Ia kembali ke England dan bangkai kapal Cairndhu di lepas Sussex yang mudah diakses untuk lawatan bulan ini. Pada 29m ke bawah, ia adalah kemalangan yang boleh dinikmati oleh kebanyakan penyelam, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
MEMANDANGKAN BETAPA SEDIKITNYA BUKU daripada Cairndhu kekal, saya rasa mengagumkan bahawa ia masih berdiri tegak dan, meningkat kepada 25m, sebenarnya adalah titik paling cetek bangkai kapal.
Dengan itu, lawatan bulan ini bermula di tengah-tengah kawasan haluan (1), atas dasar bahawa pukulan yang dijatuhkan pada haluan akan mendarat di suatu tempat berhampiran bahagian ini.
"Lantai" bangkai kapal di belakang haluan kebanyakannya pasir dan kerikil, dengan beberapa serpihan pada kedalaman umum 29m.
Untuk berorientasikan, saya syorkan kekal di tempat kejadian dan melihat bulat, sehingga mata anda menyesuaikan diri dengan cahaya sekeliling dan kenaikan yang boleh dikenali pada haluan kelihatan ke hadapan (2).
Hujung busur tegak (3) naik setinggi 4m dari dasar laut. Dengan badan kapal semakin ke belakang runtuh ke dasar laut, corak keruntuhan yang biasa adalah untuk haluan jatuh ke satu sisi.
Saya mengesyaki bahawa, tertimbus di bawah pasir, sejumlah besar lunas itu utuh dan bertindak sebagai asas yang kukuh.
Di sebelah kanan, bahagian geladak haluan termasuk penetasan kecil dan tempat sauh-selak disandarkan pada sisi haluan (4).
Kini menuju ke belakang, bahagian kanan haluan jatuh dekat dengan dasar laut sebelum naik semula dengan rantai sauh tergantung di atasnya (5).
Sauh di hujung rantai terperangkap pada bahagian dalam haluan (6), mencadangkan bahawa ini bukan yang asal daripada Cairndhu tetapi satu lagi kapal hilang selepas mengasarinya pada bangkai kapal.
Apa yang tinggal dari pegangan hadapan secara amnya telah runtuh ke kanan. Ke arah tengah kapal, hampir terapung di atas pasir, adalah kaki tiang dan win kargo dari antara pemegang.
Garisan yang paling jelas untuk mengikut belakang ialah bahagian kanan dek (7), yang naik kira-kira satu meter dari dasar laut.
Ke arah tengah kapal, bangkai kapal mula menunjukkan lebih banyak struktur, dengan lantai benteng yang bersih daripada pasir dan tiang tegak dari sekat naik melintasi bangkai kapal. (8).
. Cairndhu ialah sebuah kapal bersaiz saksama pada 4019 tan, stim disediakan oleh tiga dandang. Di belakang sekat, dua yang pertama ini masih kemas dan kemas di tempat duduknya (9), peti api menjadi tempat penginapan yang sesuai untuk udang galah dan belut conger.
Dandang ketiga telah terangkat dari pelekapnya dan dipintal 90° keluar melintasi bahagian pelabuhan badan kapal (10).
Kurungan pelekap melengkung terdedah dengan baik untuk mana-mana penyelam yang ingin mengetahui lebih lanjut tentang cara dandang berfungsi. Biasanya mereka hanya berehat dalam kurungan melengkung ini, kerana mereka perlu dapat mengembang dengan haba.
Di belakang dandang, enjin stim tiga pengembangan telah jatuh ke port (11).
Silinder tekanan tinggi dan sederhana masih bersama, dengan silinder tekanan rendah yang paling belakang pecah secara berasingan.
Dari pangkal enjin, yang Cairndhuaci engkol (12) mengarah ke belakang ke aci kipas dan bahagian terowong yang utuh (13). Apabila bangkai kapal itu utuh, ini akan berjalan di bawah penahanan pertama di belakang.
Terowong berbumbung tidak lama lagi akan terbuka untuk membiarkan propshaft sekali lagi terdedah di bawah bingkai bergelung (14).
Ini kira-kira di garis pemisah antara dua pegangan belakang, jadi di sebelah kanan bangkai kapal adalah win yang berkaitan dan tiang patah (15).
Kembali pada garisan tengah dan mengikuti propshaft belakang, bahagian aci telah pecah dan jatuh dari blok galasnya (16), sebelum bahagian akhir aci hilang di bawah buritan (17).
Buritan itu sendiri telah runtuh ke kanan (18), mengikut corak keruntuhan semua bangkai kapal yang lain selain haluan berdaya tahan. Di luar geladak, sepasang bollard terapung di atas pasir (19).
Terdapat laporan mengenai senapang 4.7 inci dipasang di buritan, dan juga laporan mengenai Howitzer 10m dari buritan. Pada bangkai kapal itu sendiri,
Saya tidak dapat menjumpai sebarang tanda pistol, hanya mekanisme dari enjin stereng di bawah tiang kemudi (20). Mekanisme sedemikian, dengan silinder tengahnya yang panjang dan pelbagai omboh stim panjang dan sempit, dengan mudah boleh dikelirukan dengan pistol.
Saya tidak menjumpainya, tetapi saya mengesyaki bahawa kedua-dua laporan merujuk kepada pistol yang sama di buritan, jatuh dari bangkai kapal apabila ia diletupkan dan disapu sebagai bahaya navigasi pada tahun 1918.
