PENYELAM BANGSA
KREW YANG BERBAHAYA
Selama hampir 40 tahun penyelam West Sussex telah menjadi penjaga api kapal karam Inggeris dari awal 1700-an, menggambarkannya sebagai tapak yang terus memberi.
BRIAN SHEPHERD, penjaga laman web kumpulan, berkongsi cerita Berbahaya
Lukisan Hazardous yang ditugaskan oleh penyelam Dave Johnston.
Selepas hampir 40 tahun, Saya masih teruja dengan perkara yang mungkin kami temui pada penyelaman seterusnya dan, apabila tiba di darat, perkara yang kami akan dapati daripada menyelidik artifak yang telah dipulihkan.” Demikian kata Iain Grant, yang mengambil alih sebagai pemegang lesen kapal karam Berbahaya Baginda pada tahun 1995, apabila dia sudah menyelam selama 13 tahun.
"Pengalaman pertama saya menyelam bangkai kapal pada tahun 1982 adalah urusan yang agak berat," ingat Iain. “Dilengkapi dengan peralatan yang dipinjam daripada pelbagai penyelam di atas bot, saya pergi ke tepi untuk melihat konkrit yang sedang ditemui untuk tujuan pengecaman.
“Ia digantung di bawah tiga dram 40-galon – pengangkatan awal-beg!
“Persembahan saya pasti agak mencurigakan, kerana semasa kembali ke bot saya ditanya sama ada saya boleh berenang!
“Berenang pelajaran dan menyelam-latihan dengan cawangan kami, SAA 308, bermula tidak lama selepas itu.”
Selama beberapa tahun, Iain tidak dapat melihat keseluruhan bangkai kapal. “Ia tidak pernah kelihatan dari permukaan dan, walaupun ketika bekerja di dasar laut, selalunya jarak penglihatan terhad kepada kira-kira 1m dalam semua arah.
“Kemudian pada suatu hari, dari permukaan dalam kira-kira 8m air, di situlah, dalam pandangan penuh. Dalam 40 tahun, itu berlaku hanya beberapa kali.
“Selama beberapa tahun, saya menghabiskan banyak masa mengipas pasir dari dalam bingkai seluas 1m persegi. Tidak dapat dielakkan, mengipas tangan tidak banyak membantu untuk keterlihatan.
Ia memerlukan penglihatan yang baik dan deria sentuhan yang lebih baik.
“Pada mulanya, selalunya terdapat artifak permukaan yang ditemui: butang, bola senapang, gesper, syiling ganjil dan, atas sebab yang tidak diketahui, beberapa pembahagi!
“Sesekali, sesuatu yang lebih eksotik mengintai dari pasir, semangat yang menyegarkan. Kemudian kami menggunakan pengesan logam, menjadikannya lebih produktif."
Pengenalpastian adalah lebih menarik apabila artifak kelihatan tidak mempunyai kaitan logik dengan kapal itu.
“Pada tahun-tahun awal, kami terjumpa satu barang yang kemudiannya didapati sebagai gading gajah, dan beberapa lagi telah terbongkar sejak itu.
“Satu lagi barang menarik ialah lampu gantung minyak ikan paus dalam beberapa keping, pastinya tidak digunakan di atas kapal.
“Ia bukan sesuatu yang luar biasa bagi pegawai khususnya untuk menggunakan maksimum ruang pegangan ganti untuk sedikit pendapatan tambahan apabila kembali ke England!
“Pada masanya kami mula mencari di luar badan kapal dan menemui meriam dan artifak lain, yang membawa kepada pengembangan kawasan perlindungan.
"Secara beransur-ansur kami mencari kawasan tersebut, membuat penemuan baharu dan menarik."
Muncul dalam DIVER April 2021
Semuanya bermula pada tahun 1977, apabila dua penyelam tempatan yang mencari udang galah di Teluk Bracklesham terjumpa meriam yang menonjol dari pasir. Dalam beberapa tahun akan datang, beberapa ahli Persatuan Sub-Aqua Cawangan 308 terlibat dalam usaha untuk menamakan kapal itu.
