Lawatan ini adalah satu layanan berganda, kerana JOHN LIDDIARD mengambil sampel dua bangkai kapal yang bergolek ke dalam satu tapak menyelam Barat Daya yang sesuai untuk semua peringkat menyelam. Ilustrasi oleh MAX ELLIS.
UNTUK MENYAMBUT PENUTUP ABAD PERTAMA KAMI WRECK TOURS, kami bukan sahaja berwajah baru tetapi dua untuk satu.
Dua bangkai kapal dalam satu lawatan, iaitu, dan dua bangkai kapal dalam satu penyelaman. Mereka adalah Hathor and Plympton di Kepulauan Scilly, dalam susunan itu kerana Hathor mendominasi tapak, berehat merentasi dan mengaburkan sebahagian besar Plympton.
Dalam 1909 yang Plympton memandu ke puncak paling selatan Lethegus Rocks dari tenggara, mula-mula berhenti hampir tegak di atas batu, kemudiannya terbalik dan kemudian berguling ke bawah terumbu untuk pecah terbalik.
Sebelas tahun kemudian, pada Disember 1920, Hathor yang lebih besar telah ditarik ke arah Portland apabila ribut menyebabkan tunda tundanya terlepas. Dia dihanyutkan terlebih dahulu ke puncak Lethegus yang sama dari barat daya, berhenti di seberang Plympton.
Apabila anda menganggap bahawa Plympton kebanyakannya terhimpit di bawah Hathor, ia lebih seperti bangkai kapal satu-dan-sedikit yang kami sedang jelajah.
Lawatan kami bermula di selokan di sebelah tenggara batu yang membawa kedua-dua bangkai kapal kepada kesedihan, di mana aci kipas Hathor pecah pada kedalaman 20m (1).
Bahagian aci yang utuh menghala ke arah buritan manakala, dalam arah yang bertentangan, di bawah hujung aci, bahagian aci engkol dan omboh dari HathorEnjinnya terhampar di bahagian bawah parit (2).
Meneruskan arah ke arah laut, garisan bangkai kapal itu agak jelas dan mudah untuk diikuti. Bahagian hadapan enjin ialah Hathordandang (3). Daripada berlama-lama, lebih baik untuk meneruskan ke hadapan dan ke bawah pada kadar yang munasabah untuk mendapatkan bahagian yang paling dalam dari terjunan terlebih dahulu.
Apabila terumbu karang jatuh, jalan ditandakan dengan bahagian pegangan menetas bersalut, kemudian plat dek dengan win kargo masih dipasang (4) pada kedalaman 28m.
Mengikuti sepanjang sisi pelabuhan dek, terdapat win kargo kedua (5) dan sepasang bollard di tepi geladak.
Di sini laluan kami meninggalkan Hathor dan jatuh ke tepi ke dasar laut pada 35m, di mana bahagian ekor PlymptonAci kipas muncul dari bawah Hathorbadan kapal (6). Aci ini menghala ke bahagian pendek lunas, diikuti dengan potong kipas dengan Plymptonbaling-baling besi masih di tempatnya. Beberapa meter dari ini, yang PlymptonKemudi terletak rata di atas pasir (7). Sekarang menuju semula ke arah Hathor, bahagian atas tiang hadapan dan sepasang derik (8) menonjol dari garis besar badan kapal.
Badan kapal Hathor kini hampir rata ke dasar laut sehingga haluan, yang telah jatuh ke pelabuhan. Rehat di mana haluan telah terbalik menyediakan akses mudah ke dalam, dan mendedahkan beberapa anemon berwarna-warni.
Win sauh (9) telah jatuh dari geladak, terbalik di bawah plat pelekapnya, dengan tiub keluli yang akan memandu rantai berdiri di atasnya.
Hujung haluan berada pada 48m, dengan salah satu daripada Hathor's sauh berdiri menentangnya di satu sisi (10). Di atas sauh, rantai membawa keluar dari paip hawse pada muka kanan atas haluan.
Setelah mengikuti kebanyakan bahagian pelabuhan bangkai kapal, laluan kami condong ke arah kanan menuju kembali ke air yang lebih cetek. Tiang yang kami lalui sebelum ini terletak di seberang bangkai kapal, diikuti dengan win kargo (11).
Apabila kedalaman cetek, melihat ke atas sebelah kanan Hathor akan mendedahkan badan kapal yang terbalik, terhimpit dan patah Plympton (12), di mana ia telah jatuh di sepanjang permukaan batu yang lain. Dari sini, selam boleh diteruskan ke haluan (13), tetapi telah jauh ke haluan Hathor, laluan yang lebih cetek dan menarik ialah meneruskan bangkai kapal ini hingga ke buritan.
