Sentiasa ada rasa teruja yang ketara apabila memecut keluar ke Lefteris Reef menaiki bot menyelam. Ia adalah tempat yang lambat untuk melepaskan rahsianya, dan seseorang tidak pernah tahu apa yang mungkin ditemui.
Hidupan marin yang melimpah, daripada karang lembut hingga belut moray penduduk, adalah pasti, tetapi serpihan amfora purba menunjukkan bahawa ini juga merupakan tempat yang kaya dengan sejarah. Walaupun tidak memecahkan permukaan, Lefteris sentiasa menjadi bahaya perkapalan yang terkenal.
Juga telah membaca: Mengejar tanpa mengalah: Penemuan WW2 sub HMS Triumph
Menurut ahli sejarah Yunani, Herodotus, sekurang-kurangnya tiga kapal layar melanda terumbu karang dan tenggelam semasa serangan kedua Parsi yang gagal ke atas Greece pada 480 SM. Raja Xerxes kemudian mengarahkan tiang batu yang dibina daripada blok seberat sehingga setengah tan untuk didirikan untuk mengelakkan kerugian selanjutnya.
Bertarikh dua setengah abad lebih awal daripada rumah api Alexandria, suar ini merupakan pembinaan pelayaran tertua yang diketahui dalam rekod sejarah.
Dalam masa yang lebih kontemporari, Alexandros Papadiamantis (1851-1911), seorang penulis Yunani terkenal dari Skiathos, menyebut Lefteris Reef dalam The Poor Saint: "Lefteris melepaskan kargo dari kapalnya dan membebaskan pelaut dari beban hidup yang singkat."
Walaupun rumah api rangka dawainya sekarang, Lefteris Reef mempunyai kelebihan kerana telah menyebabkan dua lagi bangkai kapal baru-baru ini.
Dibina pada tahun 1956 dan panjangnya 58m, kapal kargo Vera kandas di sana pada tahun 1999. Pada kedalaman 17 hingga 28m, bangkai kapal itu kini terbelah dua dan kekal mudah diakses oleh penyelam pelbagai kebolehan.
Lebih menarik ialah ss Volos, bangkai kapal yang lebih tua yang identitinya telah dilupakan selama hampir 60 tahun. Latar belakang penuhnya hanya kini ditemui semula.
Keseronokan menyelam Volos mempunyai banyak kaitan bukan hanya dengan keadaan tenggelamnya (lihat panel) tetapi dengan latar belakang ini.
Ia adalah selam dalam yang bermula hampir di puncak had selaman rekreasi pada lebih daripada 36m. Berguling di sisinya, mayat kapal berada dalam dua bahagian berbeza, terletak hanya beberapa meter antara satu sama lain.
Bahagian hadapan dan lebih dalam ialah geladak depan dan ramalan secara keseluruhannya. Yang mengecewakan untuk penyelam bukan teknikal, ia terletak di atas condong, dengan haluan menjunam ke bawah hingga 61m-plus.
Semasa anda menuruni dua bukaan pegangan kargo hadapan yang ditetapkan dalam rangka keluli kapal, anda boleh membayangkan Kapten Pietsch mengintai ke dalam kegelapan dari jambatan ketika laut yang bergelora membuang kepingan air ke geladak hadapan pada malam yang menentukan itu.
Anda boleh bayangkan jurumudi cuba bermati-matian untuk mengarahkan kapal itu benar dan stabil dalam ombak yang secara berkala menelan keseluruhan ramalan, ketika dia membajak melalui puncak dan palung.
Anda boleh merasakan panik apabila Pegawai Pertama memaklumkan Kapten tentang jarak yang berdekatan dengan Lefteris yang berbahaya, dan membayangkan seram kerana mereka menyedari bahawa tiada apa yang boleh dilakukan untuk mengelakkan perkara yang tidak dapat dielakkan. MENERUSI BAHAGIAN INI bangkai kapal adalah mudah, terima kasih kepada rangka rusuk terbuka. Semasa anda menyelidiki badan kapal, tidak ada ruang kargo yang terbuka luas, seperti yang anda jangkakan, hanya hutan rasuk dan tiang keluli yang perlahan-lahan reput yang dihiasi dengan batu karang.
Pada satu masa, kawasan ini akan dipenuhi dengan amunisi untuk Tentera Imperial Jerman. Kini, dengan struktur keluli kompleksnya yang bersiluet dengan biru tua Aegean, ia adalah kosong yang menakutkan.
Bahagian belakang, yang terletak kira-kira 36m, adalah lebih misteri. Pada tahun 1942, semasa kemuncak pendudukan Nazi, ahli biologi marin Austria dan jurugambar bawah air perintis Hans Hass berada di Greece dalam ekspedisi saintifik.