Daripada artifak dan rekod sejarah yang ditemui, ia akhirnya dikenal pasti sebagai Berbahaya, sebuah kapal perang Kadar Keempat 54 meriam yang telah dilarikan ke darat pada pagi musim sejuk yang ribut pada tahun 1706 dalam usaha untuk menyelamatkan kedua-dua kapal dan anak kapal.
Petang sebelumnya, Hazardous telah mencari perlindungan daripada "gambus kencang dan hujan lebat" di St Helen's Roads, timur laut Isle of Wight, tetapi gagal mendapatkan tempat berlabuh. Dalam kegelapan, laut yang bergelora dan hujan yang menyilaukan, dia ditiup tanpa henti melintasi Teluk Bracklesham menuju ke pantai.
Tiang utama dan mizzen telah dipotong untuk mengurangkan belitan, tetapi akhirnya tiada pilihan meninggalkan pembumian bar.
Berbahaya telah ditangkap oleh Tentera Laut Diraja tiga tahun sebelumnya. Pada asalnya bernama le Hazardeux, dia dibina di Lorient dan ditauliahkan ke Tentera Laut Perancis pada awal 1701 sebagai kapal perang Kadar Ketiga 50-gun.
Kerana kekangan kewangan, Tentera Laut Perancis akan mengontrakkan beberapa kapal perang yang disediakan sepenuhnya kepada pelabur swasta untuk berkongsi mana-mana hadiah – dalam kes le Hazardeux ini adalah kepada Jean Beaubriand-Lévesque, seorang privateer berpengalaman dari St Malo.
Pada November 1703, kembali dari tugas pengiring ke Newfoundland, le Hazardeux telah dilihat di barat Ushant oleh tiga kapal perang Inggeris. Selepas mengejar, pertukaran selama enam jam dan "sangat hancur di tiang & layarnya", dia menarik perhatian dan ditarik balik ke Falmouth.
Diserahkan kepada Ejen Kebawah Duli Yang Maha Mulia untuk Hadiah, dia bernilai £1000 – satu rezeki yang besar untuk penculiknya.
Pada tahun berikutnya, Admiralty memasang semula kapal itu dan melantiknya sebagai Kapal Yang Mulia Berbahaya.
Pada bulan April 1706, Hazardous belayar ke Virginia untuk mengiringi pulang konvoi kira-kira 200 saudagar.
Dengan tiga kapal pengiring lain dan selepas banyak kelewatan, konvoi akhirnya berlepas pada bulan September, dan dilanda cuaca buruk untuk kebanyakan lintasan Atlantik.
Menghampiri Saluran, Berbahaya berpecah dari konvoi utama untuk mengiringi 40 saudagar ke Downs. Tiga hari kemudian pada 12 November kaptennya meninggal dunia "di tempat tidurnya tercekik dalam darahnya sendiri". Leftenan Pertama mengambil alih perintah.
Keesokan harinya, armada kecil itu ditemui oleh Advice, sebuah lagi kapal perang pengiring, yang telah menghantar tuduhannya ke Plymouth dan terus ke timur.
Kapten Hazardous telah dikebumikan di luar Start Point, dan Kapten Lowen of Advice mengambil alih arahan konvoi.
Cuaca beransur-ansur merosot sehingga lewat pada 18 November apabila, dengan angin berpusing liar, Lowen mengarahkan konvoi untuk mencari perlindungan. Tanpa menyedari bahawa Hazardous telah gagal untuk berlabuh, keesokan harinya dia melihat ketika Hazardous dibawa ke darat "di bawah layar hadapannya dan layar spar dengan warna-warna cerah".
Pesuruhjaya Portsmouth Dockyard mengambil alih tanggungjawab untuk apa yang segera disedari sebagai kapal yang tidak boleh dipulihkan. Dalam beberapa bulan berikutnya layar, peralatan, stor dan beberapa meriam telah ditemui.
Pada permulaan Oktober 1707, dengan bangkai kapal mula pecah, mayat telah dijual. Mereka memperoleh £33 (kira-kira £8000 hari ini) pada lelongan.
Pada mulanya, hanya beberapa peminat di SAA 308 cawangan menyelam tapak karam. Kemudian mereka membentuk apa yang akhirnya menjadi Kumpulan Projek Berbahaya.