Sebagai badan kapal yang patah Hathor naik ke muka batu, dandang lain berorientasikan ke bawah di sepanjang bangkai kapal (14) untuk memberikan jumlah empat. The Hathor disenaraikan sebagai mempunyai dua, jadi mengapa empat?
Bolehkah dandang tambahan datang dari Plympton, yang juga mempunyai dua? Ia adalah idea yang lucu, tetapi tidak mungkin mereka boleh berakhir pada Hathorbadan kapal. Mereka terhimpit dan patah di bawah.
Adakah bangkai kapal ketiga yang tidak dikenali terlibat? Selain dandang, tiada tanda-tanda serpihan yang tidak boleh dipasang dengan mudah sebagai sebahagian daripada Plympton or Hathor.
Dandang (14) mempunyai rupa yang sedikit berbeza dengan kedua-dua di belakangnya, walaupun ini mungkin kerana ia telah digulung secara berbeza. Lebih berkemungkinan, saya fikir, adalah bahawa Hathor mempunyai sepasang dandang dua hujung, setiap satu dibina sebagai dua 'hampir-dandang', belakang ke belakang.
Pada 7060 tan, Hathor cukup besar untuk menggunakan wap sebanyak itu. Apabila bangkai kapal itu pecah, dandang dua hujung itu terpisah dan kini kelihatan seperti empat dandang yang lebih kecil.
Sekarang di belakang dandang, laluan kami melintasi titik permulaan kami, di mana aci kipas patah. Aci mengarah ke belakang sepanjang sisi batu ke bahagian terowong yang utuh (15).
Dari akhir ini, Hathorbaling-baling ganti (16) boleh didapati di bahagian bawah parit pada 24m. Serpihan am pecah pada ketika ini, walaupun aci prop mengarah lebih jauh ke belakang sebelum berakhir di atas rabung batu pada 16m (17).
Ini memberikan arah umum untuk meneruskan ke buritan, menurun semula ke 22m ke longgokan rantai (18), kemudian derrick kecil dan bahagian melengkung pada pagar buritan (19). Saya mengesyaki bahawa sebagai Hathor tenggelam ia berhenti separa di seberang rabung ini. Apabila buritan berpisah dari bahagian lain bangkai kapal, propshaft ditarik keluar untuk kekal dengan bahagian hadapan bangkai kapal.
Pagar terus mengelilingi buritan melepasi enjin stereng (20), ditolak ke atas apabila buritan mengendap di atas batang kemudi, kemudian berakhir dengan bahagian patah win (21), menunjukkan bahawa buritan telah membelok sedikit, berbanding dengan arah umum kapal semasa ia mendap.
Jika tiada gelombang tanah, satu kemungkinan untuk menaik adalah untuk kembali ke titik permulaan kami dan naik ke atas batu.
Walau bagaimanapun, walaupun pada hari yang paling tenang berkemungkinan terdapat ombak yang adil, jadi penyahmampatan yang lebih lama akan menjadi lebih selamat dan lebih selesa pada SMB yang tertunda.
Yang membawa kita ke penghujung abad pertama kita Lawatan Wreck. Tiada siapa yang tahu berapa banyak bangkai kapal yang ada di sekitar UK. Pakar umumnya bersetuju bahawa terdapat lebih daripada 100,000.
Itu meninggalkan 99.9% untuk pergi, dan mengekalkan saya dalam pekerjaan untuk 8332 tahun akan datang.
Terima kasih kepada Richard Ross dan Tim Walsh.
DOUBLE WHAMMY
PLYMPTON, pengukus kargo, BUILT 1893, SUNK 1909
HATHOR, pengukus kargo, BUILT 1912, SUNK 1920
Ia tidak selalunya anda boleh meneroka dua bangkai kapal yang benar-benar satu di atas yang lain.
Tetapi Plympton dan juga Hathor di Lethegus Rocks di luar St Agnes di Kepulauan Scilly menyediakan jenis dua tingkat, tulis Kendall McDonald.
Yang pertama tenggelam ialah pengukus seberat 2869 tan Plympton, dibina oleh Furness Withy di West Hartlepool. Kapal satu skru itu dikuasakan oleh enjin tiga silinder pengembangan tiga silinder dengan dua dandang memberikannya 256hp. Dia adalah 314 kaki panjang dengan rasuk 40 kaki.