Menggunakan teknik menyelam dan rebreathers yang dibekalkan permukaan (ia akan menjadi satu tahun lagi sebelum Jacques Cousteau mencipta bersama Aqualung) Hass sebenarnya merakamkan Volos di bawah air.
Ajaibnya, rakaman itu masih boleh dilihat hari ini, dalam dokumentari 1947 Menschen Unter Haien (Men Among Sharks). Ia menunjukkan bangkai kapal tegak dan utuh sepenuhnya dalam hanya 10-12m air.
Tujuh puluh lima tahun kemudian, bahagian belakang yang tinggal hanyalah sebahagian kecil daripada yang sepatutnya. Pada kira-kira 10m panjang dan tanpa ciri yang boleh dikenal pasti secara muktamad, ia boleh menjadi mana-mana bahagian belakang kapal di geladak depan selain daripada tahi dan buritan yang tersendiri.
Apabila menghampiri, perkara pertama yang anda perhatikan ialah davit bot penyelamat, sarat dengan pertumbuhan marin dan terkulai ke bawah ke arah pasir. Walau bagaimanapun, ini tidak mengenal pasti bahagian belakang sebagai berhampiran dek bot.
Pemeriksaan lebih dekat mendedahkan bahawa davit itu terletak di bahagian luar gunwale pelabuhan, bermakna ia jatuh ke kedudukannya sekarang.
Terpancar dari gunwale ialah rasuk silang yang dahulunya menyokong geladak, tetapi ini kini menegak dan berpintal. Ramai yang patah dan menjadi halangan kepada nelayan yang tidak curiga.
Mustahil, jarak dari gunwale ke pasir hanya 3-4m. Seolah-olah tiga perempat daripada keluasan 12.6m kapal itu entah bagaimana tertimbus jauh di dalam pasir - tetapi ini hanyalah ilusi. Malangnya, ia hanya hilang.
Etos selepas WW2 adalah untuk menyelamatkan bangkai kapal lama untuk sekerap. Antara 1945 dan 1952, kerajaan Yunani merobohkan lebih daripada 350 bangkai kapal atas sebab ini.
Walaupun ss Volos tiada dalam mana-mana senarai rasmi yang diketahui, ia tidak dikecualikan daripada penghinaan ini. Kipas tunggalnya, struktur super dan kemungkinan besar enjin yang sangat berharga dan dandang semuanya telah dibuang. Kaedah sering kasar, dengan dinamit digunakan, walaupun kerosakan alam sekitar yang disebabkan.
Oleh itu, Volos, seperti hari ini, hanyalah sebahagian daripada bangkai kapal, tetapi apa yang kekal mengundang penyelam untuk meneroka beberapa peristiwa menarik dalam sejarah - yang juga termasuk satu lagi kelainan yang tidak dapat ditolak kepada kisah itu.EKSPEDISI 1942 HANS termasuk rakan Austria Alfons Hochhauser. Setelah hidup sebagai gembala dan kemudian menjadi nelayan di wilayah Pelion selama bertahun-tahun sebelum perang, dia fasih berbahasa Yunani dan sangat akrab dengan Sporades dan kawasan maritim sekitarnya.
Pada tahun 1928 dia bertanggungjawab untuk mendapatkan kembali Artemision Gangsa yang terkenal, patung Zeus (atau mungkin Poseidon) bersaiz sebenar yang dibuat sekitar 460 SM dan kini pameran utama di Muzium Arkeologi Negara Athens.
Patung itu ditemui daripada kapal karam (mungkin Rom) bertarikh sekitar 250 SM di luar Cape Artemision di utara Evia - hanya 10 batu nautika barat daya Lefteris.
Dalam entri yang dibuat pada tahun 1942, Hochhauser (yang kemudiannya menggunakan kedudukannya dalam Polis Medan Rahsia Wehrmacht untuk menyelamatkan orang Yunani - ramai daripada mereka adalah kawannya - daripada langkah kejam yang dikenakan oleh Nazi) menulis dalam diari peribadinya;
“14 Julai – Kamilah yang membawa mereka keluar dari laut dan merekalah yang membungkusnya dalam peti kayu dan memasukkannya ke dalam kurungan. Saya telah mengira 12 peti setakat ini. Kesemuanya penuh dengan artifak menakjubkan dari bandar tenggelam itu. Sebahagian daripada mereka seperti baru.”
“25 Ogos – hari terakhir. Esok kami akan kembali - 'X' [Hans Hass] jelas gembira - saya membayar hutang saya dari masa lalu. Tetapi saya tidak gembira sama sekali. Filem yang kami rakam sangat bagus, tetapi pegangannya penuh dengan peti. Saya menganggap betapa berbezanya sekarang daripada 1928 apabila kita menemui tuhan purba.”
