Penenggelaman kapal pengukus Perancis ini di lepas pantai Brittany pada tahun 1917, dilaporkan oleh bot U yang telah lama hilang, adalah sebahagian daripada misteri WW1 yang hebat. JOHN LIDDIARD mengendalikan lawatan, ilustrasi oleh MAX ELLIS
SAYA SERTAI MV MAUREEN untuk lawatan bangkai kapal Brittany beberapa tahun yang lalu, dan pada akhir perjalanan saya bertanya kepada semua orang bangkai kapal mana yang paling mereka sukai. Dua keluar teratas: kapal penjelajah kuku besi Perancis Gluten dan kapal wap seberat 3272 tan Saracen, kedua-dua mangsa Perang Dunia Pertama.
Kami sudah Wreck Toured yang Gluten (44, Oktober 2002), jadi setelah menjauhkan diri dari Brittany buat sementara waktu, bulan ini tiba giliran Saracen.
Bangkai itu terletak di Chenal du Four, terkenal dengan arus yang kuat dan tidak stabil. Di bawah keadaan ini, walaupun untuk bangkai kapal sebesar itu Saracen, pilihan terbaik apabila melepaskan pukulan adalah untuk membidik bahagian tengah, jadi di situlah lawatan kami bermula (1), dengan tembakan disambungkan pada bahagian pelabuhan bangkai kapal.
Kedalaman ke geladak adalah kira-kira 48m pada kelonggaran air tinggi, atau beberapa meter lebih cetek pada kelonggaran air rendah.
Memandangkan sudah lama saya menyelam Saracen, saya memeriksa keadaan bangkai kapal dengan Mike Rowley. Dia memberitahu saya bahawa perubahan ketara adalah pukat tunda yang berat melintasi kapal tepat di hadapan dandang yang merentasi kawasan ini, jadi berhati-hati diperlukan untuk memastikan tiada kekusutan yang tidak disengajakan berlaku.
Luar biasa, dandang keldai (2) adalah separas dengan bahagian atas bangkai kapal. Saya hanya boleh mengagak bahawa ia terkoyak dan terapung ke atas apabila bangkai kapal itu tenggelam, menjadi tersekat di tempatnya.
Di belakang dandang keldai, bahagian atas enjin tiga silinder pengembangan tiga silinder terdedah, tepat di bawah paras sisi utuh badan kapal (3).
Di belakang enjin, win yang pada asalnya akan dipasang di bahagian belakang dek bot telah jatuh sebahagian daripada jalan ke geladak utama (4).
Dek utama itu sendiri juga telah mula runtuh, mengendur ke dalam mengenai pegangan yang bersambung untuk pegangan pertama di belakang (5). Dek yang lebih teguh antara pegangan telah terselamat daripada keruntuhan ini, dengan empat win (6) ditetapkan mengenai kaki tiang. Sepasang bollard besar berdiri di kedua-dua sisi (7).
Tiang itu sendiri telah jatuh ke belakang dan ke kanan, di seberang sudut pegangan paling belakang (8). Seperti pegangan sebelumnya, dek di sini telah runtuh sehingga ia melorot ke arah pegangan coaming.
Di buritan, dek naik semula (9).
Seperti di bahagian belakang dek bot, satu lagi win kargo telah jatuh di bahagian tengah dek (10).
Ciri utama di bahagian buritan ialah pistol, masih dipasang tetapi kendur di bahagian kanan (11).
Bagi mereka yang ingin kekal lebih cetek daripada had selam udara BSAC, pada kendur air tinggi kipas dan kemudi (12) berada di luar jangkauan pada 54m.
Kembali ke geladak di bahagian atas aci kemudi, kuadran stereng yang besar (13) memenuhi sebahagian besar dek antara dua pasang bollard.
Dengan bangkai kapal yang besar dan dalam, mana-mana lawatan untuk melihat kesemuanya sekali gus mesti pantas, jadi ia adalah berenang cepat melepasi pukulan, memerhatikan jaring ikan di tengah-tengah bangkai kapal. Ia juga merupakan idea yang baik untuk mengesahkan lokasi tangkapan pada peringkat selam ini, supaya lebih mudah untuk menavigasi kembali ke sana kemudian, apabila masa semakin mendesak.
Di hadapan dandang keldai, serpihan daripada struktur atas sebahagian besarnya mengaburkan dandang utama (14), tetapi kilasan boleh dilihat melalui beberapa celah di serpihan.
Geladak dan serpihan bot terus ke hadapan, dengan bahagian tepi badan kapal mula runtuh sehingga bahagian pagar ke arah hadapan dek bot kini condong ke dalam bangkai kapal. (15).
Seperti belakang memegang, dek tentang hadapan memegang (16) sedang kendur ke dalam tentang coaming tahan.
Gear win di antara pegangan hadapan adalah sama dengan gear antara pegangan belakang, dengan empat win (17) letakkan kaki tiang dan sepasang bollard pada kedua-dua belah geladak (18).
Kali ini tiang telah jatuh ke hadapan dan ke pelabuhan melintasi pegangan hadapan (19).
Hujung hadapan geladak utama ditandakan dengan sepasang bollard tambatan (20) serta-merta sebelum badan kapal naik ke ramalan. Pada ramalan, geladak di bawah win sauh telah runtuh, mengambil win dan beberapa bollard bersamanya (21).
Rantai sauh masih terbentang dari win dan melalui paip hawse, memegang sauh di tempatnya pada kedua-dua belah haluan (22).