Dia diketuai oleh Alexander Stewart dengan 24 anak kapal dan seorang penumpang ketika dia mengunjungi Falmouth dari Rosario, Argentina. Di sana dia menerima arahan untuk membawa kargonya sebanyak 4100 tan jagung beg ke Dublin dan lepaskan di sana.
Pada tengah malam pada 13 Ogos 1909, dia terserempak dengan kabus tebal yang berlarutan sepanjang hari berikutnya. Stewart tahu dia menghadapi masalah.
Plumbum digunakan pada selang masa yang singkat dan siren berbunyi hampir berterusan. Dari jam 4 pagi pada 14 Ogos, Kapten Stewart menyediakan jam tangan mendengar, dengan semua tangan di atas dek berusaha untuk mendengar foghorn Bishop Rock. Mereka masih tidak mendengarnya apabila Plympton berlari ke Terumbu Lethegus, diisi dengan air dan ditinggalkan. Anak kapal dan penumpang selamat mendarat di St Agnes.
Setelah penduduk pulau berpuas hati bahawa semuanya selamat, mereka memulakan amalan Scilly kuno untuk menanggalkan bangkai kapal, yang mereka dapati kandas dengan haluan. Walau bagaimanapun, semasa mereka bekerja Plympton naik dengan air pasang dan, tanpa amaran, terbalik dan tenggelam. Dua lelaki yang berada di bawah lemas.
Sebelas tahun kemudian, pada 2 Disember 1920, sebuah kapal yang lebih besar karam di atas Plympton. Jerman seberat 7060 tan Hathor adalah 465 kaki panjang dengan rasuk 60 kaki, dibina pada tahun 1912 dengan enjin tiga pembesaran 482hp dan dua dandang. Dia telah ditahan di Chile semasa WW1, apabila enjin utamanya diabaikan dan dianggap sangat disyaki.
Walaupun begitu, selepas Gencatan Senjata dia belayar ke Portland dengan muatan penuh nitrat soda dan kek minyak, tetapi enjinnya rosak di Azores.
Dia telah dibawa ke belakang oleh dua kapal tunda, yang kehilangannya dua kali apabila penjaja berpisah, dan akhirnya menjadi tidak terurus di luar Kepulauan Scilly pada 1 Disember, 1920. Penarik itu tergelincir dari St Agnes. Hathor terkandas dan akhirnya tenggelam untuk bercampur dengan bangkai kapal Plympton.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: . Scillonia belayar setiap hari dari Penzance, 01736 334220. Sebagai alternatif terbang dari Land's End dengan Skybus, 08457 105555, atau dengan helikopter dari Penzance, 01736 363871. Bagi kumpulan dengan kit menyelam, kontena pengangkutan boleh ditempah untuk Scillonia.
PASANG SURUT: Arusnya tidak pernah cukup kuat untuk menghalang menyelam, walaupun ia mengalir di antara batu-batu di beberapa tempat, paling kuat sejurus sebelum air tinggi St Mary's.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: . Plympton and Hathor terletak di Lethegus Rocks di selatan pulau St Agnes. Koordinat GPS untuk puncak paling selatan batuan ialah 49 52.85N, 6 20.85W (darjah, minit dan perpuluhan). Ini meningkat kepada kedalaman 1.2m dan titik permulaan untuk menyelam kami di Hathor terletak di tenggara ini, apabila batu itu jatuh ke dalam
MENYELAM, PENGINAPAN & UDARA: Perkhidmatan Menyelam St Martin, 01720 423420/ 422848.
KELAYAKAN: Perubahan dalam kedalaman menjadikan bangkai kapal ini sesuai untuk penyelam yang ingin membina pengalaman mendalam mereka tanpa melakukan penyelaman profil segi empat tepat.
PELANCARAN: Ia jauh dari tergelincir di Penzance, tetapi perjalanan itu boleh dilakukan untuk RIB yang besar dalam keadaan laut yang baik, terutamanya jika penyelam menaiki feri.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 34, Kepulauan Scilly. Jalan St Mary. Peta Penjelajah Ukur Ordnance 101, Kepulauan Scilly. Menyelam ke Isles of Scilly dan North Cornwall, oleh Richard Larn dan David McBride. Kapal Karam di Sekitar Isles of Scilly, Gibson dari Scilly. Maklumat pelancongan Isles of Scilly.
PROS: Dua bangkai kapal yang bagus yang menyediakan penyelaman meliputi pengalaman kelab selam yang biasa tersebar.
Cons: Terdedah ke arah barat daya.
KEDUA: 20-35m – 35-45m
Muncul dalam DIVER Jun 2007