Walaupun tidak pernah ditemui semula, "bandar tenggelam" dilaporkan terletak di suatu tempat di antara pulau Psathoura dan Gioura, yang, tidak perlu dikatakan, juga di Sporades. Memandangkan Lefteris Reef telah mendakwa begitu banyak bangkai kapal selama bertahun-tahun, logik menetapkan bahawa jika Hass dan Hochhauser menemui sebarang artifak purba semasa mereka berada di sana untuk penggambaran, mereka juga akan menghantarnya kembali ke Nazi Jerman.
Kemungkinan besar serpihan amfora purba yang masih boleh dilihat hari ini hanyalah tinggalan daripada apa yang pernah ada. Atau mungkin - seperti yang mungkin diandaikan oleh mana-mana penyelam yang baik - ia hanyalah jejak yang menggoda dari apa yang belum ditemui.
• Dua pusat menyelam tempatan yang menganjurkan perjalanan menyelam ke Lefteris Reef ialah: Pusat Menyelam Skiathos, skiathosdiving.gr dan Zoumbo Sub, zoumbosub.gr. Penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada Yiannis Iliopoulos dan Androniki Iliadou dari Athos-Scuba Diving Centre, Halkidiki atas bantuan mereka dengan artikelnya.
THE VOLOS
Ditetapkan pada tahun 1902 oleh Neptun Aktiengesellschaft of Rostock, dan pada asalnya dipanggil Thasos, kapal itu telah diberikan peranan yang tidak diingini dalam pengangkutan peluru dalam Tentera Laut Imperial Jerman semasa Perang Dunia Pertama. Rosak teruk pada tahun 1917 selepas terkandas berhampiran bandar Lulea di utara Sweden, dia ditarik balik ke Jerman selepas perang dan dibaiki.
Pada tahun 1921 dia dilancarkan semula sebagai Volos dan mula membajak laluan biasa antara Hamburg dan Istanbul.
Volos datang bersedih 10 tahun kemudian pada 8.14 malam pada 21 Februari 1931, di laut deras dan memaksa 8 hingga 10 angin, apabila dia melanda Lefteris Reef.
Kapten Pietsch dan Pegawai Pertama Bohl kedua-duanya telah mengakui pengalaman di perairan Yunani, tetapi keganasan ribut dan arus yang luar biasa kuat mengatasi mereka berdua.
Pemanduan menjadi tidak berkesan dalam ombak besar yang akhirnya mencampakkan kapal keluli sepanjang 86m ke Lefteris seolah-olah dia adalah mainan kanak-kanak, menyebabkan tiga pegawai dan 23 anak kapal itu tergelincir dan meletakkan nyawa mereka dalam bahaya besar.
Dengan paip pecah dan badan kapal yang retak, Volos mula mengambil air. Terdesak, Kapten Pietsch mengarahkannya ke belakang sepenuhnya, tetapi tidak berjaya - kuasa hentaman telah menyesarkan kedua-dua dandang dan enjin.
Pengendali radio mula menghantar SOS, tetapi malangnya tiada siapa yang menyedari bahawa antena telah dilitar pintas.
Ketika ombak menghempas kapal yang dilanda dan air terus mencurah masuk, generator akhirnya gagal dan kapal itu terjunam ke dalam kegelapan.
Lampu minyak telah dinyalakan tetapi tidak banyak yang dapat dilakukan oleh anak kapal selain daripada berlindung daripada bencana ribut yang paling teruk dan berdoa untuk keselamatan.
Terhadap semua jangkaan yang munasabah, lampu navigasi kapal pengukus yang lalu dilihat hanya dua jam selepas kejadian itu. Wisel kapal ditiup, tetapi kapal pengukus tidak beralih arah dan lampunya memudar ke kejauhan.
Hebatnya, apabila harapan anak kapal kelihatan musnah, sebuah kapal kedua telah dikesan. Walau bagaimanapun, ini juga gagal untuk menyedari mangsa terselamat yang tersepit di terumbu karang di tengah-tengah semburan yang membutakan dan laut yang tidak mengizinkan.
Nasib baik, ribut telah reda cukup untuk mengeluarkan mereka daripada bahaya serta-merta pada keesokan harinya. Antena yang dicurangi juri membenarkan SOS berjaya melaluinya, dan kapal Sweden ss Belos telah dihantar.
Keesokan harinya, anak kapal telah dibawa berlepas (dan kembali ke bandar Volos yang berdekatan, seperti yang berlaku), manakala Kapten, Pegawai Pertama dan Ketua Jurutera tinggal di kapal selama tiga hari lagi untuk menghalang sebarang percubaan menuntut hak penyelamatan sehingga operasi pemulihan boleh diatur dan disiapkan.