Pada tahun 1986 Hazardous secara rasminya telah ditetapkan sebagai tapak bangkai kapal yang dilindungi, dan kumpulan itu telah diberikan lesen untuk menyelamnya.
Hari ini kumpulan itu terdiri daripada beberapa penyelam sukarela yang dibantu oleh penasihat arkeologi Dan Pascoe.
Ia menguruskan sekitar 10 lawatan setiap tahun, sebahagian besarnya ditentukan oleh keadaan laut dan cuaca, keadaan air pasang dan ketersediaan penyelam.
Bagi ahli kumpulan, projek ini tidak meriah dan menyelam petang Sabtu. Kos peribadi yang ketara dilampirkan padanya.
"Pada malam yang menentukan pada tahun 1706, angin barat daya yang kuat dan lazim yang meniup Berbahaya ke dalam cetek di pesisir pantai," jelas pegawai logistik Dave Johnston. “Angin yang sama menentukan akses dan keadaan tapak hari ini, kerap mengacau keadaan laut dan dasar laut untuk membuat operasi tidak selesa, tidak selamat atau tidak produktif untuk kami. Kegembiraan menyelam British!”
Log untuk selam Berbahaya pertama Dave dalam jarak penglihatan 1m pada tahun 2002 merekodkan bahawa dia "...tidak dapat benar-benar mendapat apa-apa kesan di semua tapak (atau malah ia adalah tapak bangkai kapal)"!
Bagi kebanyakan pasukan terjun hari ini, Hazardous mewakili sebahagian besar terjunannya: “Jika keadaan mengizinkan, saya berada di lokasi. Anda tidak pernah tahu apa yang diharapkan, lihat atau temui, terutamanya pada awal musim selepas ribut musim sejuk telah merosakkannya, dan laman web ini sentiasa menghasilkan kejutan baharu pada semua skala.
“Pada penyelaman pertama tahun 2007, kami menemui dan menemui sebuah jag minuman berkaca kecil yang asli.
“Ia telah tertimbus selama 301 tahun dan mungkin akan hilang selama-lamanya jika kami tidak berjaya menyelam pada hari itu.
“Begitu juga, pada 2014 dan 2019 kami berpeluang merentasi dua kelompok besar meriam yang berasingan, jauh dari tapak utama, membuka dua lagi kawasan untuk penyelidikan dan penemuan.
“Pada lawatan baru-baru ini ke salah satu kawasan itu, terkeluar dari pasir adalah sepasang periuk memasak tembaga dalam keadaan sangat bagus, satu dengan kulit bergulung di dalamnya. Bangkai itu terus memberi.”
Tapak yang dilindungi terletak kira-kira 800m di luar pesisir dan berukuran 300m diameter, dengan sisa-sisa badan kapal di tengah dan meriam dan artifak lain di sekelilingnya.
Ia adalah kawasan dengan hanyut pantai panjang yang menggerakkan sedimen di sepanjang garis pantai.
Kesannya, selain daripada menentukan kejernihan air, tapak itu kadangkala tertimbus dan pada masa lain digosok.
Jadi setiap lawatan adalah berbeza. Dengan mungkin beberapa minggu telah berlalu, banyak yang akan berubah apabila kesan pasang surut dan cuaca bermain, kadang-kadang menyedihkan tetapi pada masa lain dengan kawasan baru dan kemungkinan artifak baru ditemui.
Pengurangan dalam penutup pasir pelindung juga merupakan ancaman utama kepada struktur kapal yang masih hidup. Ia secara beransur-ansur dimusnahkan, jadi aktiviti menyelam rutin terdiri terutamanya daripada memerhati dan merekodkan keadaan tapak yang sentiasa berubah, dan mengambil sebarang tindakan yang diperlukan untuk mengekalkan integriti arkeologinya.
"Tidak banyak tempat di Britain di mana anda berpeluang melihat bahagian membujur kapal perang kayu lama di bawah air, tetapi itulah yang anda boleh lihat dengan Hazardous," kata Dan Pascoe.
“Senapang dek senjata utama boleh dilihat menembusi badan kapal atau, di hujung haluan, terletak di seberang pelabuhan senjata mereka dalam kedudukan yang sama ketika ia disebat untuk bencana ribut tahun 1706.
