Wreck Tour 11: The Salsette

“The Best Wreck Dive in Britain” – iaitu kapal P&O Salsette, yang terletak 43m dalam di Teluk Lyme. Beberapa penyelam bangkai kapal tidak akan bersetuju dengan penarafan teratas itu, jadi JOHN LIDDIARD menjadikannya kapal pertama pada tahun 2000 yang dipaparkan dalam Penyelamtidak dapat ditiru Lawatan Wreck siri. Ilustrasi oleh MAX ELLIS

. Salsette sudah pasti yang paling sukar Lawatan Wreck Saya terpaksa menyusun setakat ini. Ia mengambil masa lebih daripada beberapa penyelaman yang saya berjaya lakukan pada tahun 1999. Bangkai kapal itu besar dan rumit, 134m panjang, 34m ke pagar kanan dan 44m ke dasar laut. Saya terpaksa meminta bantuan beberapa kapten Weymouth dan memilih otak ramai penyelam untuk mengisi butiran untuk yang ini.

Torpedo oleh UB-40 pada 20 Julai 1917, kapal P&O Salsette mungkin hanya satu lagi daripada banyak bangkai kapal masa perang di lepas pantai selatan Britain, tetapi sejak ia pertama kali menyelam pada awal 1970-an, banyak lubang dan kelengkapan bukan ferus lain telah membuat Salsette Mekah Pantai Selatan menyelam karam. Tanya mana-mana kapten Weymouth dan nampaknya hampir setiap kumpulan piagam ingin menyelam yang ini.

Anda memerlukan penyelaman yang agak lama untuk melihat kesemuanya Salsette sekali gus. Saya telah memilih laluan yang berjalan secara kasar dari buritan ke haluan; jika anda tidak menguruskan semuanya, mulakan sahaja di hujung yang lain dan undur ke belakang pada penyelaman berikutnya.

Titik permulaan sangat bergantung pada tempat tekong bot meletakkan garisan peluru. Dengan digital GPS dan warna video sounders, anda boleh mencabar kapten untuk melihat sejauh mana dia boleh sampai ke titik tertentu pada bangkai kapal.

Bermula di buritan, buat untuk pagar kanan dan ikut badan bulat ke bawah menuju lunas (1). Saya telah mendengar bahawa kipas masih ada, walaupun saya tidak melihatnya sendiri. Mungkin ia dilekatkan pada aci port di bawah lunas, kerana aci kanan adalah jelas. Gelombang pasang surut memberikan kedalaman maksimum 48m di sini.

Kembali ke geladak, pistol 4.7in masih dilekatkan pada pelekapnya di atas dek atas (2). Ini adalah salah satu daripada beberapa struktur untuk bertahan di atas dek utama. Kabin dan superstruktur lain telah lama reput dan renyuk ke dasar laut.

Melangkah ke bawah pistol ke arah dasar laut, geladak atas sebahagiannya runtuh dan condong ke kanan, meninggalkan laluan berenang di antara geladak di bahagian pelabuhan (3). Penutup dek atas berakhir dengan capstan besar (4).

Bahagian kanan badan kapal dan dek telah runtuh (5) untuk menyediakan rongga besar yang penuh dengan serpihan, walaupun lubang torpedo sebenar lebih jauh ke hadapan ke arah bilik dandang di tengah-tengah kapal. Dengan dua dek kabin di bawah dek utama, terdapat skop yang besar untuk penembusan bangkai kapal dari lubang ini.

Kembali di geladak utama, sebuah tiang terletak runtuh ke pelabuhan (6), dengan kren betul-betul di bawahnya. Tekaan saya ialah kawasan patah bangkai kapal di belakang tiang ini adalah tapak salah satu tempat penahanan.

Lubang segi empat tepat yang besar di geladak (7) dipenuhi dengan serpihan dan mempunyai beberapa laluan kekisi keluli di sekeliling tepinya, menunjukkan bahawa ini pernah menjadi galeri di atas bilik enjin. Ia adalah mungkin untuk menembusi ke hadapan dari sini melepasi jentera bilik enjin berskala besar dan keluar melalui lubang torpedo di sebelah kanan di bawah garis air.

