Jelajah Wreck 109: The Betsy Anna

Kolier Victoria bangkai kapal dari Swanage ini akan memberikan pengalaman yang baik untuk kebanyakan peringkat penyelam, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS

TELAH MEMBUAT DIRI SAYA pada 65m dengan bulan lepas Lawatan Wreck daripada HMS Teres, bulan ini kami menjelajahi bangkai kapal yang bagus. The Betsy Anna terletak di dasar laut berkerikil rata pada 25m, agak terlalu dalam bagi mereka yang mempunyai kelayakan peringkat permulaan, tetapi selam tanpa tekanan untuk semua penyelam dengan kelayakan seterusnya meningkat.

Sepuluh atau lebih tahun yang lalu bangkai kapal ini dianggap telah Dagmar. Sejak itu, Dave Wendes telah mendapatkan semula papan nama dengan nombor siri dari dandang keldai dan mengenal pasti ia sebagai Betsy Anna. Yang sebenarnya Dagmar, seorang saudagar bersenjata yang tenggelam pada tahun 1941, telah dikenal pasti lebih jauh ke barat, antara St Alban's Head dan Portland.

Sebahagian besar daripada struktur Betsy Anna telah runtuh ke dasar laut, jadi lawatan kami bermula pada dandang utama (1), yang berdiri 4m jauh dari kerikil dan serpihan am.

Di belakang dandang, enjin stim tiga kali pengembangan telah runtuh ke port (2), meninggalkan omboh masih disambungkan ke aci engkol dengan bercampur-campur rod penyambung.

Dari aci engkol, galas tujahan terdedah dan kemudian aci kipas mendahului ke belakang. Hanya di sebelah kanan bahagian tujahan yang mengandungi winch kargo terletak tegak di dasar laut (3), menunjukkan bahawa keruntuhan am bahagian bangkai kapal ini adalah ke kanan.

Lebih jauh ke belakang, aci kipas sebahagiannya dilindungi oleh sisa-sisa terowong (4) sebelum hilang ke buritan. Seperti yang dibayangkan oleh win tadi, buritan juga telah jatuh ke kanan. Satu bahagian dek dengan pagar dan bollard telah longgar dan berdiri tegak (5).

Di belakang ini, kuadran stereng (6) sebahagiannya tertimbus di dasar laut, dengan batang kemudi dan kemudi (7) berpusing tidak pada tempatnya.

Memandangkan bangkai kapal telah runtuh ke kanan, laluan kami kembali di tengah-tengah kapal mengikuti tepi kanan serpihan. Beberapa plat badan kapal dan sepasang bollard (8) membawa keluar dari buritan.

Di sebalik ini, rantai stereng muncul dari kerikil dan berjalan di sepanjang bahagian panduan berbentuk U (9).

Rantai itu kemudian melengkung menjauhi bangkai kapal (10) sebelum berliku-liku ke belakang dan menghilang ke bahagian dek yang terangkat dan terbalik (11). Ini akan menjadi lantai rumah roda sebelum Betsy Anna runtuh.

Hanya ke hadapan, satu lagi blok ialah helm dan enjin stereng (12). Lihat dengan teliti di hujung ke arah badan utama bangkai kapal dan terdapat hab roda kapal yang reput, masih di tempatnya. Jarang berlaku pada kemalangan seperti ini, komponen stereng membentuk pautan yang hampir berterusan yang boleh diikuti dari kemudi ke kemudi dan roda. Betul-betul di sebelah kemudi, kelibat sauh terkeluar dari kerikil. Ia bukan tempat biasa untuk mencari sauh.

Hanya sedikit ke hadapan dari kemudi dan ke arah badan utama bangkai kapal itu adalah pam yang dipacu petrol (13).
Ini bukan sebahagian daripada Betsy Annakejuruteraan, tetapi peralatan penyelamat yang cuba memastikan kapal itu tetap terapung.

. Betsy Anna pada asalnya berlari ke batu di Prawle Point di Devon, dan sedang dalam perjalanan ke Cowes untuk pembaikan penuh apabila kebocoran menewaskan pam dan dia mengasaskannya.

Dari pam, bahagian tegak rusuk berjalan di sepanjang bangkai kapal (14) pada asalnya akan menjadi sekat untuk ruang bunker.

Di belakang ini adalah dandang keldai yang lebih kecil (15), dengan lubang api menghadap dandang utama (1). Di sini adalah berbaloi untuk melihat belut conger penduduk.