“Sejurus di bawahnya, geladak kelihatan, disokong oleh deretan rasuk geladak yang menonjol dari sedimen. Sungguh mengagumkan untuk berfikir bahawa selepas 315 tahun di bawah air, rasuk kayu ini masih menyokong berat senjata api.
“Bergerak ke bawah melalui kapal dan masuk ke dalam perut kurungan adalah barisan tong, beberapa berbaring di sisi mereka, yang lain tegak. Tulang haiwan yang disembelih bertaburan di sekeliling memberitahu kami bahawa mereka pernah diisi dengan daging untuk memberi makan kepada kru.”
Artifak longgar lain terus ditemui apabila sedimen di dalam badan kapal dihanyutkan, kata Pascoe.
“Artifak kayu termasuk alat ganti dan peralatan meriam, yang muncul dari kedai bosun dan penembak, perlu dipulihkan sebelum ia dihanyutkan atau dimusnahkan oleh pengorek laut.
“Saya berasa amat bertuah kerana dapat menikmati bangkai kapal yang menakjubkan ini, tetapi malangnya ia tidak boleh bertahan selama-lamanya. Apabila setiap tahun berlalu, satu lagi lapisan hilang kepada persekitaran fizikal dan biologi."
Kumpulan itu diwajibkan secara sah untuk mematuhi amalan arkeologi terbaik dalam merekod dan memelihara sekeping sejarah maritim ini. Lesen penggalian terhadnya memerlukan kebenaran khusus dan syarat ketat disertakan.
Penggalian terancang ialah operasi intensif yang memerlukan penyelam tambahan, peralatan, bot dan pembiayaan.
Ia telah dicuba selama bertahun-tahun, tetapi ketidakkonsistenan air pasang dan cuaca selalunya bermakna pembatalan, atau kerja dibiarkan tidak lengkap.
Tapak ini mungkin berhampiran dengan pantai, tetapi lawatan jarang mudah. Kumpulan RIB akan dilancarkan dari laluan awam Teluk Bracklesham sehingga kayap terkumpul dan kekurangan penyelenggaraan menghentikannya. Jadi penyelam kini perlu melancarkan dari Itchenor, dengan ketara meningkatkan masa yang diperlukan untuk pergi ke dan dari tapak.
Dan dengan menyelam terbaik di titik surut pada air pasang, masa di tapak adalah kritikal.
Menyelam ke dalam sejarah 300 tahun mungkin tanggapan romantis mengenai aktiviti Kumpulan Projek Berbahaya, tetapi banyak kerja tambahan diperlukan untuk memenuhi kewajipan kawal selia.
Artefak sebelum ini dipelihara, disimpan dan dipamerkan di pusat pelawat di Earnley sehingga penutupannya baru-baru ini, dan pengaturan baharu masih dirundingkan.
"Memulihkan artifak semuanya sangat baik, tetapi ia perlu distabilkan sebelum ia berubah menjadi habuk atau sesuatu yang basah dan tidak dapat dikenali," kata Iain Grant.
"Setelah terdedah kepada udara dan cahaya, mereka merosot dengan cepat, yang menonjolkan kepentingan pemuliharaan tepat pada masanya.
"Semua pemulihan ditahan di dalam air dari saat ia dibawa ke atas kapal, dan memindahkannya ke simpanan yang lebih terkawal dengan air tawar adalah keutamaan.
"Itu boleh menjadi permulaan proses yang sangat panjang, mengambil lebih banyak masa daripada yang diperlukan untuk memulihkan item."
Sesetengah artifak dipelihara secara semula jadi, tetapi yang lain boleh menjadi rapuh dan rapuh. "Bahan organik, seperti kayu, kulit dan tekstil boleh merosot dan runtuh dalam beberapa jam jika dibiarkan kering tanpa rawatan yang sesuai," kata Iain.
“Bahan-bahan lain, seperti tulang, kaca dan tembikar, jika tidak dipelihara, perlahan-lahan akan devitrify dan dalam kes yang melampau akan merosot menjadi timbunan kepingan.