Pilihan untuk menamatkan terjunan bergantung pada juragan. Jika arahan adalah untuk menggunakan SMB yang tertunda, di sini adalah tempat yang baik untuk melancarkannya dan hanyut jauh dari jaring berhampiran dandang.
Sebaliknya, dengan bangunan arus yang besar dan penyahmampatan lama berhenti, mengumpul semua penyelam bersama-sama di stesen penyahmampatan mungkin memerlukan kembali ke syot.
Terima kasih kepada Mike, Penny dan Giles Rowley.
DITEMPAT OLEH HANTU
SARACEN, pembawa bijih. DIBINA 1911, SUNK 1917
BERAT DENGAN BIJIH BESI, dibawa ke atas kapal di Bilbao, kapal wap Perancis seberat 3272 tan Saracen meninggalkan Sepanyol dengan arahan untuk membawanya ke Glasgow.
Sebaliknya, Saracen dan bijih itu berakhir 50m ke bawah di dasar laut berhampiran Ushant pada Boxing Day, 1917, menjadi sebahagian daripada salah satu misteri laut yang hebat dalam Perang Dunia Pertama, tulis Kendall McDonald.
Saracen telah dibina di Sunderland oleh J Priestman & Co untuk Talian Uthmaniyyah Newport, dan dilancarkan pada tahun yang sama, 1911. Dia mempunyai panjang 340 kaki, dengan rasuk 48 kaki dan draf 23 kaki.
Enjin pembesaran tiga kali gandanya, dibuat di Britain oleh George Clark Ltd, memberikan kelajuan tertinggi yang baik untuk pengukus yang bekerja keras sebanyak 10 knot. Dia telah melawat kebanyakan pelabuhan Eropah pada masa perang menutup banyak pelabuhan kepadanya.
Semasa tahun perang pertengahan Saracen telah dipasang dengan senapang tegas yang besar tetapi lama, walaupun tiada rekod dia menembaknya dalam keadaan marah.
Pada tahun 1917 dia telah dijual kepada Talian Letricheux Perancis, dan terus bekerja untuk Sekutu. Pada 23 Disember dia belayar ke Glasgow, dan keesokan harinya menyeberangi Teluk Biscay dan menuju ke Brest.
Lewat Hari Krismas, dia menghayun ke persimpangan utara saluran yang menghala ke dalam tempat perlindungan Ushant, di sepanjang Chenal du Four yang dilanda air pasang. Kapten itu menyangka dia selamat dari bot-U di sana, tetapi pada waktu subuh, letupan besar meremukkan haluan pelabuhan dan memulakan kapal pada gelongsor perlahan di bawah.
Kebanyakan anak kapal menaiki bot dan melihat kapal itu berputar di bawah permukaan dalam roda Catherine gergasi buih putih.
Kapten dan anak kapal yakin bahawa mereka telah ditorpedo, tetapi daftar bangkai kapal Perancis menyatakan: 'Tenggelam oleh lombong yang diletakkan oleh kapal selam Jerman UC36'.
Di sinilah misteri menjadi hampir sukar dipercayai. UC36 direkodkan sebagai tenggelam pada atau kira-kira 19 Mei, 1917.
Tidak syak lagi bahawa Kapitanleutnantnya Georg Buch telah diarahkan untuk membuang lombong kapal Nab Light and the Needles, dan bahawa dia meninggalkan Zeebrugge pada 16 Mei.
Lombong-lombong yang diberhentikannya Nab telah disapu tetapi tidak pernah ditemui dari Needles. UC36 dan 27 orangnya tidak pernah dilihat lagi. Rekod British menunjukkan bahawa dia mungkin telah tenggelam oleh letupan lombongnya sendiri.
Jika rekod Perancis betul dalam menyatakan bahawa lombong yang menenggelamkan Saracen dari UC36, lombongnya, dengan atau tanpa bot U mereka, pasti telah hanyut ke Selat dan pusingan ke Ushant selama tujuh bulan dahulu. Mungkin seseorang dalam lawatan kapal karam akan menemui jawapannya.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Dari hujung M5 terus ke selatan di A38. Belok kiri ke A384 untuk Totnes, kemudian A3122 untuk Dartmouth. mv Maureen mengambil dari jeti terapung hanya ke dalam sistem sehala.
Setelah memunggah, tempat letak kereta penginapan lama yang terdekat ialah tempat letak kereta dan perjalanan di puncak bukit, walaupun anda mungkin bernasib baik untuk mencari ruang yang lebih dekat di tepi jalan.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Kedudukan GPS ialah 48 25.37N, 004 52.22W, bangkai kapal itu terletak merentasi air pasang dengan haluannya ke timur.
PASANG SURUT: Dengan kelonggaran julat pasang surut biasanya 6m adalah penting, dan bertepatan dengan air tinggi dan rendah di Brest.
MENYELAM, PENGINAPAN & UDARA: mv Maureen, kapten Mike Rowley, 01803 835449, Bot Sewa Profesional Laut Dalam
KELAYAKAN: Kedalaman dan arus memerlukan penyelam harus berkelayakan dalam prosedur penyahmampatan dan mempunyai pengalaman yang cukup untuk menyokong latihan.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 3345, Chenal du Four.
PROS: Sangat utuh untuk bangkai WW1, tanpa tanda-tanda penyelamatan.
Cons: Pada had menyelam udara, dengan air pasang yang kuat dan air kendur yang pendek.
KEDUA: 45m +
Muncul dalam DIVER November 2007