Untuk menuju ke haluan, kami melintasi serpihan pegangan hadapan (16). Di kedua-dua sisi, badan kapal telah terhampar ke luar, bukannya jatuh ke satu sisi, seperti yang berlaku di tengah-tengah kapal dan lebih jauh ke belakang.

Ke hadapan pegangan, win kargo yang berkaitan (17) adalah segi empat sama merentasi garisan kapal, menunjukkan lagi bahawa pegangan itu runtuh dan bukannya jatuh ke satu sisi. Walaupun begitu, haluan itu sendiri telah jatuh ke kanan.

Sekarang hampir di haluan, laluan kami kekal dekat dengan dasar laut dan bergerak keluar ke kanan, di mana dua pasang bollard berdiri tegak dari haluan (18).

Pada haluan, geladak terbuka di bahagian belakang tetapi utuh lebih jauh ke hadapan, dengan penambat sauh dipasang dengan kukuh (19).

Di bahagian atas pelabuhan, plat yang akan memenuhi barisan pertama di sepanjang badan kapal, tepat di bawah geladak, semuanya telah meninggalkan tulang rusuk terbuka (20), dan pemandangan melalui haluan melepasi beting yang berpusing-pusing.

Tiada tanda sauh.

Ini mungkin telah dialih keluar di Prawle Point atau Salcombe semasa penyelamatan awal.

Mungkin seseorang itu berada di geladak hadapan rumah roda, dan kini menjadi sauh tertanam di sebelah kemudi. (12).

Salah satu rusuk terdedah pada haluan menjadikan titik ideal untuk mengikat SMB yang tertunda apabila naik selepas menyelam.

Terima kasih kepada Martin Jones, Dave Wendes dan Mike Potts.

BERKABUS DAN BERBUANG

BETSY ANNA, kolier. DIBINA 1892, SUNK 1926

BETSY ANNA ADALAH NAMA dia tenggelam, walaupun penyelam yang pertama kali menemuinya pada tahun 1980-an masih mempunyai nama Dagmar dalam buku log mereka. Sebenarnya nama sebenarnya pada pelancaran Mei 1892 ialah Ashington, menulis Kendall McDonald.

Dibina oleh W Dobson and Co di halaman Newcastle-upon-Tyne, pemilik pertamanya ialah Ashington Coal Co.
Kolier keluli 880 tan kecil dengan corong tunggal ini berjalan di sekitar pelabuhan Eropah dalam perdagangan arang batu untuk sebahagian besar 30 tahun akan datang.

Pada tahun 1906 dia dibeli oleh syarikat arang batu Belanda dan berlayar di bawah bendera Belanda. Pelabuhan rumahnya ialah Amsterdam dan pemilik baharunya menukar namanya kepada Betsy Anna sebagai penghormatan kepada isteri Inggeris seorang pengarah.

Panjangnya 206 kaki Betsy Anna mempunyai rasuk 30 kaki tetapi draf ceteknya 14 kaki yang akan menyebabkan dia tenggelam. Enjin tiga silinder 120hp tiga pengembangannya dengan satu dandang dan kipas tunggal terus boleh dipercayai sehingga, pada awal Ogos 1926, dia diarahkan pulang dari Fleetwood ke Rotterdam.

Dia membuat masa yang baik sehingga, menuju ke Saluran, dia terserempak dengan kabus tebal di luar pantai Devon. Dia berlari dengan baik di atas batu-batu di Prawle Point sebelum terhenti, tersekat di celah berbatu antara Pulau Prawle dan Gull Rock, hampir betul-betul di bawah stesen pengawal pantai pada titik itu.

Anak-anak kapal berjaya merempuh batu-batu rumpai ke pantai pada air surut pertama.

Walaupun Betsy Anna telah berlubang dan mengambil air di haluan, dia menetap dengan kukuh di atas batu selama beberapa hari. Pemiliknya menyangka dia akan menjadi bangkai, dan menjualnya kepada sebuah syarikat penyelamat di Isle of Wight.

Penyelamat menghentikan kebocoran dengan menyimen balok kayu ke kedudukannya dan mengepam kapal hingga kering.
Mereka kemudian mengapungkannya ketika air pasang, tunda tempatan menariknya ke Salcombe di atas Bar dan mendaratnya semula di Mill Bay untuk pembaikan yang lebih kukuh.

Pada 11 Oktober, Betsy Anna telah ditarik keluar semula untuk pembaikan penuh, tetapi dia tidak pernah sampai ke Cowe. Berhampiran Needles, cuaca menjadi ribut penuh, penjaja penundanya terputus dan dia hanyut untuk beberapa lama dengan laut yang deras menimpanya, sebelum akhirnya terisi dan tenggelam di Teluk Poole.