“Pada mulanya, kuantiti air tawar yang banyak diperlukan. Air ditukar dengan kerap dan berkali-kali sehingga bacaan kekonduksian menunjukkan bahawa garam telah dibuang keluar. Kemudian peringkat pemuliharaan seterusnya boleh dimulakan.
"Pemeliharaan untuk kebanyakan artifak ialah aktiviti pakar, selalunya memakan masa dan mahal - satu pertimbangan penting apabila memulihkan artifak daripada bangkai kapal."
Kumpulan itu bergantung pada Mary Rose Trust atau jabatan pemuliharaan England Bersejarah di Fort Cumberland untuk melaksanakan bahagian akhir pemuliharaan ini.
“Kos berbeza mengikut keperluan setiap artifak, tetapi syukur HE membantu dengan sedikit pembiayaan. Setelah proses selesai, kita boleh melihat tentang memaparkannya untuk tontonan umum.
"Kami berharap ia tidak akan terlalu lama sebelum kami boleh memaparkan semula semua penemuan kami."
Pada tahun-tahun awal, penyelam akan menggunakan garisan, tiang, kompas dan pita pengukur untuk memetakan tapak, kemudian memindahkan butiran ke kertas.
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pengimejan dan teknologi yang dipertingkatkan telah memberikan pemahaman yang lebih jelas tentang tapak tersebut.
Sonar imbasan sisi memberikan petunjuk yang baik tentang penyebaran dan tempat menariknya tetapi fotogrametri boleh memetakan tapak ke tahap perincian yang membolehkan pengukuran tepat diambil daripada imej.
Kamera terkini boleh mengurangkan keterlihatan yang lemah dan memperbaik rekod fotografi.
Teknologi tersedia untuk merekod dan aktiviti rujukan silang dan lokasi artifak dalam konteks 3D.
"Menyelam tapak Berbahaya telah banyak berubah selama bertahun-tahun," kata Iain. “Penambahbaikan peralatan telah menjadikan kerja padanya lebih mudah, dan pengalaman bertahun-tahun telah mengasah teknik kami.
“Apabila saya bermula pada 1986, mencipta pelan tapak dilakukan dengan mengukur jarak dan bearing antara dua penyelam, kadangkala dalam jarak penglihatan hampir sifar. Ia sangat perlahan! Kami kemudiannya maju ke trilateration, dengan tiga ukuran dari titik yang diketahui di tapak.
“Sekarang, menggunakan kamera bawah air dan fotogrametri resolusi tinggi moden, mencipta pelan bangkai kapal secara terperinci adalah lebih mudah.
“Adalah mungkin untuk seorang penyelam mengimbas tapak dalam masa kurang daripada dua jam, walaupun menghasilkan beberapa ribu foto bertindih memerlukan banyak komputer otot dan banyak lagi jam.
“Bagaimanapun, seperti biasa, teknologi terbaik pun tetap tertakluk kepada kehendak hanyut pantai itu!
"Saya berbangga kerana perbandingan dengan pelan tapak terdahulu menunjukkan tahap ketepatan tinggi yang kami capai hanya dengan 'pen dan kertas' - dan banyak masa menyelam."
Kumpulan Projek Berbahaya sentiasa mengalu-alukan penyelam yang berkunjung. Terdapat "Jejak Penyelam", kini ditutup tetapi akhirnya akan dibangkitkan. Penyelam boleh menghubungi pemegang lesen untuk mengatur lawatan.
Her Majesty's Ship Hazardous tidak menyertai sebarang pertempuran besar, mahupun ekspedisi ke tempat eksotik.
Dia tidak terkenal dan hampir tidak mendapat sebutan dalam rekod tentera laut. Dia adalah kapal perang jarak pertengahan, salah satu daripada banyak kapal serupa yang membentuk teras tentera laut Eropah pada masa itu.
Namun begitu, dia memberikan gambaran tentang tempoh ketika negara-negara berjuang untuk menguasai lautan, untuk mengembangkan dan melindungi perdagangan kolonial mereka sendiri yang menguntungkan dan mengganggu yang lain.
Dalam kapal seperti ini, beribu-ribu lelaki dan kanak-kanak lelaki, sukarelawan dan menekan, hidup dan mati mengejar objektif ini.
