaksa menggelengkan kepala saya dengan teruk.

Vis berjulat dari 3-10m, sekurang-kurangnya vis UK yang baik, dan beberapa tapak mempunyai sebarang kesan semasa untuk mengganggu rancangan anda. Navigasi adalah mudah. Perhatikan kedalaman di mana garisan diikat pada bangkai kapal, ikuti bangkai sehala, pusing dan ikutinya kembali - atau pasangkan DSMB anda apabila anda sudah cukup.

Di antara penyelaman anda mungkin akan pergi sekurang-kurangnya sekali, jika tidak setiap hari, ke muzium tentera laut yang menarik di Lyness. Luangkan masa untuk berjalan kaki ke Perkuburan Tentera Laut, yang mengandungi kedua-dua kelasi Jerman dan British, dan jangan lepaskan peringatan kepada konvoi Artik.

Kapal perang semua kelas yang sama. Kebanggaan armada Jerman di Jutland, mereka kini terletak hampir terbalik, jadi anda perlu berada di atau berhampiran paras dasar laut untuk mendapatkan yang terbaik daripada menyelam. Fikirkan 35m minimum, turun kepada 45m atau lebih.

Berenang di bawah bangkai kapal Kronprinz Wilhelm dan anda boleh menjalankan tangan anda di sepanjang senapang utama yang pernah melemparkan peluru setengah tan merentasi 10 batu laut terbuka ke kapal-kapal Armada Besar British, melakukan yang terbaik untuk membunuh datuk saya, 18 tahun -pelaut Able Bodied tua di atas kapal perang British, yang hanya cuba melakukan tugasnya.

Sudah tentu, kerja itu menghantar peluru kepada senjata utama HMS Valiant. Jika anda perasan krew foto dari kapal itu apabila anda melawat muzium Lyness jangan lupa untuk bertanya khabar kepada datuk saya. Dia ada di suatu tempat!

Anda akan kembali ke darat 4 petang, dalam banyak masa untuk melihat tapak Orkney yang lain. Kampung Neolitik Skara Brae, Makam Helang, Cincin Brogar dan Maes Howe adalah antara tapak purba yang paling penting di Kepulauan British.

Kemudian terdapat kilang penyulingan Highland Park, lawatan berpandu ke pangkalan perang yang terbengkalai atau, dan saya menyebut ini secara sepintas lalu kerana saya menyedari beberapa penyelam akan berminat, terdapat pub aneh atau dua.

Bertenang dengan minuman keras; air akan menjadi sejuk hingga sejuk, dan dengan dua kali menyelam panjang sehari dan enam hari menyelam, anda akan faham mengapa Khamis kadangkala dipanggil Bend Thursday oleh penyelam.

Dan walaupun ia adalah tahun keseratus dan bangkai kapal Jerman memanggil, jangan lupa kapal sekatan.

Anda mungkin boleh menyelinap menyelam pantai tambahan selepas menyelam bot hari itu dilakukan jika anda bersedia, atau melawat anjing laut di sekitar Barrel of Butter dan Fara, bertentangan dengan pangkalan Lyness.

Menyelam terbaik di dunia? Scapa Flow mesti masuk dengan jeritan. Semua sejarah itu secara positif menyeret anda ke sana, dan ia perlu ada dalam buku log anda.

PANDANGAN PAKAR

Penyelam sukan telah melawat Scapa Flow selagi ada penyelam sukan. Tahun 1970-an mungkin adalah permulaan.

Penyelam yang betul, jenis luar yang lasak, akan menarik kelab itu ke utara dan berkhemah di pantai, keluar setiap hari dengan carta Admiralty dan kompas untuk mencari bangkai kapal menggunakan "lemparkan sauh ke dalam dan tariknya sehingga kami menangkap teknik kapal perang”.

Pada masa itu bangkai kapal itu dimiliki oleh Dougal Campbell dan masih diselamatkan, jadi bahagian penting dalam rancangan setiap hari adalah panggilan untuk melihat kapal mana yang sedang diusahakan, supaya boleh diselam tanpa terlibat dalam letupan.

Begitulah cara Rod Macdonald menerangkan perjalanan awalnya ke Scapa, walaupun tanpa perkhemahan atau bahan letupan. Kerja-kerja penyelamatan dihentikan pada penghujung 1970-an dan Rod tidak melawat sehingga tahun 1981, walaupun dia tidak terlepas setahun sejak itu, dan telah membuat seribu penyelaman dalam Flow.

Satu masalah yang dia dan penyelam awal yang lain terpaksa hadapi adalah kekurangan maklumat mengenai bangkai kapal. Itu adalah hari-hari sebelum Internet, jadi jika anda ingin mengetahui tentang bangkai kapal, anda pergi ke perpustakaan dan memesan buku dan melawat muzium maritim, dan jika kapal itu adalah Jerman maklumatnya akan berada dalam bahasa Jerman, dan mungkin di Jerman. Bagi Rod, ia adalah satu kerengsaan yang besar. Menyelam itu hebat, tetapi apa yang sebenarnya dia lihat? Ia adalah gatal yang saya boleh fahami.

Beberapa perjalanan masuk, kata Rod, dan "Saya mendapati diri saya duduk tegak di atas katil pada suatu malam sekitar jam 2.30 pagi dan memutuskan untuk menulis buku panduan yang sesuai untuk Scapa Flow". Empat pain Guinness telah terlibat sebelum ini, akuinya.