Kemungkinan lain ialah penyelam telah menyelamatkannya. Rantai dan keratan tali yang diikat pada kemudi menunjukkan bahawa tali telah ditinggalkan terikat pada bangkai kapal pada masa lalu.
Kini pada penghujung terjunan, pilihan untuk mencari pistol yang hilang boleh menggunakan garisan untuk mencari keluar dari tiang kemudi, atau sekadar berenang keluar ke pasir dan mengharapkan yang terbaik.
Lagipun, beberapa meter lagi sebelum melepaskan SMB yang tertunda untuk naik tidak akan memberi sebarang perbezaan kepada bot di atas.
Terima kasih kepada Vernon dan Daniel Parker, Tim Walsh dan Mole Valley SAC.
PERBUATAN TIDAK BERHATI
CAIRNDHU, pengukus bersenjata. DIBINA 1911, SUNK 1917
TEPAT JAM 9 MALAM PADA 15 APRIL 1917, Kapten Robert Purvis menyatakan dalam Cairndhulog bahawa dia telah mengarahkan lampu kapal itu dihidupkan kerana jumlah penghantaran di sekelilingnya, tulis Kendall McDonald.
Keputusan ini memberikan Oberleutnant Karl Dobberstein masuk UB40 sasaran mudah, dan dia melepaskan satu torpedo dari tiub busur.
4019 tan Cairndhu adalah kira-kira 25 batu WSW Beachy Head, sarat dengan 6250 tan arang batu untuk Gibraltar dari South Shields, apabila torpedo itu mengenai kapal pengukus di tengah-tengah kapal di bahagian pelabuhan. Dia mula tenggelam sekaligus, dan Kapten Purvis mengarahkan kesemua 38 anak kapalnya ke bot. Pada masa ini kapalnya telah menyenaraikan banyak ke pelabuhan.
Kapten Purvis mengambil alih bot kanan, dengan enam orang di dalamnya. Pemangku Third Mate, perantis Thomas Daniel Healy, mendapati dirinya bertanggungjawab ke atas bot pelabuhan apabila Mate pergi membantu dengan bot kanan dan gagal untuk kembali.
Healy membawa 32 lelaki ke dalam botnya dan tinggal berhampiran dengan kapal yang karam untuk mengambil mana-mana mangsa yang terselamat. Dia akan menyaksikan jenayah perang yang ganas.
UB40 tiba-tiba muncul dari kegelapan dan anak kapalnya menyoal mereka yang berada di dalam bot tentang kapal mereka. Kapal selam itu kemudian berpaling, tetapi kembali lima minit kemudian, merempuh bot Healy, memotongnya hampir separuh dan melemparkan ramai lelaki ke dalam air.
Dobberstein berkata kemudian bahawa ia adalah satu kemalangan. Healy bagaimanapun memberikan bukti bahawa ia adalah disengajakan, kerana dia mendengar beberapa orang Jerman menjerit: 'Matilah, kamu anak-anak jalang!'
Tujuh lelaki telah hilang dari botnya selepas rempuhan dan bot itu hanyut, dengan lautan membelahnya. Lelaki lain hilang cengkaman dan tenggelam di bawah air berais.
Ketika diselamatkan oleh kapal pengukus yang lalu, terdapat hanya 20 lelaki di dalam bot itu.
Bot kapten itu bernasib baik sedikit, dan penumpang telah diambil pada jam 6 pagi dan mendarat di Newhaven. Secara keseluruhan, 11 lelaki telah hilang.
Oberleutnant Dobberstein tidak didakwa oleh mahkamah jenayah perang, dan dia juga tidak menghadapi perbicaraan.
Dia dibunuh oleh Whitby oleh tuduhan mendalam semasa memerintah UC70 pada 28 Ogos 1918.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Lihat peta pada Kegembiraan Kami laman web. Bot berlabuh di pontoon di mana jalan tepi sungai bertemu dengan jalan pinggir laut, di tepi Hotel Nelson.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 50 37.526N, 000 26.339W (darjah, minit dan perpuluhan). Haluan menghala ke barat.
PASANG SURUT: Slack water berada di high water Littlehampton.
UDARA: Arun Nautique (udara) 01903 730558. Perkhidmatan Menyelam Pemandangan Laut (udara, nitrox & trimix).
PENGINAPAN: B&B di Nelson Hotel, terletak di lokasi yang strategik di sebelah pontun bot sewa, 01903 713358.
MENYELAM: Kegembiraan Kami, kapten Daniel & Vernon Parker, 01243 553977 or 07850 312068
KELAYAKAN: Pada kedalaman purata 29m, Cairndhu amat sesuai untuk sebaran purata kelayakan dalam perjalanan kelab.
PELANCARAN: Slip terdekat ialah di Littlehampton.
MAKLUMAT LANJUT: Harbourmaster 01903 721215. Carta Admiralty 1652 Selsey Bill kepada Beachy Head. Peta Tinjauan Ordnance 197, Chichester dan South Downs, Bognor Regis dan Arundel. Selam Sussex, oleh Kendall McDonald. Laman Web SAC Lembah Mole
PROS: Semua jentera biasa dibuka. Terdapat banyak udang galah dan belut conger, dan senapang untuk dicari di suatu tempat berhampiran buritan.
Cons: Beberapa corak serpihan yang luar biasa boleh mengelirukan orientasi penyelam, terutamanya pada bahagian hadapan bangkai kapal.
KEDUA: 20m-35m