Hanya ke hadapan ialah dua struktur silinder pada paras geladak, dianggap sebagai tangki air (8). Satu lagi lubang besar yang dipenuhi serpihan di geladak utama sekali lagi mengandungi kawasan laluan kekisi keluli, mencadangkan kawasan bilik enjin yang lebih jauh (9).

. Salsette pernah memegang Blue Riband yang diidam-idamkan untuk menyeberangi Atlantik terpantas dan disenaraikan sebagai mempunyai lapan silinder enjin pengembangan empat kali ganda, mungkin empat silinder untuk setiap aci, jadi terdapat sejumlah besar mesin dandang dan enjin di bawah geladak. Sebahagian daripada masalah dengan menjadi tepat di sini ialah rancangan asal untuk Salsette telah dimusnahkan dengan sengaja apabila syarikat limbungan kapal bertukar tangan bertahun-tahun yang lalu.

Di atas rel kanan di rantau ini terdapat kawasan laluan pendamping terbuka di bawah dek utama (10), kawasan lain untuk diterokai untuk penembusan ke geladak bawah.

Di hadapan serpihan bilik enjin, win besar terletak di garis tengah kapal (11), dengan satu lagi lubang berisi serpihan ke geladak bawah. Memandangkan lubang berdekatan adalah bilik enjin dan saluran asap, ini mungkin lubang pengudaraan. Gambar-gambar dari Salsette tunjukkan beberapa ventilator di atas kawasan ini.

Meneruskan ke hadapan, lubang penuh serpihan segi empat tepat seterusnya ialah sisa asap paling belakang dari bilik dandang (12). Ke arah kedua-dua belah dek adalah sepasang capstans. Di sebelah kanan, kawasan plat badan kapal hilang (13), menyediakan laluan lain di bawah geladak.

Bergerak ke arah busur dan belakang di geladak utama, lubang seterusnya sekali lagi diisi dengan serpihan, tetapi mempunyai beberapa pagar di satu sisi (14). Mungkinkah ini adalah sebuah tangga? The Salsette mempunyai dua corong dan asap dari corong hadapan ialah lubang utama seterusnya, sekali lagi, malangnya, dipenuhi dengan serpihan (15).

Berhampiran bahagian hadapan kawasan superstruktur, rumah roda kebanyakannya telah hilang, tetapi garis besar rangka keluli penyokong masih boleh ditemui di geladak kayu (16), dengan bahagian tegak kekal di tempatnya ke arah sisi pelabuhan.

Di hadapan superstruktur terdapat sepasang bahagian yang dipotong di geladak dan badan kapal dengan laluan pejalan kaki (17) ke hadapan ke pusat tumpuan. Ini memberikan akses kepada pegangan hadapan. Badan kapal telah terbelah di sebelah kanan (18) di mana haluan mendap sedikit ke arah dasar laut. Di geladak di atas, kren terletak di pangkalan berputar (19), kini menunjuk ke bawah melintasi bangkai kapal. Sebelum ini, beberapa plat lagi hilang dari bahagian kanan badan kapal, memberikan akses ke dalam.

Kami kini berada di antara kelengkapan haluan biasa, dengan satu lagi capstan (20) di kedua-dua belah dek, bollard dan cleat untuk mengikat tali tambatan. Di tengah geladak terdapat win sauh yang besar (21). Rantaian terbentang ke hadapan dan disalurkan melalui saluran sempit ke sepasang sauh, dipegang erat pada kedua-dua sisi haluan (22). Di bawah haluan, dasar laut sekali lagi didalamkan oleh gerusan pasang surut hingga 46m.

Di antara rantai sauh adalah asas kren kecil yang digunakan untuk memasang sauh. Tiang untuk kren ini masih tegak (23), meningkat kepada 32m dan titik paling cetek pada bangkai kapal. Ini menjadikan tempat yang baik untuk melepaskan SMB yang tertunda dan menaik.

Walaupun saya telah menerangkan tentang Salsette dalam satu laluan dari buritan ke haluan, ia akan mengambil beberapa kali penyelaman sebelum anda merasakan anda benar-benar mengetahui jalan anda mengelilingi bangkai kapal yang hebat ini.

Jika diberi peluang, terdapat banyak bahagian Salsette Saya ingin meneroka dengan lebih terperinci dan mungkin itulah sebabnya ramai penyelam ingin kembali lagi dan lagi. Terdapat begitu banyak untuk ditemui.