Dia menulis sinopsis tiga muka surat, merujuk Buku Tahunan Penulis & Artis dan menghantar surat kepada sedozen agensi, tiga daripadanya menawarkan kontrak kepadanya - kadar penukaran yang mengagumkan!

Dia memilih penerbit Edinburgh kerana lebih mudah untuk pergi dari rumahnya di Scotland, dan tidak lama kemudian mendapati dirinya menandatangani kontrak yang memerlukannya menghantar manuskrip dalam masa enam bulan.

Dia menerangkan reaksi segeranya sebagai “What the *@&? adakah saya membiarkan diri saya masuk untuk?” tetapi dia membuat tarikh akhir.

Edisi terbaru Dive Scapa Flow telah diperluaskan dengan ketara dan merangkumi bangkai kapal Jerman secara terperinci, dengan gabungan maklumat sejarah dan perkara yang perlu anda ketahui sebelum menyelam bangkai kapal, dan ia digambarkan dengan indah.

Jika anda ingin mengetahui tentang sejarah dan menyelam setiap bangkai kapal, ia adalah tempat untuk pergi.

Memandangkan dia telah menyelam bangkai kapal hampir separuh hayatnya tenggelam, apakah perubahan yang telah dilihat Rod?

Di bawah air, "kapal perang kelihatan tidak berubah" dan menjadi kegemarannya, katanya. "Selalu ada sesuatu yang baru untuk dilihat dan difahami."

Satu kaki plat perisai tidak akan berkarat dengan cepat, tetapi kapal penjelajah perlahan-lahan runtuh. "Dresden dan Köln masih berbentuk kapal," katanya, "tetapi Brummer dan Karlsruhe sedang dalam perjalanan untuk menjadi timbunan sampah."

Kelebihannya, ini bermakna akses ke bahagian dalaman mereka kini lebih baik berbanding sebelum ini, dengan ciri baharu muncul dan memperkayakan pengalaman menyelam.

Di atas air, katanya, perubahan terbesar adalah pada bot dan pengalaman menyelam. Taklimat audio-visual pra-selam dengan laluan terperinci kini menjadi perkara biasa dan berkesan menambah masa terburuk anda. Mereka bermaksud kurang mencari, lebih banyak mencari dan lebih banyak perkara yang dilihat.

Selepas menyelam, tangga hilang, digantikan dengan lif untuk mengangkut anda dan kit berat anda kembali ke atas kapal. "Terdapat lebih sedikit bot menyelam berbanding sedekad yang lalu, tetapi kualitinya sudah pasti meningkat," kata Rod, jadi anda tidak perlu bergelora lagi.

Dalam buku Rod, anda akan menemui tapak yang jarang diselam. Cadangannya untuk sesuatu yang berbeza ialah menyelam pada empat menara besar kapal perang Jerman Bayern. Dia berubah menjadi penyu apabila dia tenggelam, dan apabila dia dibangkitkan, di bawah udara, mereka hanya jatuh ke dasar laut.

Mereka duduk dalam dua pasang dalam parut sedalam 4m di mana badan kapal itu dulu. "Jika anda menyelam sama sekali, anda pernah menyelam sama ada pasangan utara atau selatan, sehingga beberapa tahun lalu apabila kami berlari seutas tali di antara mereka, jadi kini anda kini boleh melihat keempat-empat menara pada satu kali terjunan," katanya.

Baka baharu tekong Scapa tidak berpuas hati dengan hanya membawa penyelam ke bangkai Armada Laut Tinggi. walau bagaimanapun; mereka mempromosikan peluang menyelam lain dan menyelidik tapak baharu.

Berita terbesar untuk penyelam dan bukan penyelam adalah peluang untuk menggunakan teknik pengimejan 3D untuk mencipta semula bangkai kapal di tanah kering.

Jun 2019 merupakan ulang tahun ke-80 kapal HMS Royal Oak pada Oktober 1939 yang menenggelamkan Armada Laut Tinggi.

Kubur perang, dia agak utuh tetapi terlarang, tidak boleh digeser dan tidak boleh dilucutkan, namun dia mungkin masih boleh diakses di dunia maya. "Ia adalah prospek yang menarik," Rod bersemangat.

Dan Scapa bukan hanya tentang menyelam. Salah satu kenangan abadi Rod adalah ceilidh, di mana gelas ganjil sesuatu mungkin telah diambil, diikuti dengan kembali ke bot untuk semalaman, di mana kapten memutuskan untuk mengubah kedudukan melalui Burra Sound dan Hoy Skerries dalam lima- arus simpulan.

"Ini satu-satunya kali saya pernah melihat bunyi depth-bunyi berdetik perlahan-lahan ke sifar," ingat Rod, tetapi terdapat goresan dan "seterusnya, Inverlane", kata kapten itu dengan agak muram.

Tetapi mereka merinduinya, dan semuanya baik-baik saja.

Saya akan meninggalkan perkataan terakhir kepada Rod. Adakah kita masih akan menyelam Scapa pada tahun-tahun akan datang, saya bertanya kepadanya?

"Ya, tidak syak lagi mengenainya," katanya.